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　　8月，國內(nèi)乘用車召回規(guī)模激增至3057167輛，同比增長486.32%，環(huán)比增長236.94%，創(chuàng)下自2018年10月以來的新高。8月召回呈現(xiàn)高度集中，特斯拉和寶馬各自發(fā)布了1起規(guī)模超百萬輛的召回，2品牌合計(jì)召回超過304萬輛，占8月召回總量的99.52%。

　　今年以來，特斯拉召回總量已超過331萬輛，且均采用OTA方式。伴隨這一在線升級方式的普及，相關(guān)部門正加強(qiáng)規(guī)范管理。寶馬8月召回的原因，則是久未謀面的“高田問題氣囊”。

　　據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心數(shù)據(jù)，8月，國內(nèi)乘用車召回規(guī)模激增至3057167輛，同比增長486.32%，環(huán)比增長236.94%，創(chuàng)下自2018年10月以來的新高。

　　從趨勢來看，進(jìn)入下半年，國內(nèi)乘用車召回規(guī)?？焖偬?，8月更是加速向上。從總量來看，今年1-8月，乘用車召回?cái)?shù)量已突破800萬輛，達(dá)8041715輛，超越了2023全年召回的總量。

　　以特點(diǎn)來看，8月，乘用車召回呈現(xiàn)高度集中。特斯拉和寶馬各自發(fā)布了1起規(guī)模超百萬輛的召回，兩品牌合計(jì)超過304萬輛，占8月召回總量的99.52%；此外再沒有品牌召回?cái)?shù)量超過萬輛。同時，發(fā)起召回的8家品牌都有召回進(jìn)口車型，其中5家品牌召回的全部為進(jìn)口車型。

　　以具體品牌來看，8月，特斯拉共發(fā)布了2起召回，合計(jì)召回1684497輛汽車，占當(dāng)月召回總量的55.1%，召回?cái)?shù)量最大。

　　其中一起涉及1683627輛進(jìn)口Model S、Model X及國產(chǎn)Model 3、Model Y電動汽車的召回，成8月數(shù)量最大的單起召回。召回原因是車輛在前備箱蓋解鎖后，前備箱閂鎖總成系統(tǒng)可能無法檢測到前備箱蓋處于解鎖狀態(tài)，車輛無法發(fā)出“前備箱未鎖緊”的提示，極端情況下可能導(dǎo)致車輛行駛時前備箱蓋被掀開，影響駕駛員視野，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

　　對此，特斯拉將通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級軟件，升級后的車輛可以識別前備箱閂鎖的故障狀態(tài)，并發(fā)出“前備箱未鎖緊”的文字和蜂鳴提示。同時，對檢測發(fā)現(xiàn)前備箱閂鎖存在故障的車輛進(jìn)行免費(fèi)修復(fù)，以消除安全隱患。稍早前，因相同隱患，特斯拉在美國市場也召回了接近185萬輛汽車。

　　上半年，特斯拉在中國市場也曾發(fā)起過超過160萬輛的單起召回。同時，特斯拉還是上半年唯一一家整體召回?cái)?shù)量超過百萬輛的品牌。截至本次召回，特斯拉今年的累計(jì)召回總量已超過331萬輛。

　　值得注意的是，特斯拉今年內(nèi)發(fā)布的四起召回，均是通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)為車輛免費(fèi)升級軟件，從而消除隱患，實(shí)屬“無感召回”。值得注意的是，隨著OTA技術(shù)的普及，相關(guān)規(guī)范也將與時俱進(jìn)。

　　8月1日，工信部公開征求對《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知（征求意見稿）》的意見，其中提出多項(xiàng)要求，包括要加強(qiáng)OTA升級活動監(jiān)督管理等?！墩髑笠庖姼濉诽岢?，企業(yè)實(shí)施OTA升級活動前，應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品符合國家法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求。企業(yè)在備案完成后，才能開展OTA升級活動。市場監(jiān)管總局及時開展備案評估與監(jiān)督檢查，規(guī)范OTA升級應(yīng)用方式，避免企業(yè)通過OTA升級隱瞞車輛缺陷或規(guī)避責(zé)任。

　　8月，寶馬一批次召回1357944輛乘用車，占召回總量的44.42%，數(shù)量僅次于特斯拉，召回原因則是久未謀面的“高田問題氣囊”。以上超過135萬輛進(jìn)口、國產(chǎn)乘用車的召回原因是車輛銷售后用戶自行改裝方向盤的行為，導(dǎo)致車輛駕駛員正面安全氣囊可能安裝了由高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在氣囊展開時，氣體發(fā)生器可能發(fā)生炸裂，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。

　　2016-2019年，高田問題氣囊曾連續(xù)4年成為國內(nèi)乘用車召回的主因，此后仍偶有相關(guān)的小規(guī)模召回事件發(fā)生。而本次因高田問題氣囊再次導(dǎo)致超過135.79萬輛汽車被召回，足見其影響范圍之廣、持續(xù)性之長。

　　除寶馬外，8月，德系的奔馳、保時捷、奧迪也發(fā)布了召回公告，召回總量均不足萬輛，但召回頻次較高。其中，奔馳分五批次召回9001輛汽車，召回頻次居首；保時捷兩批次召回3786輛；奧迪一批次召回283輛。

　　此外，8月，韓系1品牌召回乘用車1583輛，英系1品牌召回3輛乘用車。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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