在低空經(jīng)濟新賽道，成都率先起步。繼一周前開展國內(nèi)首個低空載人驗證飛行之后，成都又成功實現(xiàn)了國內(nèi)首個跨省低空物流首航。在全國各地紛紛布局低空經(jīng)濟之際，成都力爭打造西部低空中心。
6月28日，國內(nèi)“干—支—末”跨省低空物流在成都首航成功。此次首航從貴陽以固定翼通航飛機將貨物運至成都淮州機場，然后又通過無人機運輸至快遞集散點，這是當前國內(nèi)首個“干線運輸+支線物流+末端配送”全鏈路采用低空運載模式的成功案例。
連續(xù)探索低空經(jīng)濟新范式
6月28日上午8時30分，一架(大棕熊Kodiak100型號)固定翼通航飛機運載了80票貴陽蜂糖李等特色經(jīng)濟產(chǎn)品從貴陽出發(fā)，于10時15分降落成都(金堂)淮州機場;在有關貨物經(jīng)卸載、安檢、挑件等中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)后，賡即交由豐翼科技(深圳)有限公司，通過豐翼科技無人機運輸至金堂縣科瑪小鎮(zhèn)，最終由快遞員配送至客戶手中，減少物流運輸中轉(zhuǎn)時長8小時，提升服務配送效率20%。同時，位于淮州新城的成都國際職教城配送點也實現(xiàn)了無人機配送。這標志著國內(nèi)首個“干—支—末”跨省低空物流首航成功。
當天下午13時15分，該架“大棕熊”又運載成都水蜜桃、桃花李等生鮮水果從成都(金堂)淮州機場起飛，于2.2小時后(航線里程約529千米)降落貴陽龍洞堡機場。
此次成都開展跨省低空物流是綜合運用有人機與無人機，構(gòu)建航空物流“干—支—末”網(wǎng)絡的一次積極探索與大膽實踐。所謂“干線運輸”是指城市到城市的路線運輸;“支線物流”是指在干線運輸基礎上對干線運輸起輔助作用的運輸;“末端配送”也稱為“最后一公里”配送，是指快遞物品從本地分撥中心或配送站出發(fā)，直至交付至最終收件人手中的過程。
這一探索的成功實現(xiàn)得益于低空經(jīng)濟帶來交通范式的變革。
低空經(jīng)濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案(2024-2030年)》明確，到2027年，新型通用航空裝備在物流配送等領域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)應用;到2030年，“干—支—末”無人機配送網(wǎng)絡實現(xiàn)安全高效運行。
就在此次跨省低空物流首航前一周，成都還開展了國內(nèi)首個低空載人飛行驗證，讓“打飛的”走向現(xiàn)實。
6月20日上午9：30分，一架(阿古斯塔AW109型號)載人飛機從成都洛帶通用機場起飛，經(jīng)停中國歐洲中心、青城山，最后回到洛帶通用機場。當日下午，這架飛機從這里起飛，經(jīng)停天府機場、雙流機場后順利返航，完成了成都市城市低空載人出行驗證飛行任務。
本次飛行活動在國內(nèi)首次實施同一城市兩個大型繁忙民用運輸機場之間，直升機低空目視航線互通，雙場場內(nèi)運輸飛行和通航飛行同時運行。不僅如此，本次飛行還涵蓋了市區(qū)-景區(qū)之間的航線互通，從高新區(qū)中國歐洲中心直飛都江堰市青城山。青城山起降點緊鄰成灌鐵路青城山站，該站已形成集鐵路、軌道、公交及出租等各類交通轉(zhuǎn)換的樞紐。未來，低空載人飛行場景的投用，將進一步強化各類交通方式便捷轉(zhuǎn)換，提升景區(qū)旅游服務水平。
力爭打造西部低空中心
在這一系列的探索背后，是成都搶占發(fā)展低空經(jīng)濟先機的雄心。今年成都市政府工作報告提出：“用好低空空域協(xié)同管理改革試點成果，激活通用航空、工業(yè)無人機等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，打造西部低空中心?！?/p>
6月5日，中共成都市委十四屆五次全會通過的《中共成都市委關于加快建設國際門戶樞紐城市以高水平開放推動高質(zhì)量發(fā)展的決定》提出，要“建強國家物流樞紐功能”“推動常態(tài)化開行低空物流商業(yè)航線”“不斷增強東西互濟的樞紐輻射能力”。
成都發(fā)展低空經(jīng)濟有比較好的基礎條件，這包括巨大的人口經(jīng)濟規(guī)模(市域面積超1.4萬平方公里，常住人口2140萬人)兼具豐富的地形地貌(較大的垂直高差使成都市域形成平原、丘陵、高山各占三分之一的獨特地貌類型)，造就了個人業(yè)務(如快遞、觀光、出行等)、企業(yè)需求(如物流、植保、測繪等)、政務服務(如巡檢、救援、安防等)等豐富應用場景，低空經(jīng)濟具有巨大消費需求和良好市場前景。
同時，四川是全國首個低空空域協(xié)同管理試點省份，劃設了7個協(xié)同管理空域和8條低空目視飛行通道。成都市近三分之一區(qū)域處于四川省低空改革試點空域范圍內(nèi)，高度從地面到標準氣壓1900米不等，且以低空目視通道的方式連通德陽、眉山、自貢等城市。
成都擁有國家級民用無人駕駛航空試驗基地、國家通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)。成都淮州機場向外飛行通道已達6條、低空空域面積已達1652平方公里，并構(gòu)建了17個無人機專用空域，實現(xiàn)了有人機與無人機同場飛行。除淮州機場外，成都還擁有新津、崇州天宮、龍泉驛洛帶、都江堰青城山等其他4個通用機場。
低空改革試點首飛以來，成都市有人機累計飛行超過40萬架次、8萬小時，無人機累計飛行超800萬架次、60萬小時，飛行量均穩(wěn)居全國前列，空域資源利用效率大幅提升，且未發(fā)生空域運行原因?qū)е碌牟话踩录?，空域運行管理新模式的效率與安全得到充分驗證，為城市空中交通發(fā)展提供了可靠的運行保障。
更為重要的是，成都有發(fā)展低空經(jīng)濟良好的產(chǎn)業(yè)基礎。
成都是我國重要的防務整機研制基地，航空發(fā)動機預研、試驗和生產(chǎn)基地，民機大部件國際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)基地，是國內(nèi)同時具備飛機整機、航空發(fā)動機研制能力的三大城市之一。在國家航空工業(yè)戰(zhàn)略布局中具有重要地位，被納入國家首批通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)和全國低空域管理改革試點。2023年，成都航空制造產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模突破1500億元，已具有較為完整的航空研發(fā)制造和配套產(chǎn)業(yè)體系。
不僅如此，成都市工業(yè)無人機產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，擁有無人機整機研制、飛控系統(tǒng)、載荷系統(tǒng)、應用端軟硬件、配套服務一體化產(chǎn)業(yè)鏈，無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展在規(guī)模、影響力和技術(shù)積累均處于全國領先水平。近年來，成都工業(yè)無人機產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持年均20%以上的增速，綜合競爭力排名全國前三。
截至2023年，成都已聚集工業(yè)無人機產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)110余戶，實現(xiàn)營收超過50億元，大型無人機產(chǎn)量位居全國第一，翼龍系列無人機出口量長期位居全國第一，工業(yè)無人機上市企業(yè)數(shù)量位居全國前三，工業(yè)無人機產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全國前三。
在電動垂直起降飛行器eVTOL方面，成都市擁有沃飛長空等未來獨角獸企業(yè)，沃飛長空已成功完成AE200機型的全傾轉(zhuǎn)過渡飛行實驗，成為中國首個、全球第二完成該類試驗科目的eVTOL企業(yè)。未來將實現(xiàn)航空航天、無人機、通航等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)與新型航空器研發(fā)制造、場景運營及相關服務保障上下游產(chǎn)業(yè)全鏈條、全域發(fā)展，助力成都建設西部低空經(jīng)濟中心。
文章來源：第一財經(jīng)
