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公路貨運(yùn)在國民經(jīng)濟(jì)中承擔(dān)著不可替代的作用，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)原料及產(chǎn)品的運(yùn)輸，大多都依賴于整車貨運(yùn)。麥肯錫數(shù)據(jù)顯示，2019年公路貨運(yùn)市場總規(guī)模約為5.5萬億元，其中整車運(yùn)輸?shù)囊?guī)模最大，占到3萬億元。

這是一個體量足夠大的市場，但遠(yuǎn)未發(fā)展成熟，還有著許多亂象亟需解決。不過在這個結(jié)構(gòu)分散，近80%的運(yùn)力供給由個體卡車司機(jī)組成的整車運(yùn)輸?shù)氖袌?，近段時間卻迎來了互聯(lián)網(wǎng)巨頭的進(jìn)入。

近日貨拉拉宣布，貨拉拉長途大貨車業(yè)務(wù)新開23城，布局三四線下沉市場。根據(jù)該公司數(shù)據(jù)，截止4月，貨拉拉長途大貨車業(yè)務(wù)范圍已覆蓋116座大陸城市，包含全中國所有一二級物流節(jié)點。至此，貨拉拉已完成跨城業(yè)務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)布局。而這也意味著跨城貨運(yùn)行業(yè)有全新的變化。

根據(jù)貨拉拉表示，相比老牌城際貨運(yùn)玩家，貨拉拉以“分撥單+一口價”的方法，嘗試改變跨城貨運(yùn)的定價規(guī)則，使價格體系更為透明。

據(jù)記者了解，隨著貨拉拉進(jìn)入，城際貨運(yùn)出現(xiàn)了“新舊信息平臺之爭”。此前城際貨運(yùn)主要依靠貨運(yùn)企業(yè)的“信息部”。具體做法是信息部在物流園發(fā)布貨品信息，司機(jī)扎堆來此尋找訂單。

在“信息部”之外，還有“滿幫”等后來出現(xiàn)的數(shù)字化車貨匹配平臺，這些平臺讓貨主可以直接在上面發(fā)布信息，通過線上溝通與司機(jī)進(jìn)行交易。貨拉拉等新式平臺則采用與同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)相同的“一口價”模式，讓用戶下單，司機(jī)搶單，由平臺根據(jù)市場價格水平和供需情況定價。

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