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近日，有消息稱(chēng)，京東物流計(jì)劃5月17至5月21日啟動(dòng)招股，5月28日在港上市。此前，京東物流已通過(guò)港交所聆訊，并披露聆訊后資料集。

2018年至2020年，京東物流營(yíng)收分別為人民幣379億、498億和734億，其中2020年收入同比增長(zhǎng)47.2%，相比2019年增速繼續(xù)擴(kuò)大，2021年一季度這一數(shù)據(jù)更是達(dá)到64.1%，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。從外部收入來(lái)看，京東物流外部客戶(hù)收入占比已經(jīng)從2018年的29.9%、2019年的38.4%增長(zhǎng)至2020年的46.6%，自2017開(kāi)啟的對(duì)外開(kāi)放戰(zhàn)略成效顯著。

不難發(fā)現(xiàn)，京東物流在過(guò)去幾年無(wú)論是營(yíng)收還是外部收入都在高速增長(zhǎng)，這也是“做了對(duì)的事情”以后的自然結(jié)果。那么，過(guò)去十多年京東物流的布局走的是怎樣的策略?

中短期：快速搶占市場(chǎng)份額，通過(guò)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)打造“飛輪效應(yīng)”

自2012年公司化運(yùn)營(yíng)至今，京東物流的目標(biāo)導(dǎo)向、發(fā)展戰(zhàn)略、組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)重心等都發(fā)生了變化。通過(guò)開(kāi)放戰(zhàn)略，深入推進(jìn)B網(wǎng)、大件、冷鏈網(wǎng)建設(shè)，做好網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，打造從采購(gòu)、生產(chǎn)到流通、消費(fèi)的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)......京東物流已成為中國(guó)領(lǐng)先的技術(shù)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)商。

同時(shí)，京東物流在近幾年的開(kāi)放過(guò)程中，也不斷彌補(bǔ)短板，擴(kuò)張商業(yè)版圖。

2018年，京東物流正式進(jìn)軍個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，現(xiàn)已取得較好的口碑，在服務(wù)和時(shí)效上可直接PK順豐。

同年，推出京東冷鏈，隨后陸續(xù)上線冷鏈城配，冷鏈整車(chē)，冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)等產(chǎn)品，至此京東冷鏈F2B2C核心骨干網(wǎng)絡(luò)搭建完成。

快運(yùn)方面，2020年京東物流以總價(jià)30億元控股跨越速運(yùn)，開(kāi)始深入推進(jìn)B網(wǎng)、大件網(wǎng)的建設(shè)?？爝\(yùn)業(yè)務(wù)具備一定的規(guī)模效益，隨著京東物流控股跨越速運(yùn)，雙方將在收入和成本兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，打通供應(yīng)鏈上下游。京東物流背后有技術(shù)、有全供應(yīng)鏈的能力，可以讓業(yè)務(wù)向供應(yīng)鏈上游延伸，在打開(kāi)新的潛力市場(chǎng)的同時(shí)也極大提升了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

科技業(yè)務(wù)板塊，2020年10月京東物流科技品牌“JDL物流科技”也正式發(fā)布，未來(lái)將依托于物流科技，包括無(wú)人技術(shù)、價(jià)值供應(yīng)鏈、云倉(cāng)等應(yīng)用打造成為京東物流的第二條增長(zhǎng)曲線。

經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，京東物流已形成六張(倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、最后一公里配送網(wǎng)絡(luò)、大件網(wǎng)絡(luò)、冷鏈網(wǎng)絡(luò)及跨境網(wǎng)絡(luò))不同屬性的物流網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施(900+個(gè)倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)總面積約2100萬(wàn)平方米、32座亞洲一號(hào)、配送設(shè)施和19萬(wàn)配送人員)。

雖然京東物流仍處于虧損階段。但我們也看到京東物流在當(dāng)前業(yè)務(wù)擴(kuò)張階段各業(yè)務(wù)的高速增長(zhǎng)、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，以及技術(shù)能力的領(lǐng)先性。

據(jù)招股書(shū)顯示，京東物流在2018年、2019年、2020年分別虧損27.65億元、22.37億元及40.37億元。但值得注意的是，在2018年至2020年三年間，京東物流的毛利率有所上升，分別為2.9%、6.9%、8.6%。反觀順豐和“通達(dá)系”這兩年的毛利率情況，均處在下滑的狀態(tài)。

此外，京東物流目前仍處于擴(kuò)張期，在新業(yè)務(wù)開(kāi)拓及網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張需要的人員、車(chē)輛、場(chǎng)地、設(shè)備等都要?jiǎng)佑么蠊P資金，這使得京東物流在這個(gè)階段產(chǎn)生了大量的固定成本。況且，在戰(zhàn)略層面來(lái)看，京東物流在中短期更關(guān)注業(yè)務(wù)增長(zhǎng)和市場(chǎng)份額，優(yōu)先級(jí)置于盈利能力之前。因此，在中短期內(nèi)，京東物流的盈利狀況出現(xiàn)大幅波動(dòng)也難免。

隨著京東物流在市場(chǎng)上獲得了更大的市場(chǎng)份額，在規(guī)?；蛯?zhuān)業(yè)化的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下，京東物流的倉(cāng)配、快遞、大件、冷鏈等開(kāi)放業(yè)務(wù)在實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，成本也有望進(jìn)一步降低，帶來(lái)邊際效益的改善。另外在高品質(zhì)的服務(wù)體系下，成本更低市場(chǎng)份額同時(shí)也會(huì)擴(kuò)大，繼續(xù)為服務(wù)收入增長(zhǎng)提供動(dòng)能并帶動(dòng)京東物流整體盈利能力持續(xù)提升，因此不斷形成一個(gè)正向循環(huán)。意味著它一旦有一天走到了一個(gè)不可被撼動(dòng)的規(guī)模的時(shí)候，“飛輪效應(yīng)”會(huì)越來(lái)越明顯，長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力將不斷鞏固。

目前，京東物流網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模鋪設(shè)已基本完成，在下沉策略驅(qū)動(dòng)用戶(hù)增長(zhǎng)，以及開(kāi)放戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)物流社會(huì)化訂單密度提升下，京東物流在市場(chǎng)上將獲得更大的市場(chǎng)份額。未來(lái)，京東物流通過(guò)“B2B+B2C”融合，著力布局供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的重要舉措。

長(zhǎng)遠(yuǎn)期：強(qiáng)化一體化供應(yīng)鏈能力，未來(lái)有望恢復(fù)盈利

與順豐、通達(dá)系的網(wǎng)絡(luò)快遞模式在不改變距離的前提下去提高交付時(shí)效(把資源投入到末端網(wǎng)點(diǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、運(yùn)輸工具、優(yōu)化運(yùn)輸線路等)不同的是，京東物流重視倉(cāng)儲(chǔ)的物流樞紐鏈接作用，通過(guò)構(gòu)建全國(guó)多層次的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)(區(qū)域倉(cāng)-前置倉(cāng)-末端網(wǎng)點(diǎn)派送)并推動(dòng)其自營(yíng)商城和第三方商家將貨物運(yùn)入自建倉(cāng)庫(kù)，對(duì)消費(fèi)者數(shù)據(jù)的分析進(jìn)行庫(kù)存前置，使得商品盡量?jī)?chǔ)存在離用戶(hù)較近的地方從而實(shí)現(xiàn)高時(shí)效交付。

在這樣的運(yùn)營(yíng)策略上，過(guò)去京東物流已經(jīng)打造了一套非常成熟的倉(cāng)、運(yùn)、配的“銷(xiāo)地供應(yīng)鏈”服務(wù)，并利用倉(cāng)配快遞及延伸物流服務(wù)能力去服務(wù)消費(fèi)者、京東商城和品牌商家。

而現(xiàn)在京東物流正在把B2B、B2C供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)向全供應(yīng)鏈尤其是產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈延伸，深入到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，通過(guò)科技供應(yīng)鏈及延伸全方位服務(wù)能力去服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，服務(wù)經(jīng)濟(jì)體，服務(wù)全球。

因此，在京東物流的營(yíng)收體系當(dāng)中，會(huì)發(fā)現(xiàn)與順豐、中通等物流企業(yè)營(yíng)收的主要構(gòu)成(以快遞為主營(yíng)業(yè)務(wù))很不同，京東物流的一體化供應(yīng)鏈營(yíng)收占總營(yíng)收的比重達(dá)75.8%，貢獻(xiàn)了大部分的營(yíng)收。

同時(shí)，京東物流已在這個(gè)領(lǐng)域表現(xiàn)出較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。盡管大部分合同物流企業(yè)可以提供一攬子倉(cāng)配服務(wù)，但像京東物流那樣能夠提供應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈物流各個(gè)方面(如供應(yīng)鏈策略規(guī)劃及咨詢(xún))的全棧解決方案，并具備面向不同類(lèi)型商品的深度一體化物流網(wǎng)絡(luò)的物流企業(yè)并不多。

根據(jù)灼識(shí)咨詢(xún)報(bào)告，2020年按收入計(jì)排行前十的企業(yè)(通常為合同物流企業(yè)或大型企業(yè)分拆物流部門(mén))僅占9.0%的市場(chǎng)份額。排行前十的企業(yè)中，京東物流是最大的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商，2020年市場(chǎng)份額為2.7%。

這背后離不開(kāi)京東物流多年發(fā)展的核心能力：擁有廣泛的物流網(wǎng)絡(luò)(可以滿(mǎn)足不同類(lèi)型商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸需求)、技術(shù)能力(如數(shù)據(jù)整合和分析、自動(dòng)化及無(wú)人設(shè)施及解決方案)、多年運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、強(qiáng)大的品牌形象及優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

這些基礎(chǔ)設(shè)施疊加科技能力(物流研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò)3700人，已獲得超過(guò)4400項(xiàng)專(zhuān)利及計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)【含申請(qǐng)中的】)，京東物流在供應(yīng)鏈物流(一體化供應(yīng)鏈解決方案、快遞、冷鏈、大小件等開(kāi)放業(yè)務(wù))、技術(shù)服務(wù)(無(wú)人技術(shù)、價(jià)值供應(yīng)鏈、云倉(cāng)等)和全球化(國(guó)際業(yè)務(wù))“三箭齊發(fā)”，在合同物流領(lǐng)域乃至綜合物流領(lǐng)域的服務(wù)能力，都不是其他物流企業(yè)所能媲美的。

一方面是，中國(guó)是制造大國(guó)，大大小小的廠商遍布全國(guó)各地，B2C的交易模式實(shí)現(xiàn)了從工廠到用戶(hù)的鏈路優(yōu)化，點(diǎn)到點(diǎn)的彌漫式網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)未來(lái)會(huì)得以充分發(fā)揮。目前大多數(shù)合同物流企業(yè)服務(wù)集中在區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，而京東物流擁有六張能覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，彼此間互相協(xié)同，在全供應(yīng)鏈的服務(wù)能力上優(yōu)勢(shì)非常明顯。

另一方面，未來(lái)物流的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)將高度倚賴(lài)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施及平臺(tái)，京東物流在技術(shù)平臺(tái)自動(dòng)化、數(shù)字化及智能化的領(lǐng)先性無(wú)疑將對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)提供更大的幫助。

當(dāng)然，還有很重要的一點(diǎn)是，一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商需要設(shè)計(jì)、實(shí)施、運(yùn)營(yíng)并不斷適應(yīng)不同垂直領(lǐng)域不斷變化的需求，從產(chǎn)品制造到配送滿(mǎn)足客戶(hù)的端到端需求，同時(shí)為不同客戶(hù)定制解決方案。這與提供標(biāo)準(zhǔn)化、單一的供應(yīng)鏈物流服務(wù)(如快遞)之理念是截然不同的，在單一的物流服務(wù)中，現(xiàn)在的物流服務(wù)已經(jīng)遇到瓶頸，企業(yè)的供應(yīng)鏈成本并沒(méi)有降低。因此，帶有零售基因的京東物流在對(duì)商流以及各行業(yè)的洞察顯然有更深的理解，并且在企業(yè)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)已積累了數(shù)量龐大的數(shù)據(jù)，這也使得京東物流在這一領(lǐng)域擁有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，京東物流已有成熟的供應(yīng)鏈物流行業(yè)解決方案。京東物流已與多個(gè)不同行業(yè)公司合作，并設(shè)計(jì)了農(nóng)業(yè)、醫(yī)藥、汽車(chē)、快消品等行業(yè)消費(fèi)端的物流供應(yīng)鏈解決方案，涉及干線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、倉(cāng)庫(kù)之間動(dòng)態(tài)調(diào)貨、末端配送、逆向物流等。

此外，據(jù)灼識(shí)咨詢(xún)報(bào)告，預(yù)計(jì)一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將由2020年的2萬(wàn)億元增加到2025年的人民幣3.19萬(wàn)億元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為9.5%，約為同期中國(guó)物流支出增速的1.8倍。況且，中國(guó)一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)市場(chǎng)高度分散，前十的企業(yè)市場(chǎng)份額僅占9.0%。

京東物流在該領(lǐng)域還有成長(zhǎng)空間。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一體化供應(yīng)鏈未來(lái)將逐步成為物流外包的主流模式。一體化供應(yīng)鏈能為客戶(hù)提供端到端、一攬子服務(wù)的綜合物流解決方案，貫穿企業(yè)的生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售、售后等多個(gè)環(huán)節(jié)，不僅包含基本的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等物流服務(wù)，還包括銷(xiāo)量預(yù)測(cè)、生產(chǎn)規(guī)劃、SKU 及存貨管理以及終端客戶(hù)訂單管理等增值服務(wù)，而且不同行業(yè)對(duì)物流的要求差異性巨大，定制化特點(diǎn)明顯。因此越來(lái)越多的企業(yè)傾向?qū)⒁粩堊游锪鞣?wù)外包出去，這使得一體化供應(yīng)鏈在物流外包市場(chǎng)中的滲透率持續(xù)提升。

具體而言，處于生鮮、快速消費(fèi)品、服裝和醫(yī)藥等對(duì)物流能力提出更高要求的行業(yè)中的企業(yè)更傾向于采用輕資產(chǎn)模式，將物流活動(dòng)外包給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商。據(jù)灼識(shí)咨詢(xún)報(bào)告，于2020年，在所有垂直領(lǐng)域內(nèi)，生鮮的外包物流服務(wù)滲透率最高，達(dá)85.0%，其次是醫(yī)藥、服裝及快速消費(fèi)品，滲透率分別為71.0%、67.0%及65.6%。

站在未來(lái)十年來(lái)看，中國(guó)企業(yè)在供應(yīng)鏈外包領(lǐng)域里，它的速度和力度將會(huì)呈現(xiàn)出來(lái)。伴隨著制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，分銷(xiāo)渠道的變革，傳統(tǒng)分段型、分節(jié)點(diǎn)型的物流運(yùn)輸模式會(huì)逐步向一體化、系統(tǒng)性的柔性供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變。所以，未來(lái)將是供應(yīng)鏈崛起的十年。

總體而言，未來(lái)一體化供應(yīng)鏈行業(yè)有足夠的潛力、準(zhǔn)入的壁壘夠高，想象空間也大。因此像京東物流這些擁有更高效運(yùn)營(yíng)能力、以更大規(guī)模提供更好解決方案及服務(wù)的參與者將會(huì)持續(xù)對(duì)行業(yè)進(jìn)行整合，并獲得更大的市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力。在這個(gè)新機(jī)遇下，也有望在一定程度上讓京東物流的利潤(rùn)狀況得到修復(fù)。

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