今年總體的經濟大環(huán)境相對去年來說不太好，煤炭與鋼鐵下滑、房地產動蕩，只有物流市場，伴隨著經濟依舊在蓬勃發(fā)展。
這塊細分市場，早已經被國內外卡車企業(yè)鎖定。尤其在其他市場都緊縮的情況下，它們紛紛轉向從這塊市場填補“空缺”，為爭奪更多地盤，它們磨刀霍霍，廝殺正酣。
電子商務推動物流業(yè)
牽引車，主要受到電子商務物流業(yè)的推動。2013年牽引車的需求增加了38%，而2014年**季度這一趨勢得以持續(xù)，2014年牽引車將保持強勁的增長，主要是由于電子商務的推動。
電子商務是一個重要的推動力量，大型零售商、百貨商店等等，現(xiàn)在都在大幅、激進地進行擴張，不斷擴張它們的網絡，以及興建它們的區(qū)域物流中心。我們要關注的是那些**有名的網上電子商務，包括蘇寧、國美等等，它們都從原來用一磚一瓦砌成的店鋪，變成O2O的商業(yè)模式，這些公司會進一步擴大它們的分銷中心，因此它們需要更多的卡車，尤其是重型卡車。
同時我們看到很多電商，如京東、天貓等等也在不斷擴張，所以它們特別需要那些大馬力的卡車。因而，2013年大馬力牽引車方面增長了60%的需求。
與物流牽引車市場形成強烈反差的，是建筑工程車的落寞。
此次結構調整，對進口卡車的打擊很大，導致去年進口卡車銷量直接“腰斬”。2011年和2012年，受國家相關投資政策的刺激影響，不少重工機械企業(yè)加大了采購量，國內高端進口卡車市場顯現(xiàn)高速增長。2012年，國內進口重卡銷量達到1.5萬輛。
進入2013年，伴隨著相關基礎設施投資建設項目的緊急剎車，導致國內重工機械行業(yè)及產業(yè)鏈條上的卡車供應商都顯得有些猝不及防。2013年，進口重卡市場僅銷售7100多輛。
過去，奔馳卡車的業(yè)務重心主要集中于攪拌車和泵車底盤市場，沃爾沃卡車多集中于快速物流領域，而曼品牌重卡則在消防車領域占據市場優(yōu)勢，可以說，幾大進口品牌占據各自的優(yōu)勢細分市場。
如今，市場風向轉變，牽引車成為這些進口卡車的主攻細分市場。目前，奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼等進口品牌針對中國市場推出了一系列產品及服務解決方案，在進口重卡的市場上，放緩的增長速度或將引發(fā)新一輪的激烈競爭。
短兵相接時日不遠
曾經，跨國卡車與中國卡車的距離很遠，雙方井水不犯河水。如今，隨著產業(yè)價值鏈由低端向中高端躍升，物流牽引車市場對中高端牽引車所占的比重越來越大。這也**迫著國內牽引車技術、服務也向上延伸。
以中國重汽為例，自從2009年，它與曼合作以來，借著與曼同步的技術，實現(xiàn)了對牽引車市場無縫布局。STIRAK高喊進口替代的口號，殺入中高端市場，與廣汽日野、現(xiàn)代等**重卡產品短兵相接。
除此之外，福田歐曼也引進了奔馳發(fā)動機，在降低油耗方面還開出了一個藥方，即通過培養(yǎng)駕駛員良好駕駛習慣來降低油耗。
這些引進了國外制造商先進技術的產品，其整體性能變得更加可靠，從而降低了整車的終身使用成本。另外，中西結合的產品價格在市場上居中，引用了國外技術但價格卻比進口車少很多。這對中國用戶來說，**非常大。
從目前的推進情況看，用戶對這一中西結合的產品越來越喜歡，有些用戶甚至放棄了奔馳、沃爾沃等高端產品。照此趨勢看，雙方的距離已經沒有想像中那么遠了。
政策給力物流業(yè)機遇大
2014年，我國將繼續(xù)推進“十二五”規(guī)劃，產業(yè)結構調整和發(fā)展方式的轉變的步伐將進一步加快，《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》也將出臺，物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境和產業(yè)政策將不斷改善。十八屆三中全會后，作為基礎行業(yè)之一的物流業(yè)將迎來更加有利的發(fā)展機遇。
近日，國務院****也表示，中國現(xiàn)在的物流成本比世界發(fā)達國家高10%。
國務院正在研究降低物流成本的政策文件，有兩個方向是明確的，一是通過營改增等改革措施進一步減免企業(yè)稅負，二是通過放寬市場準入，增強企業(yè)的競爭力。
有業(yè)內人士分析，預計2014年全年LPI平均值會回到2012年的水平，保持在54%左右;物流業(yè)增加值將達到4.1萬億元，同比增長8%;預計2014年中國社會物流總額約為218.2萬億元，同比增長10%;社會物流總費用將達到10.4萬億元，同比增長9%。與此同時，2014年將是交通運輸基礎設施投資的重要年份，這些都將支撐物流業(yè)的穩(wěn)步增長。
作者：物通網
