國際航空運輸協(xié)會(IATA)9日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月份，全球航空貨運需求繼續(xù)超過新冠肺炎疫情前水平，比2019年4月份增長12%，環(huán)比2021年3月份增長7.8%。經季節(jié)性調整，4月航空貨運需求比新冠肺炎疫情前的2018年8月份峰值高5%。
由于客機持續(xù)停飛，貨運運力仍比2019年4月份低9.7%。航空公司繼續(xù)使用專用貨機來彌補腹艙運力不足。與2019年同期相比，今年4月，專用貨機的國際運力增長26.2%，客機腹艙貨運運力下降38.5%。
國際航協(xié)稱，潛在經濟增長和有利的供應鏈現(xiàn)狀共同拉動航空貨運增長：一方面，3月份全球貿易增長4.2%。另一方面，與海運相比，航空貨運競爭力有所提升。自2020年4月份達峰值以來，航空貨運運價一直保持穩(wěn)定，而海運集裝箱運價則相對較高。同時，隨著經濟活動加速，供應商交貨時間延長，空運的時效優(yōu)勢更高，可彌補部分生產過程中消耗的時間。
國際航協(xié)理事長威利·沃爾什表示，航空貨運持續(xù)向好，收益穩(wěn)定。部分地區(qū)的表現(xiàn)超過了全球趨勢，尤其是北美、中東和非洲的航空公司。然而，強勁的航空貨運表現(xiàn)并非普遍存在，拉丁美洲地區(qū)航空公司的復蘇陷入停滯。
具體來看，亞太航空公司與2019年同期相比，今年4月份國際航空貨運需求增長9.2%，與上月相比有顯著改善。該地區(qū)的國際運力仍然有限，與2019年4月相比下降18.7%。
北美航空公司與2019年4月份相比，今年4月份國際需求增長25.6%，強勁表現(xiàn)反映美國消費者青睞亞洲制造產品。北美航空公司的市場份額也得以增長，特別是北美往返南美的航線，貨運機隊充足。與2019年4月份相比，國際運力增長5.5%。
歐洲航空公司與2019年同期相比，今年4月份需求增長11.4%，與上月相比顯著改善。經營狀況的改善和出口訂單的恢復拉動業(yè)績積極增長。與2019年4月份相比，2021年4月份國際運力下降17.5%，與上月持平。
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