困擾國內(nèi)快遞行業(yè)許久的價格戰(zhàn)難題，或許正在迎來不一樣的變化。
10月19日晚間，圓通快遞發(fā)布了第三季度財報。財報顯示，圓通快遞三季度營業(yè)收入為110.47億元，同比增長24.98%，凈利潤3.08億元，同比下滑25.7%。
對于快遞行業(yè)來說，圓通速遞這樣增收不增利潤已是常態(tài)，但從各家快遞企業(yè)的經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，曾經(jīng)困擾快遞企業(yè)們的單票收入難題，現(xiàn)在有所改善。從各家快遞公司9月份的經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)快遞行業(yè)的快遞單價同比跌幅都有不同程度的收緊，環(huán)比增長提升，這是否意味著國內(nèi)快遞行業(yè)的拐點已經(jīng)到來，快遞行業(yè)將迎來春天?
快遞公司們現(xiàn)狀如何?
過去的一年中，快遞公司們飽受價格戰(zhàn)困擾，現(xiàn)在從快遞公司們今年三季度的業(yè)績來看，情況已經(jīng)有所改善。
財報顯示，圓通速遞三季度的營收還在持續(xù)增長之中，凈利潤也延續(xù)了前幾個季度的情況，同比去年下半年有所降低，不過環(huán)比今年第二季度的2.8億凈利潤，圓通速遞三季度的改善還算明顯。
從各家快遞公司發(fā)布的9月份經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，每家的快遞單票收入這一項相比今年上半年都有了一定增長，例如韻達9月份快遞單票收入為2.14元，申通快遞為2.11元，圓通快遞2.28元，其中韻達此前多個月份單票收入一直處于2元至2.05元之間，而申通快遞的單票收入此前一度低至2元以下。
雖然零點幾元的價格看著不高，但是要知道對于快遞企業(yè)來說，快遞業(yè)務(wù)量才是生存下去的最大指標(biāo)，不然也不會有“2000萬日單量生死線”這個說法，就連以高端時效件為主的順豐每個月的業(yè)務(wù)量都超過8億票。
至于快遞公司們?yōu)槭裁匆獫q價，這主要是受到兩個因素的影響。
一方面，隨著價格戰(zhàn)情況的持續(xù)惡化，某些快遞公司的單價甚至擊穿成本線，尤其是在快遞重鎮(zhèn)義烏，個別快遞公司甚至將價格壓至1.1元以下，在有關(guān)部門的介入之下，這場持續(xù)了一年多時間的價格戰(zhàn)開始有了緩和的征兆，在八月底各家快遞企業(yè)發(fā)布年中報的時候，中通、申通、圓通曾發(fā)布公告表示全網(wǎng)派費將上調(diào)0.1元/票。
另一方面，電商平臺每年的固定節(jié)日“雙十一”馬上就到了，按照慣例，雙十一之前都是各家快遞企業(yè)們漲價的節(jié)點，今年也不例外，不過由于一些因素的影響，國內(nèi)快遞企業(yè)現(xiàn)在很少會公開發(fā)布調(diào)價函，只能從各家發(fā)布的經(jīng)營數(shù)據(jù)來分析是否漲價。
當(dāng)我們理清了快遞公司漲價的原因之后，又有一些新的問題出現(xiàn)——快遞公司的漲價會持續(xù)下去，當(dāng)電商狂歡日過去后，快遞行業(yè)是否又會陷入價格戰(zhàn)的泥潭?
快遞企業(yè)們會握手言和嗎?
事實上，每年雙十一的漲價已經(jīng)成為了快遞行業(yè)的慣例，從2019年至今，不管是什么情況，只要在雙十一到來之前，各家快遞企業(yè)們都會選擇在這個時候休養(yǎng)生息，享受每年難得的一次停戰(zhàn)時間。
究其原因，是每年雙十一這段時間快遞量大幅上升，再加上國內(nèi)快遞件數(shù)的持續(xù)增長，導(dǎo)致快遞公司們需要考慮的不再是搶占市場，而是該如何消化雙十一期間的物流壓力。根據(jù)國家郵政的數(shù)據(jù)顯示，2020年11月11日當(dāng)天，全國郵政、快遞企業(yè)共處理快件6.75億件，而且這個數(shù)字還在以每年超過1億件的速度增長。
這樣龐大的日處理量，對于所有物流企業(yè)來說都是一個大考驗，極兔快遞也是從去年這個時候依靠不漲價突破了“2000萬件日處理量”這條生死線。
快遞公司雙十一之前漲價已經(jīng)是慣例，快遞企業(yè)們能借此機會休養(yǎng)生息，但如果說快遞行業(yè)就此休戰(zhàn)，顯然是不現(xiàn)實的，畢竟在極兔快遞還未進場之前，四通一達們就已經(jīng)打過一輪，個別快遞企業(yè)甚至打到快彈盡糧絕，差點發(fā)不出工資，最后為了避免“共輸”的局面，只好選擇坐下來和談，將快遞價格回升至2.5元/票，造成這一切的，主要還是快遞行業(yè)的現(xiàn)狀。
雖然國內(nèi)快遞行業(yè)非常集中，四通一達和順豐的市占率總和超過80%，但很重要的一點是，四通一達們選擇握手言和不是他們不想繼續(xù)競爭，而是當(dāng)時已經(jīng)陷入死局，再繼續(xù)下去對誰都沒好處，最終第一輪價格戰(zhàn)以多方和談而宣告暫停，這也導(dǎo)致快遞行業(yè)并沒有出現(xiàn)擁有絕對話語權(quán)的巨頭，可是四通一達們還沒休息多久，橫空出世的極兔快遞又將它們再度拖入泥潭之中。
快遞企業(yè)再度陷入入不敷出的困境時，各地落實有關(guān)快遞行業(yè)低價傾銷的遏制規(guī)定以及措施，讓他們能暫時松一口氣，但很明顯的是，停手只是暫時的，競爭還將持續(xù)，只不過在激烈的競爭之下，有了一條底線。
快遞行業(yè)未來會怎么樣?
最近幾天除了漲價，快遞行業(yè)還有一則更加引人注目的消息——極兔可能會收購百世集團旗下快遞業(yè)務(wù)。
在媒體的報道中，百世集團正在考慮出售快遞子公司，估值或?qū)⑦_到10億美元，接觸方有極兔快遞和字節(jié)跳動。更有一位已經(jīng)畢業(yè)正在尋求工作的大學(xué)生表示，極兔在他們高校宣講的時候就曾談到，極兔要收購百世快遞業(yè)務(wù)的消息。
百世集團試圖從快遞行業(yè)中脫身，也不難理解，快遞行業(yè)近些年的日子確實不好過，除了快遞行業(yè)內(nèi)部競爭激烈，百世快遞自身也存在業(yè)務(wù)管理混亂、網(wǎng)點動蕩等問題，種種因素影響之下，百世快遞陷入了長期虧損的境地之中。
有業(yè)內(nèi)人士表示，百世快遞“賣身”給極兔快遞的可能性極大，百世快遞這些年情況雖然不太理想，但是從2007年就成立的老牌快遞企業(yè)，有不少快遞網(wǎng)絡(luò)和快遞人才方面的積累，這正是極兔快遞所需要的，更何況如果能夠借百世快遞這個橋梁接入淘寶系的快遞單，那對于極兔快遞來說更是一個意外之喜。
極兔能否牽手百世快遞，現(xiàn)在還是個未知數(shù)，畢竟這一過程中還有許多困難需要克服，但如果極兔真的如愿，那通達系的其他選手日后將面臨更加沉重的競爭壓力，就如同當(dāng)初的網(wǎng)約車、外賣等領(lǐng)域的競爭一樣，但是這些行業(yè)一樣的是，快遞行業(yè)牽一發(fā)而動全身，下游是數(shù)量眾多的快遞加盟網(wǎng)點以及快遞員們，如果行業(yè)競爭將持續(xù)，到時無論對于快遞企業(yè)還是下游網(wǎng)點來說，都是新一輪的考驗。
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