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快遞量大、派送利潤(rùn)低，派送員送貨上門的熱情不高。

“沒有快遞員給我打電話通知我拿快遞，怎么顯示已經(jīng)簽收了呢?”近段時(shí)間，不少細(xì)心的市民發(fā)現(xiàn)，自己的快遞在不知情的情況下已經(jīng)被他人簽收，存放在附近的快遞柜或驛站，需要收件人上門自取。

對(duì)此，不少市民產(chǎn)生疑惑，按照相關(guān)規(guī)定，快遞應(yīng)按約定收件地址送達(dá)到收件人或代收人手中，并當(dāng)面驗(yàn)收，但現(xiàn)實(shí)生活中，絕大多數(shù)快遞都被投進(jìn)了快遞柜或驛站，用戶當(dāng)面驗(yàn)收無從談起，快遞丟件、被錯(cuò)領(lǐng)的情況時(shí)有發(fā)生。究竟是什么原因?qū)е逻@一現(xiàn)象，記者 展開了探訪。

現(xiàn)象：快遞已顯示被簽收，收件人卻不知情

家住上海路一處小區(qū)的居民陳女士搬進(jìn)新家不久，需要添置的物品較多，半年來，她一邊根據(jù)家中實(shí)際情況，一邊通過網(wǎng)絡(luò)購(gòu)買需要的物品，因此經(jīng)常有快遞需要簽收。

由于購(gòu)買的物品都是生活急需品，陳女士經(jīng)常在電商平臺(tái)查看物流信息。近期，她多次發(fā)現(xiàn)，自己購(gòu)買的商品在不知情的情況下，顯示已經(jīng)被簽收，簽收人為小區(qū)附近的一家快遞驛站，簽收信息還提示她盡快到該快遞驛站領(lǐng)取。

“也沒有人給我打電話說我快遞到了，好多次都是商品到貨多天后我才發(fā)現(xiàn)。”陳女士說，其間，還發(fā)生過兩次自己的快遞被人錯(cuò)領(lǐng)的情況。

“搬新家后，邀請(qǐng)親戚來家里吃飯必不可少，考慮到親戚朋友要喝酒，我在網(wǎng)上購(gòu)買了一些白酒杯。幾天后，淘寶平臺(tái)顯示物品已經(jīng)被快遞驛站簽收，讓我去領(lǐng)取，可我去快遞驛站卻怎么也找不到，快遞驛站最終調(diào)查才發(fā)現(xiàn)原來是有人領(lǐng)錯(cuò)了。”陳女士說。

與陳女士相比，市民王女士的遭遇更煩心一些。王女士家住火車站北廣場(chǎng)附近，工作單位離家有些距離。為了方便領(lǐng)取快遞，她把收貨點(diǎn)填寫為工作單位地址，可每次快遞送達(dá)都沒人通知她，回家后查看手機(jī)才發(fā)現(xiàn)，快遞已經(jīng)送到了單位附近的一家快遞驛站。

“普通的一些快件還好，一些急用的物品，比如說孩子的奶粉、尿不濕等物品，我還要開車返回單位去拿，非常不方便。”王女士說。

記者了解到，2018年5月《快遞暫行條例》正式實(shí)施，規(guī)定快遞應(yīng)按約定收件地址送達(dá)收件人或代收人手中，并當(dāng)面驗(yàn)收。但現(xiàn)實(shí)生活中，絕大多數(shù)快遞都被投進(jìn)了快遞柜或驛站。

原因：派送一件快遞僅掙0.8元，送貨上門“不劃算”

降快遞送進(jìn)驛站，是目前很常見的派送方式。

5月7日上午9時(shí)許，記者來到陳女士所在的小區(qū)樓下，一位順豐快遞的小哥正在附近派送快件。

“我們單位要求必須一對(duì)一電話通知顧客，顧客如果不在家，我們按照顧客的要求投放在快遞柜或驛站。如果客戶要求送貨上門，我們會(huì)按照顧客的意思送貨上門。”這位快遞小哥告訴記者，除了順豐、京東、德邦這3家快遞公司提供送貨上門服務(wù)外，其他快遞公司基本都是投放在快遞柜或驛站。

當(dāng)記者問到其他公司為什么不提供送貨上門服務(wù)時(shí)，這位快遞小哥表示，主要還是與快遞公司單件派送費(fèi)用有關(guān)，但具體情況他不清楚。他建議記者咨詢其他快遞公司，或許能得到答案。

隨后，記者來到位于十堰老街附近的多家快遞站點(diǎn)。據(jù)一家快遞站點(diǎn)負(fù)責(zé)人吳先生介紹，情況的確如此，他們派送的快遞一半是電話通知顧客下樓自取，一半是直接投放在附近的快遞驛站。無法送貨上門主要有兩個(gè)原因，一是客戶上班、外出無法查驗(yàn)或者收貨，這時(shí)他們就會(huì)把快遞存放在快遞柜或驛站;二是快遞派送費(fèi)用較低，這也是最主要的原因。

“以順豐、京東、德邦為例，他們的快遞員單件快遞派送費(fèi)在0.8元到1.5元，甚至更高。但包括我們快遞公司在內(nèi)的多數(shù)快遞公司，單件快遞派送費(fèi)用僅0.8元。如果按照送貨上門的程序派送，一名快遞員一天的快遞派送量不會(huì)超過100件，一個(gè)月才2000多元，根本沒人愿意干。”吳先生介紹。

記者了解到，將快遞投放在快遞驛站，其實(shí)是快遞員和快遞驛站展開合作的一種方式?？爝f員通過每單0.3元的方式給快遞驛站支付費(fèi)用，快遞員的派件數(shù)量會(huì)因此得到提升。按照這種方式計(jì)算，吳先生所在快遞站點(diǎn)的一名快遞小哥一天可派送快遞250件，每件0.5元計(jì)算，一個(gè)月可收入3750元左右。

探究：如何良性發(fā)展、提供更好的快遞服務(wù)?

采訪中，吳先生還表示，他們也經(jīng)常接到用戶的此類投訴，但此類問題他們根本解決不了。“快件派送費(fèi)用一般是由快遞公司總部與電商平臺(tái)洽談約定，如今隨著快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，導(dǎo)致派件費(fèi)用一直上不去。在派件費(fèi)用合適的情況下，我們也愿意送貨上門，一是可以增強(qiáng)用戶體驗(yàn)感，提升公司口碑;二是可以承攬更多發(fā)送快遞的業(yè)務(wù)，快遞公司和快遞員的收入都會(huì)增加。”

針對(duì)快遞行業(yè)存在的這一情況，記者采訪了湖北工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院旅游商貿(mào)學(xué)院教師司興政。他認(rèn)為，《快遞暫行條例》設(shè)置這一規(guī)定的初衷，主要是為了打通快遞公司與顧客之間的“最后一公里”，提升消費(fèi)者的獲得感、體驗(yàn)感，保護(hù)消費(fèi)者的商品安全和個(gè)人隱私。

他分析說，快遞小哥因?yàn)榕伤蛦蝺r(jià)較低，將快遞投放在快遞柜或驛站，實(shí)際上是一種利益驅(qū)使。針對(duì)這一現(xiàn)象，應(yīng)該多方聯(lián)合，促進(jìn)問題解決。首先是主管部門應(yīng)建立相應(yīng)的機(jī)制，加強(qiáng)監(jiān)管。針對(duì)快遞行業(yè)存在的快遞派送單價(jià)較低問題，可會(huì)同物價(jià)部門、快遞公司、電商平臺(tái)等，通過聽證會(huì)的方式，設(shè)置合理的快遞派送單價(jià)，保障快遞從業(yè)人員的收入。

其次，快遞公司應(yīng)該加強(qiáng)員工職業(yè)技能培訓(xùn)，提升派送服務(wù)質(zhì)量。與此同時(shí)，更應(yīng)該重視企業(yè)員工的各項(xiàng)福利待遇，只有留人留心才能讓員工以更好的服務(wù)、更飽滿的精神狀投入到快遞派送工作中，形成良好的循環(huán)，此舉對(duì)企業(yè)發(fā)展也有好處。

廣大消費(fèi)者在電商平臺(tái)選購(gòu)商品時(shí)，不要認(rèn)為越便宜越好，殊不知，商品的價(jià)格里往往包含有快遞費(fèi)等費(fèi)用，服務(wù)價(jià)格越低，快遞服務(wù)質(zhì)量等方面可能也會(huì)相應(yīng)降低。他建議，消費(fèi)者在網(wǎng)上購(gòu)買商品時(shí)，盡量選擇口碑好、規(guī)模較大的電商平臺(tái)，與小型電商平臺(tái)相比，無論是商品質(zhì)量或者是快遞服務(wù)都能得到相應(yīng)的保障。

此外，司興政還認(rèn)為，隨著我國(guó)科技、經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，未來無人派送、智能派送等模式肯定會(huì)一定程度上代替人工派送，屆時(shí)，快遞派送服務(wù)質(zhì)量會(huì)得到進(jìn)一步提升?？爝f量大、派送利潤(rùn)低，派送員送貨上門的熱情不高。將快遞送進(jìn)驛站，是目前很常見的派送方式。

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