4月25日，央視財經(jīng)頻道報道，楊先生去年在鄭州加盟了一家快遞網(wǎng)點，原本6毛錢的派件費就讓楊先生捉襟見肘，今年2月份派件費再次下調2毛，楊先生直接選擇關閉這家快遞網(wǎng)點。
一方面是派費下降導致網(wǎng)點倒閉動蕩，另一方面是末端龍頭加速布局。繼4月15日菜鳥驛站宣布免費送貨上門后，有消息顯示豐巢在東莞等地格口大幅降價，最低甚至降到0.14元。
與此同時，豐巢也在4月15日宣布上線長期租用功能，用戶可以在限期內不限次數(shù)存取。
“最后一公里”作為兵家必爭之地，巨頭斗法加劇。隨著快遞價格戰(zhàn)的升級，末端網(wǎng)點和驛站們本已承受了巨大的生存壓力，菜鳥與豐巢的一系列動作，會真正降低末端的負擔嗎?
1末端驛站面臨轉型之困
為了在夾縫中生存，提高派送效率，不經(jīng)客戶同意就將快遞放入快遞柜或驛站，成了不少末端網(wǎng)點的“偷懶”法則。這導致很多消費者不滿，吐槽聲遍地都是。
菜鳥決定改變，并不僅僅是為了“滿足用戶”。在快遞業(yè)價格戰(zhàn)加劇的情況下，菜鳥此舉，無疑也是在為驛站和通達系們，尋找退路。
驛站營收一般取決于快遞公司派費的高低，假設網(wǎng)點給快遞小哥的派費是每件0.7-0.8元，其中再分配給驛站0.3-0.4元。而當派費持續(xù)性壓低時，也會導致驛站營收不佳。
業(yè)內人士指出，菜鳥驛站現(xiàn)在采取配送上門，終極目標則是打通電商到物流、再到驛站的環(huán)節(jié)，來提升服務質量。
驛站設立的初衷是包裹中轉站，當驛站們開始送貨上門，它們的功能和性質發(fā)生了天翻地覆的改變，也不可避免地，要面對末端網(wǎng)點們一直以來的難題。
據(jù)AI財經(jīng)社報道，菜鳥驛站現(xiàn)階段鼓勵每個驛站都開通送貨上門服務，如果驛站不愿意開通，站點分值則比開通了的要低。
“只有淘寶、天貓的訂單送貨上門，才能給予驛站一定補貼。比如快件每票6毛，結合站點的分值，最高可以補貼至1.2元，其中天貓、淘寶承擔0.6元，菜鳥驛站根據(jù)分值補貼0.3-0.6元。”
也有不少菜鳥驛站經(jīng)營者擔憂，開通該服務后，即使有補貼，驛站人力成本也肯定會增加，現(xiàn)在很多的驛站都是夫妻店，普遍收益不高，在承擔了人工和房租等費用后，“剩不下什么錢”。
當年菜鳥驛站成立的初衷，就是在快遞量爆發(fā)、快遞員派件量日益增加的情況下，打算“用一個體驗更好，效率更高的方式，來實現(xiàn)最后一公里乃至最后100米的服務”?？爝f柜、驛站，原本和快遞網(wǎng)點，是協(xié)同和互補的關系。
此外，免費送貨上門也無形之中增加了末端驛站的投訴率。“只要沒有上門送貨，收到投訴驛站就會被罰款。件雖然變多了，但是出現(xiàn)的問題也多。”有驛站負責人感慨。
2流量被分割豐巢謀變
“最后一公里”的末端物流之爭，菜鳥和豐巢正走上不同的道路。菜鳥宣布送貨上門，豐巢也在積極謀變。
據(jù)物流沙龍報道，在東莞，小哥領卡后，豐巢大、中、小、超小格口派件價格均為0.2元，降幅接近50%，并且針對個別小區(qū)有快遞柜競爭，豐巢可以給7折卷，全部0.14元，持續(xù)到2021年12月31日。
此前4月15日，豐巢宣布上線長期租用功能，選用該功能的用戶會享用一個“專屬格口”，在有限期內可以無限存取，價格為19.9元/月起步。
另外，近日豐巢推出夜間寄件優(yōu)惠服務，每晚20：00-次日8：00間，通過豐巢柜寄順豐快件可享受晚間折扣，不同格口不同流向享受優(yōu)惠不同價格，最高可減16元。
與驛站類似，快遞柜也可以直接完成配送工作，對快遞公司而言，可以減少快遞員的數(shù)量，降低履約成本和人力成本。收入也同樣主要來源于派件收費、用戶寄件收費、增值服務等等。
不同的是，快遞柜需要前期鋪設、租金成本，而驛站則采取加盟模式，做到輕資產(chǎn)運營。
去年豐巢收購速遞易后，成為快遞柜領域絕對的行業(yè)霸主。菜鳥驛站宣布免費送貨上門，豐巢也急于降價，末端之爭也加速白熱化。目前來看，豐巢的分流者不止菜鳥驛站，還有快寶驛站、熊貓快收、小兵驛站等第三方平臺。
為提升市場占有率，此前豐巢也推出了結合“智能快遞柜+驛站”模式的豐巢服務站，豐巢也試水過借助社區(qū)點位運營生鮮電商。
與此同時，順豐通達系紛紛加快末端建設，將網(wǎng)點、快遞超市、驛站、自提柜以及共配平臺等多種模式相結合，向客戶提供多元化服務。
近兩年，快遞網(wǎng)點的生存壓力進一步加大，收入降低、快遞員也在不斷流失。目前來看，無論是快遞柜還是驛站，最后一公里末端配送的摸索，仍然沒有停止。
探討商業(yè)模式孰優(yōu)孰劣已經(jīng)沒有意義，讓末端從業(yè)者生存下來，提升服務質量才能在競爭中笑到最后。
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