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共享單車秉承“最后一公里”，占滿城市的大街小巷。由此引出的“最后一百米”概念，在快遞行業(yè)沖刺。近年來隨著電商行業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)也隨著瘋狂成長。順豐、京東、“四通一達(dá)”這些物流企業(yè)成為網(wǎng)購的重要一環(huán)。網(wǎng)購中消費(fèi)者和物流間的矛盾也在不斷摩擦產(chǎn)生火花，物流快遞想要提高效率，但是消費(fèi)者不可能一直在家等待快遞，這種情況下，智能快遞柜應(yīng)運(yùn)而生，以豐巢和菜鳥驛站為兩大陣營。

豐巢和菜鳥驛站的競(jìng)爭，其實(shí)也是順豐和阿里的較量。順豐是豐巢科技的股東，而菜鳥則由阿里牽頭，“通達(dá)系”入股。

打著“最后一百米”的大旗，豐巢瘋狂擴(kuò)張智能快遞柜。造詞，說故事，總是很簡單，在這場(chǎng)企業(yè)和消費(fèi)者的拔河比賽里，消費(fèi)者似乎并沒有為豐巢的種種舉動(dòng)所鼓掌吶喊。

豐巢攤開的劇本會(huì)不會(huì)面臨坍塌的結(jié)尾?

擴(kuò)張=燒錢

據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2020年全年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)830億件，同比增長31.7%。而2021年，截至6月1日，今年我國快遞業(yè)務(wù)量已突破400億件?？爝f業(yè)務(wù)的增長按說是會(huì)帶動(dòng)豐巢業(yè)務(wù)的發(fā)展，但事實(shí)卻事與愿違。

順豐財(cái)報(bào)披露的數(shù)據(jù)顯示，2020年前三季度，豐巢實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約為14.6億元，虧損約為8.46億元。截至2020年三季度末，豐巢的總資產(chǎn)為139.6億元，總負(fù)債超過55.6億元。不斷虧損的背后，是豐巢運(yùn)行模式的特殊。

運(yùn)行模式的不同，也就造成了豐巢和菜鳥驛站一個(gè)向左，一個(gè)向右。一個(gè)自營，一個(gè)加盟，豐巢快遞柜由于自營模式，擴(kuò)張成本主要由自己承擔(dān)，而菜鳥驛站的加盟制，除了本身的技術(shù)投入外，驛站的建立以及后期維護(hù)成本則是由加盟商承擔(dān)。這就好比奶茶界的喜茶和一點(diǎn)點(diǎn)，奶茶市場(chǎng)火熱時(shí)，一點(diǎn)點(diǎn)迅速鋪開，而喜茶則是一家家店開下來。

自營模式，意味著從投入研發(fā)到落地?cái)U(kuò)張都要親歷親為，擴(kuò)張的速度與燒錢的速度成正比。智能柜的投放，在小區(qū)首先要支付一定的場(chǎng)地費(fèi)，快遞員投遞包裹每單要支付3-4毛的費(fèi)用，之后消費(fèi)者通過取件碼掃碼取件。在這期間，豐巢從中收取一定比例的費(fèi)用。因此，豐巢所需要付出的成本主要包括場(chǎng)地費(fèi)、快遞柜成本費(fèi)、搭建費(fèi)用、電費(fèi)以及運(yùn)維人員費(fèi)用。而收入主要來自于快遞員寄存費(fèi)、廣告、寄件費(fèi)，后來有增加會(huì)員費(fèi)，即包裹超時(shí)消費(fèi)者需要支付一定的費(fèi)用。

豐巢野蠻擴(kuò)張市場(chǎng)，單薄的收入難以覆蓋龐大的運(yùn)營成本。

據(jù)順豐2020年年度報(bào)告顯示，豐巢科技已實(shí)現(xiàn)200+重點(diǎn)城市、14萬+社區(qū)、28萬+ 柜機(jī)網(wǎng)點(diǎn)的布局。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截止2020年3月31日，豐巢目前投入約178000個(gè)快遞柜，占比約44%，特別是在豐巢與速遞易合并后，兩家智能快遞柜公司已擁有市場(chǎng)份額達(dá)到69%。

版圖擴(kuò)大，盈利模式不明朗，豐巢想要“出圈”有點(diǎn)難。

扭轉(zhuǎn)局面卻入坑

虧損可以一時(shí)，但不能一世。豐巢“5毛錢”的解決辦法是一張棘手的牌。

豐巢為了解決虧損難題，下了大功夫。比如在柜機(jī)機(jī)身上印刷廣告收取費(fèi)用，向用戶收取超時(shí)保管費(fèi)等。但無一例外，豐巢的種種措施并沒有為其帶來預(yù)期中的效果。財(cái)報(bào)顯示，2016至2020年前三季度連續(xù)虧損，不僅沒有扭轉(zhuǎn)局面，反而因?yàn)樽層脩糁Ц冻瑫r(shí)保管費(fèi)而遭到了大面積抵制。

2020年4月30日，豐巢宣布進(jìn)入“會(huì)員時(shí)代”，會(huì)員用戶可以享受超時(shí)服務(wù)，而非會(huì)員用戶超過12小時(shí)開始收費(fèi)，超時(shí)后每12小時(shí)收費(fèi)0.5元，3元封頂。而豐巢只保管12小時(shí)，時(shí)間太短，特別是有菜鳥作對(duì)比的前提下，人們反對(duì)的情緒不斷放大。

最令人意想不到的是，豐巢收費(fèi)后，杭州一小區(qū)物業(yè)直接宣布停用豐巢快遞柜，打了豐巢一個(gè)措手不及。關(guān)鍵是在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，同一天，菜鳥驛站宣布免費(fèi)送貨上門，豐巢陷入了一個(gè)尷尬的境地。這就好比你賣東西，剛說完3塊錢出售，而旁邊的商家直接說免費(fèi)送是一個(gè)道理。免費(fèi)送貨上門和補(bǔ)貼的背后，菜鳥驛站在下怎樣的一盤棋?這些新玩法豐巢能不能接得住招?

現(xiàn)在看來豐巢有自己的一套出牌套路，典型的平臺(tái)思維。平臺(tái)思維是先利用虧損，鋪規(guī)模，占市場(chǎng)，等拿到行業(yè)話語權(quán)，再改變游戲規(guī)則，實(shí)現(xiàn)盈利。

利用平臺(tái)思維的豐巢，試圖在物流配送末端獨(dú)掌大權(quán)，但這個(gè)美夢(mèng)做得有點(diǎn)大。

玩跨界?

連年的虧損，一向自營的豐巢也開起了驛站，玩起了跨界，試水社區(qū)團(tuán)購。

主營快遞柜的豐巢在連年虧損之后，也開始進(jìn)入服務(wù)站賽道，想要通過驛站持續(xù)的客戶流量，以及商品售賣、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地直供等方式實(shí)現(xiàn)增值與增收。豐巢服務(wù)站試圖開啟智能快遞柜+驛站新模式，通過店鋪+柜機(jī)打造社區(qū)服務(wù)中心，希望智能柜與驛站互補(bǔ)，解決快遞最后一百米的問題。

但是，原本在智能柜領(lǐng)域打轉(zhuǎn)的豐巢，突然橫插一腳驛站，突然轉(zhuǎn)向的豐巢如何在驛站賽道上與老玩家競(jìng)爭，做出差異化，爭奪客戶流量?是豐巢接下來要面對(duì)的難題。

主營業(yè)務(wù)填不飽豐巢的肚子，于是開始玩起了跨界，將目光對(duì)準(zhǔn)社區(qū)團(tuán)購。

2020年2月，豐巢旗下子公司e棧更名為“巢鮮廚”，后期上線微信小程序，正式進(jìn)入社區(qū)團(tuán)購。“巢鮮廚”與大多數(shù)社區(qū)團(tuán)購企業(yè)一樣采取小份量銷售。從價(jià)格上看，“巢鮮廚”不設(shè)0.99元爆品，與叮咚買菜、盒馬鮮生等同平臺(tái)相比，平臺(tái)引流能力明顯偏弱、起量慢。

而巢鮮廚的產(chǎn)品與其他平臺(tái)相比，都是蔬菜、水果等常見產(chǎn)品，并沒有特別之處，在這種情況下，巢鮮廚怎樣吸引消費(fèi)者選擇自己，而放棄“聽說已久”的叮咚買菜、橙心優(yōu)選、美團(tuán)優(yōu)選?

另外，社區(qū)團(tuán)購本身就面臨一個(gè)很大的問題，傳統(tǒng)超市依然存在比較大的競(jìng)爭力，永輝、沃爾瑪虎視眈眈，小零售店緊隨其后，原本就是“孩童”的巢鮮廚與這些“前輩”爭奪生鮮市場(chǎng)，能有多大的勝算?還應(yīng)提到的是，在消費(fèi)者層面，特別是對(duì)于一些“長輩消費(fèi)者”，短時(shí)期內(nèi)還不會(huì)形成網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)習(xí)慣，在家做飯的長輩，仍然會(huì)拿著購物袋到農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)或者超市進(jìn)行購物，偏好傳統(tǒng)的線下零售店，這種購物習(xí)慣不會(huì)有太大改變。

內(nèi)憂外患的環(huán)境下，豐巢的社區(qū)團(tuán)購之路走得有點(diǎn)兒坎坷。

“哭窮”的豐巢，“憤怒”的用戶，“焦慮”的快遞員，物流最后一百米的問題，豐巢想用“5毛錢”解決，但其矛盾卻日益焦灼。無論收費(fèi)是豐巢的無奈之舉、生存所迫，還是投資者背后的推波助瀾、開疆拓土，豐巢這一舉動(dòng)得到的結(jié)果卻不盡如人意。

不管未來是在智能柜市場(chǎng)、驛站還是社區(qū)團(tuán)購，豐巢的這幾布棋能否真正實(shí)現(xiàn)效益，還有待市場(chǎng)和時(shí)間的檢驗(yàn)。

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