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　　本報(bào)記者 馮雨瑤

　　11月14日，上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰每噸價(jià)格較上日上漲1000元，均價(jià)報(bào)8.2萬元/噸。

　　有市場觀點(diǎn)認(rèn)為，近段時(shí)間以來，下游需求排產(chǎn)較為樂觀，部分下游材料廠存在剛需采買或備庫需求，拉動碳酸鋰消耗量上行，疊加上游鋰鹽廠挺價(jià)，共同推動了碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格走高。

　　排排網(wǎng)財(cái)富研究部副總監(jiān)劉有華向《證券日報(bào)》記者表示，國內(nèi)部分鋰礦企業(yè)近期受成本壓力等因素影響而減產(chǎn)，導(dǎo)致市場供應(yīng)減少。同時(shí)，下游新能源汽車和儲能市場的需求持續(xù)增長，帶動了碳酸鋰的需求，“尤其在新能源汽車以舊換新政策的實(shí)施疊加年底消費(fèi)旺季的雙重因素刺激下，碳酸鋰市場需求超出了預(yù)期。”

　　現(xiàn)貨價(jià)止跌反彈

　　據(jù)悉，每噸8萬元的價(jià)格被公認(rèn)是電池級碳酸鋰的“成本線”。此前，電池級碳酸鋰價(jià)格曾一度跌破“成本線”。不少鋰礦企業(yè)受此影響，前三季度業(yè)績承壓，盈利空間收窄。

　　不過，近段時(shí)間這一局面出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，11月13日，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格較上日上漲3500元，均價(jià)報(bào)8.1萬元/噸。這意味著，自10月24日的低點(diǎn)價(jià)格7.15萬元/噸以來，鋰價(jià)已經(jīng)開始反彈上行，并重新站上每噸8萬元的“成本線”。

　　中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月份，我國動力電池裝車量59.2GWh，環(huán)比增長8.6%，同比增長51%。

　　巨豐投顧高級投資顧問趙玲表示，年底通常是新能源汽車沖銷量的重要時(shí)間段，疊加近期新能源汽車的銷量持續(xù)增長，車企端加大了生產(chǎn)力度，對上游動力電池的需求日益旺盛，這是支持碳酸鋰價(jià)格反彈回升的主要力量，“預(yù)計(jì)未來市場對碳酸鋰的需求將維持高位，甚至?xí)M(jìn)一步增加?！?/p>

　　止于至善投資基金經(jīng)理何理表示，盡管碳酸鋰市場面臨諸多積極因素，但考慮到供過于求的總體局面尚未根本改變，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格短期內(nèi)不具備大幅上漲的基礎(chǔ)，“預(yù)計(jì)在2025年至2026年出現(xiàn)供需拐點(diǎn)之后，碳酸鋰市場價(jià)格有望迎來更顯著的變動?！?/p>

　　國外供給端減產(chǎn)

　　供大于求是導(dǎo)致電池級碳酸鋰價(jià)格此前震蕩下行的主要原因。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，今年碳酸鋰市場基本延續(xù)了供給過剩的格局。

　　不過，自10月份以來，已有國外鋰礦企業(yè)開始減產(chǎn)。例如，澳大利亞的鋰礦商皮爾巴拉礦業(yè)公司、澳大利亞礦產(chǎn)資源公司（Mineral Resources）分別下調(diào)了2025財(cái)年的產(chǎn)量和發(fā)貨量指引。

　　“近期，澳大利亞鋰礦企業(yè)通過減產(chǎn)、停產(chǎn)等措施來支撐價(jià)格，這對碳酸鋰的供需關(guān)系和價(jià)格產(chǎn)生了一定影響?！焙卫肀硎荆捎谔妓徜噧r(jià)格長期處于較低水平，除了少數(shù)低成本的澳大利亞礦山企業(yè)外，許多企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)虧損或經(jīng)營困難的情況，因此不得不采取減產(chǎn)和停產(chǎn)措施。

　　何理認(rèn)為，考慮到2024年和2025年將有較多低成本鹽湖提鋰產(chǎn)能的釋放，澳大利亞礦山的減產(chǎn)，從短期來看，在一定程度上能夠支撐碳酸鋰價(jià)格，而從中長期來看，碳酸鋰價(jià)格能否重回上行區(qū)間，還要觀察需求端能否出現(xiàn)超預(yù)期的增長。

　　“澳礦目前大多下調(diào)了未來遠(yuǎn)期產(chǎn)量指引，使上游碳酸鋰供應(yīng)遠(yuǎn)期過剩的情況得到緩解。而下游需求目前又處于旺季，導(dǎo)致近期供需過剩情況有所改善?！鄙虾ｄ撀?lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師鄭曉強(qiáng)表示，預(yù)計(jì)需求端的持續(xù)發(fā)力，將對明年碳酸鋰價(jià)格上漲形成積極影響。

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