在當(dāng)下眾多卡友聊天中得知，“運(yùn)費(fèi)”、“貨源”一直是經(jīng)常出現(xiàn)的詞語，從年后到如今，不僅僅由于排放法規(guī)升級和原材料上漲導(dǎo)致的購、養(yǎng)車成本無形增加;車多貨少運(yùn)費(fèi)低的市場環(huán)境似乎已經(jīng)成常態(tài)：貨源也不那么好找，即便能找到一車貨運(yùn)費(fèi)也不是很可觀。有的卡友一個月也裝不了幾車貨，有時賺到的錢還不夠開銷。
那么目前的貨運(yùn)現(xiàn)狀究竟是什么樣子的呢?近日，小編在走訪西安地區(qū)市場時，許多等待裝貨的卡友都向小編說，現(xiàn)在的市場，根本沒法拉貨。有的卡友甚至在停車場等了三、四天都沒有遇到合適的貨物，如今的貨運(yùn)現(xiàn)狀，到底是什么原因造成的呢，我們一起來看看這幾位卡友怎么說。
運(yùn)費(fèi)低現(xiàn)狀 卡友認(rèn)為多種原因造就李師傅：東風(fēng)天龍440馬力 LNG牽引車
運(yùn)輸場景：西安至蘭州干線(百貨)
司機(jī)觀點：目前貨運(yùn)準(zhǔn)入門檻太低，一兩萬就可以買一輛車跑運(yùn)輸。
常年跑西安至蘭州干線的馬師傅介紹，從春節(jié)之后開始，運(yùn)費(fèi)一直呈現(xiàn)下降趨勢，到現(xiàn)在相比去年同期，運(yùn)費(fèi)少了三分之一，除了運(yùn)費(fèi)低之外，貨運(yùn)量偏少也是讓馬師傅頭疼的原因。
馬師傅認(rèn)為，造成目前運(yùn)費(fèi)低迷的現(xiàn)在可能最大的原因就是目前貨運(yùn)準(zhǔn)入門檻太低，司機(jī)和車輛越來越多，“狼多肉少”的局面越來越嚴(yán)重。
“現(xiàn)在來說，開車都是比較好學(xué)好開的，不像之前還得跟著師傅學(xué)個一年兩年，如今一兩萬考個駕照，首付一兩萬再買一輛車就可以出去跑運(yùn)輸，其實這一行哪有那么容易，里面的門道有很多?，F(xiàn)如今只能等著有些其他的司機(jī)想不干不想干了轉(zhuǎn)行，可能市場會好轉(zhuǎn)一些。”
馬師傅：陜汽德龍新M3000 440馬力牽引車
運(yùn)輸場景：西北地區(qū)至江浙滬地區(qū)零擔(dān)散雜運(yùn)輸。
司機(jī)觀點：平臺是好東西，信息費(fèi)不是很合理。
常師傅運(yùn)營的路線一般是從西北地區(qū)至江浙滬地區(qū)的零擔(dān)散雜運(yùn)輸，常師傅說：“從最早的信息部到如今的網(wǎng)絡(luò)平臺，實話說對于我們司機(jī)確實方便了許多，平臺真的是個好東西，假如說我在這個地方卸完貨，打比方這是b村卸完貨，我車就地一停，手機(jī)直接在平臺找下一趟的貨，不用再想著去物流園信息部之類的地方找貨，停車費(fèi)我也省了不少。”
常師傅認(rèn)為現(xiàn)如今的貨運(yùn)平臺的出現(xiàn)，打破了貨運(yùn)行業(yè)的傳統(tǒng)格局。貨運(yùn)APP的橫空出世讓市場上的貨物、車輛能夠以最快速度完成信息互通，也使得車貨信息更加的對稱，極大程度上解決了貨車司機(jī)的找貨難題。
常師傅認(rèn)為，現(xiàn)如今某些貨運(yùn)平臺的交易規(guī)則、派單規(guī)則、運(yùn)價規(guī)則、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等重大業(yè)務(wù)規(guī)則存在著許多不合理的情況。“尤其是信息費(fèi)!我也理解這些大平臺他們需要日常運(yùn)營和盈利，但是平臺不僅是服務(wù)于貨主的，也是服務(wù)于司機(jī)的，我本來今天看了好幾個單子，運(yùn)費(fèi)只有六七千，信息費(fèi)要收300-500塊，這有點太不合理了。”
魏師傅：東風(fēng)天龍345馬力 9.6米載貨車
運(yùn)輸場景：西北地區(qū)至西藏百貨運(yùn)輸。
司機(jī)觀點：拉不完的新疆，填不滿的西藏。傳統(tǒng)高運(yùn)費(fèi)地區(qū)都不好跑，何況其他地方。
常年往返于藏區(qū)的魏師傅向小編分享到：“常年往返新疆西藏的卡友都知道一句話:拉不完的新疆，填不滿的西藏，實話說現(xiàn)在進(jìn)藏的貨物運(yùn)費(fèi)情況真的不如之前了，而且回程基本都是放空回來，里外里算一下收入，能夠剩余一兩千已經(jīng)算是很好的情況了。”
魏師傅也向小編分享了從廣東到西藏林芝地區(qū)的運(yùn)單詳情，平臺運(yùn)單詳情顯示：貨物為6-7噸茶苗，預(yù)估運(yùn)輸里程為3568公里，車輛需求是4.2米高欄，運(yùn)費(fèi)12500元一趟，但還需收取500元訂金。
魏師傅說：“這起碼得跑四天左右，單趟的預(yù)估過路費(fèi)在1300元左右，油費(fèi)按照1500元算，這基本上3000塊錢成本了，空車基本上回到西寧才能拉上貨，再算上人員，日常開銷，能剩多少錢?”
李師傅：陜汽德龍L3000 6.8米載貨車
運(yùn)輸場景：江浙滬地區(qū)倒短、瓜果蔬菜綠通
司機(jī)觀點：每個人都有壓力，但惡性競爭不可取。
“許多新入行的卡友，抱著薄利多拉的心態(tài)，殊不知這樣影響了其他卡友的正常運(yùn)營，使得本來就不好的貨運(yùn)行情更加雪上加霜。”
唐師傅說：“之前那位師傅說的對，現(xiàn)在準(zhǔn)入門檻低了，而且大家都是貸款買車，沒辦法啊，都得還貸款吧。”許多卡友面對車輛長時間接不到貨而“心慌”，只能犧牲部分利潤來跑車，“雖然這樣做我也能理解，畢竟每個月還要面對上千上萬的貸款，但是這樣只會助力惡性循環(huán)，每個人都有壓力，但是惡性競爭不可取”。”
常師傅：解放JH6 460馬力 LNG 6X4牽引車
運(yùn)輸場景：廣州至蘭州、新疆百貨運(yùn)輸。
司機(jī)觀點：西北地區(qū)本來貨量較少，區(qū)域也會對運(yùn)費(fèi)造成影響。
常師傅說：“一般來說，江浙滬、廣東地區(qū)的貨源都比較充足些，畢竟是華東華南的第三產(chǎn)業(yè)十分充裕，對于西北市場來說，本來貨物就會偏少一些，大部分都是蔬菜瓜果類的運(yùn)輸，或者去新疆拉棉花等農(nóng)作物，這個東西的季節(jié)性太強(qiáng)了。”
常師傅分析，如今的貨運(yùn)現(xiàn)狀就是供大于求，而且現(xiàn)如今購買國六車輛或者LNG車輛都會面臨著修理費(fèi)偏高的問題。常師傅說：“其實這個原因還蠻復(fù)雜的，而且也得從貨運(yùn)市場大環(huán)境來看，國內(nèi)雖然疫情好轉(zhuǎn)但是國外現(xiàn)如今還是處于一個疫情爆發(fā)的狀態(tài)，許多貨物出不去也進(jìn)不來，貨運(yùn)行業(yè)就如同波峰和波谷不斷地變化，現(xiàn)如今觸底了未來或許還會反彈。”
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