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這幾年，物流園區(qū)的智能化升級和數(shù)字化改造成為政府文件、企業(yè)規(guī)劃、宣傳材料上的常見項(xiàng)，各式各樣的智慧物流園區(qū)層出不窮。但是在前衛(wèi)的“智慧”名頭下，大多數(shù)智慧物流園區(qū)其實(shí)僅僅是購置了自動(dòng)化設(shè)備、添加了IT項(xiàng)目，盡管這樣的“智慧”能夠提高效率，卻和“智慧”的顛覆性相去甚遠(yuǎn)。

不理想之處1：局部化

在市場上，可能現(xiàn)在很難找到一個(gè)完整的智慧物流園區(qū)，大多數(shù)是在傳統(tǒng)物流園區(qū)的基礎(chǔ)上有一些“智慧”模塊，比如視頻聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字月臺(tái)、倉儲(chǔ)機(jī)器人等等。

總體來看，“智慧”的覆蓋率偏低：一是園區(qū)內(nèi)設(shè)備、空間的覆蓋偏低;二是園區(qū)內(nèi)作業(yè)環(huán)節(jié)的覆蓋偏低;三是跨園區(qū)物流全程的覆蓋偏低。

于是，出現(xiàn)了兩個(gè)“局部化”。從園區(qū)單點(diǎn)來看，是局部“智慧插件”，難以實(shí)現(xiàn)整個(gè)園區(qū)的系統(tǒng)升級;從物流全網(wǎng)來看，是局部“智慧孤島”，難以實(shí)現(xiàn)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的互動(dòng)改進(jìn)。

不理想之處2：臉譜化

在市場上，有很多包含了軟硬件的一站式智慧物流園區(qū)解決方案供應(yīng)商。只要愿意花錢，打造一個(gè)智慧物流園區(qū)似乎很容易?？陀^上市場上大部分物流園區(qū)主要是靠租金收益的業(yè)主，熟悉業(yè)務(wù)、打造適合業(yè)務(wù)的系統(tǒng)、購置經(jīng)濟(jì)適用的設(shè)備，是一個(gè)大投入、長周期的痛苦過程，而且收益未知。

所以，實(shí)際上大部分物流園區(qū)在“智慧”方面的投入并不是大手筆，往往是在有限預(yù)算下保障必要的功能，有些趕時(shí)髦、不掉價(jià)的感覺。于是，在宣傳的概念化和實(shí)操的簡單化交織下，智慧物流園區(qū)彼此之間都很像，往往具備相似的功能、模塊，能夠?qū)@區(qū)進(jìn)行一定程度的可視化在線展示，但是這些都沒有對實(shí)際業(yè)務(wù)產(chǎn)生顛覆性的再創(chuàng)造。

不理想之處3：淺層化

智慧發(fā)展這條路很長，有物理和虛擬兩條主線，是一個(gè)虛實(shí)結(jié)合的過程，有很多階段，對應(yīng)產(chǎn)生很多概念。

物理層面主要是去人工。

首先是機(jī)械化(mechanized)，推進(jìn)機(jī)器替代人工;

其次是自動(dòng)化(automated)，結(jié)合自動(dòng)控制和信息處理，減少人工操作、干預(yù)，以固定模式實(shí)現(xiàn)機(jī)器自運(yùn)行;

第三是智能化(intelligentized)，在數(shù)字驅(qū)動(dòng)下具備自我判斷能力，能夠動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)機(jī)器自運(yùn)行。

虛擬層面主要是強(qiáng)感知。首先是信息化(informationized)，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)支撐決策的有效數(shù)據(jù)的匯集、處理;其實(shí)是數(shù)字化(digitized)，將產(chǎn)生數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)、實(shí)體，也轉(zhuǎn)變?yōu)橛行?shù)據(jù)，打通線上線下場景;第三是網(wǎng)聯(lián)化(connected)，更大范圍跨時(shí)空實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程感知和動(dòng)態(tài)控制。

物理層面和虛擬層面是相互促進(jìn)、互為前提的，而兩者的深度交融，才能產(chǎn)生智慧化(intellectualized)，也就是在全局狀態(tài)的清晰感知下，對結(jié)果預(yù)判和優(yōu)選后，進(jìn)行綜合決策的高級階段。簡單說，就像我們的大腦，不僅控制著我們身體的各個(gè)器官，也處理著我們個(gè)體與社會(huì)的互動(dòng)關(guān)系。

很顯然，當(dāng)前市面上的智慧物流園區(qū)還沒有真正達(dá)到智慧化的階段。目前，數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、智慧化都是熱詞，并且似是而非，容易產(chǎn)生認(rèn)知上的混淆?？陀^判斷當(dāng)前，數(shù)字化還需要“新基建”來補(bǔ)齊，智能化還局限在部分領(lǐng)域個(gè)別產(chǎn)品，網(wǎng)聯(lián)化才剛剛起步，在這些前提下，給自己打上智慧化的logo是不是有些超前了?

總體來看，大量物流園區(qū)還停留在機(jī)械化-信息化階段，少數(shù)標(biāo)桿物流園區(qū)(主要是龍頭電商快遞物流園區(qū)等類型)也只是剛剛步入數(shù)字化-智能化階段，都還處于智慧化的“淺水區(qū)”。

或許，當(dāng)前眾多智慧物流園區(qū)代表了一種發(fā)展愿景，智慧化是趨勢，也是未來必定的場景。那么，我們一起暢想一下，真正的智慧物流園區(qū)應(yīng)該長什么樣子呢?

智慧物流園區(qū)本質(zhì)是在需求牽引下對供給的優(yōu)化，那么核心就是兩條：一是更精準(zhǔn)地契合需求的變化，二是更有力地打破供給的約束。

據(jù)此猜測，可能未來的智慧物流園區(qū)將出現(xiàn)“100X”的特征。

特征1：網(wǎng)絡(luò)一體

前面提到智慧化的前一個(gè)步驟是網(wǎng)聯(lián)化，逆向思維來看，智慧化的前提是網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，而物流的前提也是網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。所以智慧物流園區(qū)一定是建立在網(wǎng)絡(luò)上的，這里的網(wǎng)絡(luò)包括三張網(wǎng)。

首先是綜合交通網(wǎng)，在物理層面節(jié)點(diǎn)和通道融合一體。其次是物流服務(wù)網(wǎng)，在組織層面設(shè)施與服務(wù)融合一體。最后是數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)，是在虛擬層面，線下和線上融合一體。

可以說，網(wǎng)絡(luò)是智慧物流園區(qū)的根本。只有在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，智慧物流園區(qū)具有決策的需求和價(jià)值，也只有在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，智慧物流園區(qū)才具備執(zhí)行決策的方案和資源。

特征2：無人運(yùn)行

在一定程度上，智慧化是更加高級的智能化，而智能化的必然結(jié)果就是大規(guī)模的機(jī)器替代人工，不只是人的體力勞動(dòng)，還包括腦力勞動(dòng)。所以人工減少將從一線作業(yè)，退到后臺(tái)管理，再退到遠(yuǎn)程操控，所需要的人力將是幾何級減少。

而智慧型物流園區(qū)只是智慧物流網(wǎng)中臺(tái)遠(yuǎn)程管理的眾多節(jié)點(diǎn)之一，未來出現(xiàn)完全無人的智慧物流園區(qū)不是沒有可能。

可以說，無人將成為智慧物流園區(qū)的重要標(biāo)簽之一，它的價(jià)值不在于人工成本節(jié)省的經(jīng)濟(jì)賬，而在于物流園區(qū)布局建設(shè)將更加自由，打破地形、氣候等人工需求約束。或許，未來智慧物流園區(qū)將伴隨智慧工廠進(jìn)入地下、水下、雪山等極端作業(yè)地點(diǎn)，對人類社會(huì)的生產(chǎn)模式和生活方式將產(chǎn)生顛覆性改變。

特征3：綠電運(yùn)行

可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)是人類共識(shí)，綠色已經(jīng)成為口號(hào)的必選詞匯。換個(gè)角度來看，實(shí)際上每一次的工業(yè)革命，背后都有能源革命的影子，從煤炭到石油、電力，再到新能源。

其實(shí)整個(gè)過程都在不斷尋找2個(gè)問題的最優(yōu)解：一是如何提高資源轉(zhuǎn)化能源的效率;二是如何提高能源轉(zhuǎn)化生產(chǎn)的效率。

現(xiàn)在來看，我們已經(jīng)找到了未來很長一段時(shí)間內(nèi)，這兩個(gè)問題的最優(yōu)解，那就是“新能源——電力——生產(chǎn)”。這是環(huán)境約束和人類需求的平衡點(diǎn)。而智慧物流園區(qū)需要的能源主要是電，那么利用光、風(fēng)、水自發(fā)電，或購買綠電，就一定成為主流。

可以說，智慧物流園區(qū)一定是能消耗的大戶，在未來碳配額、碳交易成為常態(tài)的零碳場景下，屋頂光伏發(fā)電、風(fēng)電等分布式發(fā)電將大大普及?？紤]到氫能在物流中的潛力，還可能有不少的物流園區(qū)會(huì)拓展電解制氫、加氫的業(yè)務(wù)。屆時(shí)，智慧物流園區(qū)將推動(dòng)物流服務(wù)網(wǎng)與清潔能源網(wǎng)融合發(fā)展。

特征4：場景細(xì)分

物流業(yè)需求多元，在條件能力不足時(shí)，只能把非標(biāo)的需求按照標(biāo)準(zhǔn)化流程運(yùn)行，難以實(shí)現(xiàn)成本和質(zhì)量的同向提升。但智慧化最大的魅力就是能夠?qū)崿F(xiàn)定制化批量供給。

對于物流業(yè)來說，物流園區(qū)在一定程度上是物流全鏈條最特殊的場景。物流的路徑、運(yùn)輸方式、包裝等等都在這里決定。智慧物流園區(qū)一定能批量化實(shí)現(xiàn)所有用戶對物流地點(diǎn)、時(shí)間、數(shù)量、成本、質(zhì)量等個(gè)性化需求。那么在這個(gè)過程中，智慧物流園區(qū)必然將進(jìn)一步細(xì)分物流場景，項(xiàng)目都各有特點(diǎn)、各具主題，高質(zhì)量實(shí)現(xiàn)供需對接，不會(huì)出現(xiàn)普遍、同質(zhì)的千人一面。

可以說，智慧物流園區(qū)的交互性極強(qiáng)，能為用戶帶來優(yōu)質(zhì)的物流體驗(yàn)，并且物流服務(wù)的鏈條不斷延伸深化。伴隨這一特點(diǎn)，智慧物流園區(qū)也具有快速的迭代性，各種功能不斷疊加、創(chuàng)新、優(yōu)化，并借助物流服務(wù)網(wǎng)的資源，不斷拓寬服務(wù)的時(shí)空范圍、業(yè)態(tài)邊界。

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