上百萬元打了水漂
天天快遞貴陽加盟商元陽，理想中的生活是，網(wǎng)點(diǎn)門庭若市，“老婆孩子熱炕頭”?？上У氖牵患?zhí)焯炜爝f的轉(zhuǎn)型通知，讓他的夢想破滅了，眼下他在收集證據(jù)，打算號召其他加盟商一起提起集體訴訟。
3月上旬，元陽及加盟商曾與天天快遞有過一次談判。當(dāng)時(shí)30多個網(wǎng)點(diǎn)老板來到天天快遞貴陽分撥中心，他們圍著會議室的長桌子坐了兩圈。分撥中心負(fù)責(zé)人與他們談了一下午，卻沒談攏，最終破裂了。
這名負(fù)責(zé)人態(tài)度強(qiáng)硬地告訴他們：“如果退網(wǎng)，只退押金，不給賠償。”并強(qiáng)調(diào)，告也沒用，他們有權(quán)駁回。下午三點(diǎn)，一半加盟商眼看索賠無望，氣憤地離開了，還有一半耗到四五點(diǎn)，也沒要到說法。
雙方矛盾的導(dǎo)火索來自2月底的一則通知，天天快遞宣布全面轉(zhuǎn)型，今后聚焦最后一公里，給加盟商的解決方案是轉(zhuǎn)為“事業(yè)合伙人”，未來給蘇寧易購的零售業(yè)務(wù)做同城配送。
對于這一安排，加盟商普遍難以接受，認(rèn)為這是變相對他們下了“死刑”。元陽告訴AI財(cái)經(jīng)社：“說是轉(zhuǎn)型，其實(shí)就是天天快遞停網(wǎng)不干了。給蘇寧大件做配送和售后，得會裝空調(diào)、安電視，和快遞完全不沾邊。并且蘇寧大件有物流承運(yùn)商，輪不到我們什么事。”
加盟天天快遞之前，元陽其實(shí)很謹(jǐn)慎，跟著網(wǎng)點(diǎn)跑單送件三個月，看到別人賺錢才決定投資，花30萬元從上一個承包商手里接下經(jīng)營權(quán)，還向天天快遞交了2萬元轉(zhuǎn)讓費(fèi)、5萬元押金，加上三輪車、設(shè)備等物料投入，共投入40萬元，于去年12月入網(wǎng)。
最初兩個月，元陽每個月凈利潤有1萬多元，還不錯，夠他們一家在貴陽生活。讓他始料未及的是，年后天天快遞就停網(wǎng)轉(zhuǎn)型，他現(xiàn)在除了能拿回5萬元的押金，其他35萬元相當(dāng)于打了水漂。至今元陽都想不通：“他們既然有年后轉(zhuǎn)型的打算，為何要接受我入網(wǎng)?”
這只能說謹(jǐn)慎的元陽了解的還不夠全面，天天快遞北方某地加盟商呂德華早就聽到了消息。他透露，去年年底，大區(qū)就有人傳年后不起網(wǎng)了，總部有人說干不下去就退網(wǎng)，但年前沒人退，“我覺得大勢已去，反正不掙錢，通知一發(fā)就退了。”
2017年初加盟的呂德華，早被天天快遞“傷透了心”。四年里，除了第一年賺二三十萬元外，往后幾乎就沒賺到錢，2020年甚至賠了100萬元。好在他腦瓜靈活，早在2008年就兼著做韻達(dá)快遞，不久后又開拓倉儲業(yè)務(wù)，給商家代發(fā)貨，這才熬了下來。去年韻達(dá)和倉儲業(yè)務(wù)正好賺100萬元，一賺一虧正好打平，一年到頭白忙活。
與呂德華一樣，加盟天天快遞已有7年時(shí)間的曾東東，也靠做其他快遞公司——圓通和京東的業(yè)務(wù)彌補(bǔ)虧損。去年他在天天快遞上虧了50萬元，原本他有兩個網(wǎng)點(diǎn)，后來縮到一個。
曾東東最不滿的是天天快遞的態(tài)度，“明明是他們停網(wǎng)，結(jié)果讓我們申請退網(wǎng)，理由還是加盟商經(jīng)營困難，讓我們成違約方。”對于天天快遞退網(wǎng)才退押金的做法，曾東東擔(dān)心簽了有法律風(fēng)險(xiǎn)會陷入被動，因此和多數(shù)加盟商一樣，還在觀望。
呂德華內(nèi)心不平的是，去年新簽兩個天天快遞網(wǎng)點(diǎn)，原本打算大干一場，哪知道投入全打了水漂。他打算接下來得節(jié)省開支，把庫房面積縮小90%。
命途多舛，十年多次易主
快遞老大哥天天快遞走到這一步令人唏噓。
作為最早的一批快遞企業(yè)，天天快遞創(chuàng)辦的時(shí)間算早的，成立于1994年，僅比順豐速運(yùn)、申通快遞晚一年，比韻達(dá)快遞要早五年，圓通快遞、中通快遞和百世快遞要到2000年以后才成立。
一開始，天天快遞的發(fā)展還不錯，抓住個人訂單業(yè)務(wù)的機(jī)遇，用了幾年時(shí)間就成為快遞市場的老大。2003年天天快遞的年快件是440萬件，遠(yuǎn)超通達(dá)系。然而，輝煌到此戛然而止，電商的迅猛發(fā)展讓通達(dá)系快速崛起，沒能抓住機(jī)會的天天快遞被拉下老大哥的寶座，逐漸淪為二線快遞。
此后天天快遞的發(fā)展江河日下，十多年的時(shí)間里多次易主，可惜的是，沒有一家“金主”再現(xiàn)天天快遞過去的輝煌。
天天快遞第一次賣身是在2010年5月，當(dāng)時(shí)資金不足的天天快遞向外融資，找到了海航集團(tuán)。恰好當(dāng)時(shí)海航想打造海陸空一體化綜合物流，期望整合航空業(yè)和物流業(yè)來發(fā)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)，但又買不起更貴的申通和圓通，于是花了1億元收購天天快遞60%的股權(quán)，并納入大新華物流板塊。
可惜海航并沒有重力投入天天，天天快遞創(chuàng)始人詹氏兄弟回憶，由于和大股東在經(jīng)營理念上存在較大差異，很難得到持續(xù)的資金支持，加上行業(yè)不景氣，天天快遞一度在2011年虧損幾千萬元。外界有人分析海航在快遞業(yè)務(wù)上不專業(yè)，導(dǎo)致天天快遞越做越難。
2012年8月海航選擇放手，一買一賣之間賺了六千萬元，以1.6億元將持有的股份賣給原申通總裁奚春陽。奚春陽強(qiáng)調(diào)這只是他個人投資，與申通無關(guān)，往后天天快遞也與申通分開經(jīng)營。
商人的話不能當(dāng)真，雖然奚春陽當(dāng)時(shí)不在申通擔(dān)任具體職務(wù)，但仍持有申通50%股份，也是申通董事長陳德軍的妹夫，天天很難不與申通掛鉤。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為收購天天快遞是申通擴(kuò)張的重要一步。一個典型的例證是，收購當(dāng)年的下半年，申通宣布投資10億元改造天天快遞，包括基礎(chǔ)建設(shè)和呼叫系統(tǒng)等。
鋪墊之后，雙方正式牽手于2015年9月，申通和天天宣布戰(zhàn)略重組。但這段聯(lián)姻由于二者業(yè)務(wù)相似，互補(bǔ)性不強(qiáng)，反而增加內(nèi)耗。奚春陽最終心生退意，2017年初，傳聞在阿里的撮合下，蘇寧以42.5億元全資收購天天快遞，后者第三次被賣身。
這段交易怎么看，奚春陽都賺了，不到兩年時(shí)間，一轉(zhuǎn)手就凈賺幾十億，投資房地產(chǎn)都沒這么快見效。蘇寧之所以敢這么大手筆，是想強(qiáng)化蘇寧物流最后一公里的配送能力。業(yè)內(nèi)人士說，蘇寧是想效仿京東物流的成功，讓此前專注于蘇寧自身業(yè)務(wù)的蘇寧物流能提升社會化業(yè)務(wù)占比，提高在行業(yè)的競爭力。
看著蘇寧描述的宏偉藍(lán)圖，呂德華心動了并決定入網(wǎng)，“當(dāng)時(shí)想著背靠大樹好乘涼，而且蘇寧一直在整合，覺得怎么著也會有動靜，沒想到被套進(jìn)去了。”
為何蘇寧沒能救活天天快遞?根本原因還是貨量規(guī)模上不去，這帶來兩個惡果，成本高居不下，服務(wù)也跟不上，最終在快遞市場沒有競爭力。
呂德華告訴AI財(cái)經(jīng)社，從廣州到北京，頭部幾家能拉滿滿一車，天天只能裝三分之一，干線虧損嚴(yán)重，發(fā)貨成本比別人高，攬件價(jià)格也高，天天給的發(fā)貨補(bǔ)貼也少，網(wǎng)點(diǎn)就競爭不過別家，形成惡性循環(huán)。
天天快遞的服務(wù)更是常年被吐槽，甚至因時(shí)效慢被網(wǎng)友調(diào)侃為“月月快遞”。2020年國家郵政局調(diào)查了10家快遞企業(yè)，天天快遞在快遞企業(yè)總體滿意度上排名倒數(shù)第二，在公眾滿意度上排名倒數(shù)第一。
呂德華揭露了快遞企業(yè)規(guī)模與服務(wù)的關(guān)系。“頭部快遞公司服務(wù)好，時(shí)效快，是因?yàn)橹本€車多，比如從北京到廣東茂名就一趟車，但天天快遞貨量撐不起來，為降低成本必須中途從廣州中轉(zhuǎn)。”他補(bǔ)充說，這也直接影響到末端配送服務(wù)。比如相同面積的區(qū)域，頭部企業(yè)因?yàn)樨浟慷?，得設(shè)置12個網(wǎng)點(diǎn)派單，天天快遞可能就一家網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)自然跟不上。
重金買下天天快遞后，蘇寧也曾想方設(shè)法改造，結(jié)果卻不甚如意，還導(dǎo)致賬面巨虧，從2017年到2020年上半年，天天快遞分別虧損5.8億元、12.97億元、17.86億元和5.52億元，三年半共虧損42億元，香餑餑最終變成了燙手山芋。
到了今年，自身資金出現(xiàn)問題的蘇寧，難以繼續(xù)燒錢養(yǎng)天天快遞，只能選擇對其進(jìn)行轉(zhuǎn)型調(diào)整。
二線快遞全面潰敗
在快遞這個講究規(guī)模效應(yīng)的市場，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱，順豐、京東等頭部快遞企業(yè)通過砸錢構(gòu)建了自己的競爭壁壘，而二線快遞企業(yè)在巨頭的擠壓下，生存空間越來越小。天天快遞不是第一家，也不會是最后一家陷入困境的快遞企業(yè)。
早在2015年，物流快遞專家趙小敏就意識到這個問題并公開呼吁：“頭部企業(yè)IPO會加速中小快遞洗牌，我們當(dāng)時(shí)就呼吁能賣的趕快賣掉，但很多二線快遞企業(yè)沒有聽。”最終結(jié)局都很慘淡。
快遞企業(yè)的上市潮集中在2016年到2017年，包括順豐、中通、韻達(dá)等在內(nèi)的六家企業(yè)紛紛登上資本市場，時(shí)至今日市值最高的順豐有4187億元，排名第二的中通快遞有1788億元，剩下四家加起來共1012億元。在資本的加持下，頭部快遞企業(yè)在市場上所占的份額越來越高。
截至2020年第三季度，快遞行業(yè)六家上市公司所占的份額高達(dá)84.47%，其中排名第一的中通快遞為20.76%，排名第二的韻達(dá)占18.02%，排名第三的圓通所占份額為15.11%。六家所占的市場份額與2019年相比增加了4.17個百分點(diǎn)，這意味著二線快遞企業(yè)的生存空間再一次被擠壓。
更為致命的是，2017年后我國快遞業(yè)務(wù)量增速降到30%以下，打破此前連續(xù)五年增速50%以上的紀(jì)錄，失去廣闊增量空間的快遞業(yè)從此陷入紅海競爭，頭部快遞企業(yè)為了搶市場，紛紛打起價(jià)格戰(zhàn)，單票收入一降再降，到2020年三季度，韻達(dá)、申通、圓通、中通的單票收入只有1.25元到2.15元，同比降幅在18.4%到33.86%之間。
這對于二線快遞企業(yè)來說，無異于雪上加霜，原本生存空間就小，現(xiàn)在更是沒有錢打價(jià)格戰(zhàn)，只能看著市場份額從自己手里流失，生存舉步維艱。
AI財(cái)經(jīng)社統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，從2018年至今，共有12家二線快遞企業(yè)陷入困局。他們中有六家徹底倒閉，離開了這個市場，占比過半。有一家被迫賣身，還有的收縮戰(zhàn)線，茍延殘喘。
第一個倒下的是快捷快遞，早在2018年4月18日就宣布全網(wǎng)暫停運(yùn)營，全國5300家網(wǎng)點(diǎn)毀于一旦，公司還欠下網(wǎng)點(diǎn)加盟費(fèi)、員工工資、班車運(yùn)輸費(fèi)等。據(jù)媒體報(bào)道，僅山東地區(qū)，快捷快遞就拖欠300多萬元工資和200多個網(wǎng)點(diǎn)上千萬元加盟費(fèi)。
一位快遞加盟商告訴AI財(cái)經(jīng)社，“說暫停運(yùn)營其實(shí)就是宣告死刑，因?yàn)槟呐峦＞W(wǎng)一個月，原來的客戶都會跑掉，再重新起網(wǎng)幾乎不可能。”
事實(shí)上，快捷快遞早在2013年盈利就很困難，當(dāng)時(shí)其董事長吳傳龍拿賣掉老東家申通股票的5億元救場。后來，快捷有過一段時(shí)間掙扎，想和申通合資做快運(yùn)，不料中途流產(chǎn)，無奈之下才宣告退網(wǎng)。
這還是前奏，二線快遞真正的風(fēng)暴在2019年到來。
當(dāng)年2月，安能物流宣布砍掉旗下安能快遞的快遞業(yè)務(wù)，回歸到快運(yùn)大本營。這家公司曾對快遞新業(yè)務(wù)寄予厚望，剛拿下快遞經(jīng)營許可證時(shí)，還邀請全國170多位快遞負(fù)責(zé)人奔赴杭州開會慶祝。沒想到最終還是折戟了，對于這次轉(zhuǎn)型，安能反思稱：“快遞挑戰(zhàn)大，業(yè)務(wù)面臨瓶頸”。
3月，國通快遞全網(wǎng)停工，近5萬名員工被迫休假。公司稱自2018年以來虧損嚴(yán)重，預(yù)計(jì)未來繼續(xù)停工。到去年12月末，其老板朱寶良更是因涉黑等九項(xiàng)犯罪，被杭州檢察院提起公訴。這位經(jīng)營多個產(chǎn)業(yè)的老板，曾在2017年對外反思過，“快遞與我們過去從事的很多行業(yè)都不一樣，我沒有足夠重視它，也沒有親自管。”
全峰快遞也倒在黑色三月，被曝拖欠合作商貸款和員工工資超億元，不久其北京分公司被查封，44輛運(yùn)輸車被拍賣。全峰快遞是2016年出現(xiàn)的黑馬企業(yè)，曾獲得多家機(jī)構(gòu)的資金支持，但盲目擴(kuò)張后，忽視了內(nèi)部監(jiān)管，最后不幸成為全國投訴率最高的快遞公司之一。
如風(fēng)達(dá)則在3月11日宣布暫停業(yè)務(wù)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，它至少拖欠承運(yùn)商3000萬欠款、2000多名員工數(shù)月工資。這家孵化于凡客誠品自建物流的企業(yè)，曾兩度被賣身。
為何2019年倒閉如此之多?物流行業(yè)專家楊達(dá)卿告訴AI財(cái)經(jīng)社，原因在于有新的頭部企業(yè)進(jìn)場，一方面順豐等加碼電商快遞市場，另一方面德邦等快運(yùn)巨頭跨界，讓原來缺乏網(wǎng)絡(luò)和資本競爭力的二線快遞企業(yè)劣勢凸顯，加速潰敗。
楊達(dá)卿給這些倒閉企業(yè)分了三類，一類是有電商依托，但隨著上游電商落寞而謝幕的，如品駿快遞在唯品會業(yè)務(wù)萎縮后賣給順豐;一類是沒有獲得與頭部電商主渠道規(guī)模合作的，如快捷、全一等業(yè)務(wù)停擺;一類是從快運(yùn)跨界快遞，但短期沒形成規(guī)?；⒕W(wǎng)格化優(yōu)勢而回撤的，如安能物流。
而還存活的二線快遞，如速爾快遞、宅急送、優(yōu)速快遞等日子也不好過，紛紛收縮戰(zhàn)線，聚焦優(yōu)勢區(qū)域和板塊運(yùn)營。
快遞老炮趙璇靠速爾發(fā)家，10年里賺了一兩千萬元。但去年他看情形不對，速爾母公司爆發(fā)資金危機(jī)，停掉大量網(wǎng)點(diǎn)，他的網(wǎng)點(diǎn)養(yǎng)不起業(yè)務(wù)員，大半年虧了四五十萬元，于是趕緊于去年9月割肉止損，離開速爾。
這位速爾老將對老東家的未來很悲觀，“速爾不一定活得過去，可能今年第一個倒下。”此外，他也不看好宅急送，預(yù)計(jì)時(shí)日也就“幾年”。
確實(shí)，即便是上市公司，也難言未來是一片坦途，對于在快遞這個紅海廝殺的企業(yè)而言，逆水行舟不進(jìn)則退。
2020年三季度，與其他四家增長不同，申通和百世的市場份額與上一年相比均有所下滑，分別降0.97個百分點(diǎn)和1個百分點(diǎn)。截至3月10日，申通快遞市值為148億元，只有順豐的3.5%，與2016年1月的最高峰相比，縮水了近八成;百世集團(tuán)市值與最高點(diǎn)相比蒸發(fā)了107億元，只剩57億元。最新財(cái)報(bào)顯示，百世去年收入下滑7.3%，全年虧損20.51億元。
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