根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，隨著全球?qū)b箱船運力需求的持續(xù)飆升，閑置船舶數(shù)量已降至自疫情以來未見的低水平。今年上半年，商業(yè)上閑置的噸位僅占集裝箱船隊的0.7%，這與疫情期間的水平相似。這相當(dāng)于2960萬TEU全球集裝箱船隊中的約21萬TEU，與2022年上半年記錄的數(shù)據(jù)一致。
具體而言，目前有77艘、總運力217038 TEU的船舶處于閑置狀態(tài)。由于航運公司繼續(xù)尋求任何可用的船舶來維持服務(wù)，沒有一艘超過18000 TEU，且僅有兩艘超過12500 TEU。
ONE市場和商業(yè)總監(jiān)Stanley Smulders此前曾表示：“如果你看所有的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，沒有船舶閑置。每一艘船實際上都在工作，目前所有的航運公司都需要船舶?！?/p>
貨運代理公司Flexport在最新貨運市場更新中警告稱，現(xiàn)貨運價的飆升將持續(xù)，直到運力供應(yīng)超過需求。
Flexport北德地區(qū)海運高級經(jīng)理Lasse Daene補充道：“不幸的是，現(xiàn)貨市場的發(fā)展對長期市場產(chǎn)生影響。目前長期運價低于現(xiàn)貨運價，因此航運公司試圖限制對長期協(xié)議的運力供應(yīng)，并使用旺季附加費來彌合差距。這種情況將持續(xù)，直到結(jié)構(gòu)性供應(yīng)超過需求，亞洲的裝載率開始減少?！?/p>
Alphaliner指出，隨著4000 TEU以上的船舶越來越稀缺，預(yù)計今年晚些時候和明年交付的大型船舶的前期固定數(shù)量大幅增加。盡管當(dāng)前的需求激增在很大程度上由短期因素驅(qū)動，如好望角繞行和提前的旺季貨運，但這反映了航運公司認為蘇伊士航線不太可能在短期內(nèi)恢復(fù)。此外，盡管面臨眾多地緣政治挑戰(zhàn)，全球經(jīng)濟表現(xiàn)好于預(yù)期，導(dǎo)致貨運量高于預(yù)期，這也解釋了航運公司的某種信心。
繞行非洲顯著提升了集運市場的TEU英里需求，但“代價”之一，便是各大港口的擁堵問題。
據(jù)海事數(shù)據(jù)公司Linerlytica稱，全球港口擁堵達到了18個月來的高峰，60%的船舶在亞洲等待拋錨。截至6月中旬，共有超過240萬TEU的船舶在錨地等待。
但與疫情期間不同，這次不是因居家消費者的購買熱潮淹沒港口，而是船只繞道非洲以避開紅海導(dǎo)致船期被打亂，錯過航次和減少港口?？俊Ｒ虼?，船只在像新加坡這樣的大型中轉(zhuǎn)樞紐卸下大量貨物，這些貨物被重新裝載到不同的船只上進行最后一段旅程，為趕上時間表，船只?？扛劭诘拇螖?shù)也有所減少。
德路里(Drewry)海事咨詢公司副主管Jayendu Krishna表示：“航運公司正在通過將集裝箱卸在中轉(zhuǎn)樞紐來應(yīng)對這一情況。”德路里表示，新加坡平均貨物卸載量在1月至5月間激增了22%，顯著影響了港口生產(chǎn)力。
作為全球第二大集裝箱港口，新加坡最近幾周出現(xiàn)了特別嚴(yán)重的擁堵。新加坡海事及港務(wù)管理局(MPA)在5月底表示，集裝箱船的平均等待時間為兩到三天，而集裝箱追蹤公司Linerlytica和PortCast則表示，延誤可能長達一周。通常情況下，泊位等待時間應(yīng)少于一天。
鄰近的港口也在積壓，因為一些船只跳過新加坡。Linerlytica表示，壓力已經(jīng)轉(zhuǎn)移到馬來西亞的巴生港和丹戎帕拉帕斯港。
德路里預(yù)計主要中轉(zhuǎn)港的擁堵將保持高位，但預(yù)計隨著航運公司增加運力并恢復(fù)航次，情況會有所緩解。
MPA表示，港口運營商PSA已經(jīng)重新開放了位于吉寶碼頭的舊泊位和堆場，并將在大士港開放更多泊位以應(yīng)對延長的等待時間。
不過，全球第二大集裝箱運輸公司馬士基本月表示，由于亞洲和地中海港口的嚴(yán)重擁堵，它將在7月初跳過兩次從中國和韓國出發(fā)的西行航班。
文章來源：海運圈聚焦
