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2021年1-4月全國(guó)民航貨運(yùn)量累計(jì)同比增長(zhǎng)30.3%，貨郵吞吐量同比大幅增長(zhǎng)41%，隨著全球疫情逐漸好轉(zhuǎn)以及經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇，我國(guó)民航貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展向好。

由于行業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)、資金、規(guī)模等進(jìn)入壁壘較高，目前國(guó)內(nèi)以中國(guó)國(guó)航、南航物流和東航物流為代表的三大民航公司旗下貨運(yùn)子公司在行業(yè)市場(chǎng)中占據(jù)重要地位，2020年三大航空貨運(yùn)企業(yè)的貨郵運(yùn)輸量和貨郵周轉(zhuǎn)量的合計(jì)市場(chǎng)占有率均超過(guò)55%。

民航運(yùn)輸行業(yè)主要上市企業(yè)：目前國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸行業(yè)主要上市企業(yè)有南方航空 (600029.SH)、東方航空(600115.SH)、廈門(mén)空港(600897.SH)、中國(guó)國(guó)航(601111.SH)、海航控股(600221.SH)、春秋航空(601021.SH)等

本文核心數(shù)據(jù)：民航貨運(yùn)量、貨郵周轉(zhuǎn)量、民航貨運(yùn)企業(yè)市占率

民航貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展向好

2015-2019年，我國(guó)民航貨運(yùn)量保持整體增長(zhǎng)，從2015年的625.3萬(wàn)噸增長(zhǎng)至2019年的753.2萬(wàn)噸。2020年，我國(guó)民航完成貨郵運(yùn)輸量676.6萬(wàn)噸，受新冠肺炎疫情影響同比下降10.2%。2021年1-4月累計(jì)同比恢復(fù)性增長(zhǎng)30.3%。

從貨郵周轉(zhuǎn)量來(lái)看，變化態(tài)勢(shì)與貨運(yùn)量類(lèi)似，2019年達(dá)到263.2億噸公里，到2020年受疫情影響同比下降8.7%，2021年1-4月民航累計(jì)貨郵周轉(zhuǎn)量為93.4億噸公里，同比大幅增長(zhǎng)41%。

整體來(lái)看，不考慮2020年新冠疫情的短期影響下，近年來(lái)在全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中向好的背景下，我國(guó)民航貨運(yùn)市場(chǎng)整體保持持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

行業(yè)主要參與企業(yè)分析

目前，我國(guó)民航貨運(yùn)市場(chǎng)的主要參與者企業(yè)包括以國(guó)航、東航和南航三大航司旗下的物流子公司為代表的國(guó)有企業(yè)，基于快遞、物流業(yè)務(wù)進(jìn)一步延伸民航運(yùn)輸?shù)拿駹I(yíng)企業(yè)，還包括FedEx、UPS和DHL等從事國(guó)際性快遞和運(yùn)輸?shù)拇笮涂鐕?guó)企業(yè)。

由于行業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)、資金、規(guī)模等進(jìn)入壁壘較高，目前國(guó)內(nèi)以中國(guó)國(guó)航、南航物流和東航物流為代表的三大民航公司旗下貨運(yùn)子公司在民航貨運(yùn)市場(chǎng)中占據(jù)重要地位。

三大航司市占率超55%

對(duì)比三大民航公司的貨機(jī)數(shù)量和營(yíng)收規(guī)模來(lái)看，2020年南航物流的貨運(yùn)及郵運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收為164.93億元，高于東航物流的151.11億元;再結(jié)合企業(yè)經(jīng)營(yíng)貨機(jī)數(shù)量來(lái)看，目前南航物流企業(yè)的發(fā)展稍微領(lǐng)先于東航物流和中國(guó)國(guó)航。

從企業(yè)貨郵運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量的市占率來(lái)看，2020年三大航空貨運(yùn)企業(yè)的貨郵運(yùn)輸量和貨郵周轉(zhuǎn)量的合計(jì)市場(chǎng)占有率分別為55.5%和64.9%，反映出國(guó)內(nèi)民航貨運(yùn)市場(chǎng)集中度較高。其中南航物流的貨郵運(yùn)輸量和貨郵周轉(zhuǎn)量的市場(chǎng)占有率均超過(guò)20%，在國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯。

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