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　　近日，據(jù)彭博社報(bào)道，奇瑞控股集團(tuán)正考慮讓旗下汽車部門奇瑞汽車在中國香港進(jìn)行首次公開募股（IPO），業(yè)務(wù)估值約500億元人民幣（約合71億美元）。

　　對(duì)此，《中國經(jīng)營報(bào)》記者向奇瑞控股集團(tuán)方面進(jìn)行求證，相關(guān)工作人員表示，暫不清楚奇瑞汽車IPO的有關(guān)情況。

　　過去20年間，奇瑞汽車多次傳出推動(dòng)IPO的消息，但因?yàn)榉N種原因均未能如愿。此前，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍曾公開表示，希望奇瑞汽車在2025年之前完成IPO計(jì)劃?！暗顷戀Y本市場(chǎng)既有利于奇瑞建立長期資本補(bǔ)充通道，又有利于激活奇瑞股權(quán)激勵(lì)機(jī)制，因此奇瑞會(huì)在條件允許的情況下以最快的速度實(shí)現(xiàn)上市。”

　　之所以奇瑞汽車遲遲未能成功上市，國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔分析稱，首先，因?yàn)檫^去幾年奇瑞汽車的銷量主要都是燃油車貢獻(xiàn)的，而現(xiàn)在市場(chǎng)更愿意投資前景廣闊的新能源汽車；其次，奇瑞汽車旗下還沒有一個(gè)獨(dú)立的、已經(jīng)受市場(chǎng)考驗(yàn)的新能源品牌，這類品牌本身較容易獨(dú)立上市；最后，奇瑞汽車股權(quán)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，這也是影響其上市的重要因素。

　　正因如此，今年以來，奇瑞控股集團(tuán)進(jìn)一步將精力、財(cái)力轉(zhuǎn)向此前的新能源短板。前三季度，奇瑞新能源車銷量331788臺(tái)，同比增長186.4%，旗下各大品牌密集推出捷途山海T2、星紀(jì)元ET、2025款星紀(jì)元ES、智界R7等新能源車型。

　　估值規(guī)模約500億元

　　官網(wǎng)資料顯示，奇瑞控股集團(tuán)成立于1997年，從汽車制造業(yè)起家，至今業(yè)務(wù)遍布汽車、金融、地產(chǎn)、服務(wù)、智能化板塊和零配件，業(yè)務(wù)遍及約80個(gè)國家；第一大股東為蕪湖市建設(shè)投資。

　　據(jù)彭博社報(bào)道，知情人士表示，當(dāng)前奇瑞控股集團(tuán)正尋求為奇瑞汽車潛在的IPO物色銀行以處理相關(guān)事宜，本次估值規(guī)模約500億元。相關(guān)審議仍在進(jìn)行中，IPO的規(guī)?？赡苋詴?huì)有所變動(dòng)。

　　作為國內(nèi)少數(shù)尚未上市的車企之一，奇瑞汽車頻繁被曝出有意推動(dòng)IPO。2023年年底，有消息稱，IDG資本正與奇瑞控股集團(tuán)接觸收購股權(quán)，同時(shí)奇瑞控股集團(tuán)計(jì)劃最快于2024年遞交IPO申請(qǐng)，奇瑞汽車對(duì)應(yīng)上市估值約為1500億元。對(duì)此消息，奇瑞控股集團(tuán)方面當(dāng)時(shí)未予置評(píng)。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，奇瑞汽車的估值縮水了三分之二。對(duì)此，張翔表示，如今上市車企已經(jīng)比較多，這一賽道顯得越發(fā)擁擠。奇瑞汽車新能源汽車“起了個(gè)大早、趕了個(gè)晚集”，相比上汽、廣汽和吉利等車企有一定的差距。而新能源是衡量車企成長性的重要指標(biāo)，現(xiàn)在奇瑞汽車的銷量仍是燃油車“占大頭”，因此可能會(huì)影響估值。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，奇瑞汽車為“上市夢(mèng)”已經(jīng)奮斗了20年。早在2004年，奇瑞汽車便首次傳出上市計(jì)劃，但隨即遭到奇瑞官方的否認(rèn)。此后，奇瑞汽車在2006年、2009年、2012年分別被曝公司或關(guān)聯(lián)資方推出上市計(jì)劃，但均未果。

　　時(shí)間撥轉(zhuǎn)至2016年，奇瑞開始嘗試選擇“曲線救國”，計(jì)劃讓奇瑞汽車子公司奇瑞新能源通過海螺型材借殼上市。但因?yàn)槠嫒鹦履茉礇]有單獨(dú)的造車資質(zhì)，導(dǎo)致公司獨(dú)立性原則不能滿足，最終這一計(jì)劃只得終止。

　　到了2019年，奇瑞啟動(dòng)混改。當(dāng)年12月，奇瑞控股集團(tuán)與奇瑞汽車的增資擴(kuò)股項(xiàng)目完成，投資方青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）合計(jì)出資144.5億元。通過增資擴(kuò)股，奇瑞在獲得發(fā)展資金的同時(shí)，還將加快上市工作提上重要日程。

　　“奇瑞希望通過此次引入新資本，借助他們?cè)谫Y本、人才、機(jī)制變革等方面的能力，實(shí)現(xiàn)深層次變革。”2022年9月，在“綜合金融服務(wù)長三角一體化和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)”調(diào)研活動(dòng)中，尹同躍在與媒體交流時(shí)表示，過去奇瑞一直埋頭于技術(shù)創(chuàng)新，資本市場(chǎng)運(yùn)作方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不多。（混改后）新股東派來的新董事中，不少是銀行、證券行業(yè)的專家，對(duì)于推動(dòng)奇瑞下一步的上市工作很有幫助。

　　對(duì)于奇瑞汽車謀劃上市的原因，尹同躍也表示，奇瑞早期資金投入較少，加上沒有上市，近年來在資本市場(chǎng)也沒有發(fā)債，快速發(fā)展過程中的資金需求主要通過銀行融資。而登陸資本市場(chǎng)既有利于奇瑞建立長期資本補(bǔ)充通道，又有利于激活奇瑞股權(quán)激勵(lì)機(jī)制，因此奇瑞會(huì)在條件允許的情況下以最快的速度實(shí)現(xiàn)上市。

　　值得一提的是，就在同月奇瑞控股集團(tuán)舉辦“瑤光2025奇瑞科技DAY”發(fā)布會(huì)上，尹同躍明確了奇瑞汽車的上市節(jié)點(diǎn)：希望在2025年之前完成IPO計(jì)劃。

　　此外，記者從奇瑞控股集團(tuán)方面了解到，盡管奇瑞汽車尚未成功上市，但集團(tuán)已經(jīng)孵化出伯特利（603596.SH）、瑞鵠模具（002997.SZ）和埃夫特（688165.SH）3家上市公司。到2025年，奇瑞集團(tuán)至少還有10家這樣的企業(yè)可以上市。

　　新能源、燃油車賽道“雙增長”

　　“單月銷量突破24萬臺(tái)，單月出口突破10萬臺(tái)，單月新能源突破5萬臺(tái)，創(chuàng)造了奇瑞成立27年來的3項(xiàng)歷史新高。”10月1日，奇瑞控股集團(tuán)發(fā)布了這一喜訊。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年9月，奇瑞控股集團(tuán)銷售汽車244534臺(tái)，同比增長28.6%。其中，出口109048臺(tái)，同比增長20.6%；新能源車銷售58941臺(tái)，同比增長183.4%。

　　放眼2024年前三季度，奇瑞控股集團(tuán)累計(jì)銷量1752793臺(tái)，同比增速39.9%，達(dá)到2023年全年銷量的93%。其中，新能源車銷量331788臺(tái)，同比增長186.4%；燃油車銷量1421005臺(tái)，同比增長24.9%；出口829353臺(tái)，同比增長24.5%；國內(nèi)銷量923440臺(tái)，同比增長57.2%。

　　奇瑞控股集團(tuán)方面表示，今年前三季度，集團(tuán)連續(xù)成為全行業(yè)唯一實(shí)現(xiàn)新能源、燃油車賽道“雙增長”，國內(nèi)、海外賽道“雙增長”的汽車企業(yè)，且“四賽道”銷量全部刷新紀(jì)錄，邁入“有量又有質(zhì)”的發(fā)展快車道。

　　具體來看，奇瑞控股集團(tuán)四大主力乘用車品牌中，奇瑞品牌9月銷量151051臺(tái)；1—9月累計(jì)銷量1113541臺(tái)，同比增長33.1%。星途品牌9月銷量15717臺(tái)；1—9月累計(jì)銷量95946臺(tái)，同比增長18.1%。捷途品牌9月銷量60226臺(tái)；1—9月累計(jì)銷量376672臺(tái)，同比增長94.1%。iCAR品牌首款產(chǎn)品上市7個(gè)月，9月份銷量5180臺(tái)；今年以來累計(jì)銷量42798臺(tái)。

　　電動(dòng)化和智能化是奇瑞當(dāng)前主要的發(fā)展方向。記者了解到，2022年，奇瑞全面布局“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略，5年內(nèi)奇瑞計(jì)劃投入超過1000億元用于核心技術(shù)研發(fā)，研發(fā)人員超25000人，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)架構(gòu)、芯片、高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、氫能、電驅(qū)、電池、智能交互、無人駕駛、智云平臺(tái)等十九大核心技術(shù)升級(jí)。

　　據(jù)介紹，今年以來，依托“技術(shù)奇瑞”底座，奇瑞汽車增程、純電新產(chǎn)品密集上市，包括捷途山海T2、星紀(jì)元ET、2025款星紀(jì)元ES、智界R7等車型，為用戶帶來多樣化、差異化的豐富選擇。

　　在9月29日舉辦的全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)高層論壇上，尹同躍直言，奇瑞汽車在新能源汽車發(fā)展方面排名較為靠后?！拔覀?的新能源汽車)基數(shù)很小，但是在科大訊飛、國訊高科這些優(yōu)秀伙伴幫助加持下，電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型正走向快車道?！?/p>

　　“我們一直想追比亞迪，（結(jié)果）越追越遠(yuǎn)，但是奇瑞的新能源汽車業(yè)務(wù)也正在一個(gè)月一個(gè)月地往前追趕?！币S感慨道。

　　張翔表示，造車新勢(shì)力中的大部分車企已成功IPO，因此作為傳統(tǒng)車企，奇瑞汽車開始發(fā)力新能源是正確的，通過推出高端新能源品牌以及滾雪球般地推出新車，爭(zhēng)取能夠趕上車企IPO的“晚班車”。（中國經(jīng)營報(bào)記者 郭陽琛 石英婧）

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