歷史是一場輪回。
2016年—2018年，隨著圓通的一擊鳴鑼上市，申通、韻達、順豐……七大快遞企業(yè)陸續(xù)上市，物流順利出圈，引發(fā)社會的集體關(guān)注。
距離今天，4、5年過去了，大眾的目光逐漸遠離，熱度卻在2021年回歸。
京東物流、滿幫、日日順、安能、福佑卡車、圖森未來、智加科技……一家接一家的接力宣布上市，昭示2021年，第二波物流上市熱正式開啟。
混亂的局面逐漸被控制，各路英雄好漢(物流細分賽道的領(lǐng)頭羊)嶄露頭角，群雄爭霸，逐鹿各自賽道的征程進入新階段。
與第一波快遞上市熱潮相比，此次的上市熱潮有什么明顯的新特征?先行者們給后面的追逐者提供了哪些啟示?這波熱潮的時間窗口還有多久?
多領(lǐng)域全面開花 排隊上市企業(yè)不少
根據(jù)公開信息資料，羅戈網(wǎng).物流沙龍大致統(tǒng)計了一下在今年交表或者明確曝出上市規(guī)劃的企業(yè)，涉及快運、供應(yīng)鏈、貨運平臺、航空物流、自動駕駛等多個領(lǐng)域。
快運領(lǐng)域：聚焦零擔快運的安能已經(jīng)向港交所遞交招股書;百世快運據(jù)稱最快2022年上市，還有被傳將分拆上市的順豐快運、中通快運等。
供應(yīng)鏈領(lǐng)域：技術(shù)驅(qū)動的供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)商京東物流已經(jīng)于5月28日在港股上市;供應(yīng)鏈管理解決方案及場景物流服務(wù)提供商日日順也交了招股書申請了創(chuàng)業(yè)板上市。
貨運平臺：數(shù)字貨運平臺滿幫已經(jīng)于前兩日正式在紐交所掛牌交易;技術(shù)驅(qū)動型公路貨運平臺福佑卡車也計劃在納斯達克上市，而專注城市、城際運輸?shù)呢浝⒖旃反蜍囃瑯觽鞒隽祟愃坡曇簟?/p>
空運領(lǐng)域：東航物流或?qū)⒃?月正式上市，成為民航“混改”第一家。
自動駕駛領(lǐng)域：自動駕駛卡車初創(chuàng)公司圖森未來4月已在美國納斯達克上市，成為全球“自動駕駛第一股”;重卡自動駕駛公司智加科技則計劃借助特殊目的收購公司SPAC完成上市。
即時物流領(lǐng)域：順豐分拆子公司順豐同城，境外IPO的申請已經(jīng)獲得證監(jiān)會受理。
……
顯然，此次物流上市相比多年前集中在快遞領(lǐng)域最大的不同就是多領(lǐng)域全線開花，整體的物流勢能爆發(fā)。每個細分賽道經(jīng)過多年的默默耕耘，終于有領(lǐng)頭羊出圈領(lǐng)跑了。
大價值出大標的
這其中最為搶眼的要數(shù)京東物流、滿幫，這兩家物流企業(yè)的市值均超過了千億元人民幣，是繼順豐、中通之后的千億巨無霸。
京東物流是今年上半年在港交所上市的第二大規(guī)模IPO企業(yè);滿幫則是2021年上半年中概股規(guī)模最大的IPO。
物流企業(yè)上市攔路虎
這么看，是不是覺得物流上市還蠻容易的?
事實恰恰相反，如果深入了解一下正在申請IPO或者已經(jīng)上市的物流企業(yè)其中艱辛，相信苦水倒出來可以出本書。
首先，物流從早年“小、散、亂”中走來，組織架構(gòu)、人員配置、管理模式相對粗糙，整體規(guī)范性差。
其次，物流企業(yè)的業(yè)績受到太多因素影響，利潤不穩(wěn)定，上市評估比較難過關(guān)。
再者，物流本身是一件太接地氣的事業(yè)，很難講好未來的故事，對資本市場不夠有吸引力。
更為困難的是財務(wù)數(shù)據(jù)難以厘清。做物流的都明白，利潤不高，早先很多企業(yè)都是通過多種或合理或不合理的方式去避稅，也就造成了財務(wù)報表不清晰，很多內(nèi)容不能對外。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，之前快遞企業(yè)上市時，做財務(wù)報表也是費了不少功夫。
這也是為什么中國有10多萬家快遞企業(yè)，但目前上市的只有7家。
估值差異如何產(chǎn)生?
而這其中，上市主體與上市主體之間的估值差異還特別大。
一方面得益于國內(nèi)市場夠大，機會夠多，間接拉開了企業(yè)與企業(yè)之間的差距。
另一方面，還在于企業(yè)自身的價值大小，這是核心。
既不走傳統(tǒng)物流重資產(chǎn)卻薄利潤的老路，也不做那種聽得見、看不到也摸不不著、無法落地實現(xiàn)好的物流服務(wù)的所謂“創(chuàng)意企業(yè)”。
如何真正做到價值鏈的整合?如何真正服務(wù)好客戶?如何推動整個物流行業(yè)的革新?
誰能解決這三個問題，誰能落實行業(yè)數(shù)字化革新以及產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈的整合，誰就有機會做大做強，有機會被市場重視——放大估值。
誰能解決痛點誰就能受到資本青睞
在最近幾家上市企業(yè)中，京東物流、滿幫就是其中特別顯著的例子。
京東物流的一體化供應(yīng)鏈解決方案
京東物流的定位一直是技術(shù)驅(qū)動的供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)商，其走的也不是輕資產(chǎn)路線，有六張大網(wǎng)、2100萬平方米的倉還有19萬人的配送團隊，但其一體化供應(yīng)鏈服務(wù)能滿足從產(chǎn)品制造到配送的端到端需求，避免企業(yè)采購多家供應(yīng)商服務(wù)的繁瑣，切中市場需求。
因此上市開盤首日，市值就直逼3000億港元。
京東物流端到端供應(yīng)鏈服務(wù)
滿幫開啟公路運輸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)閉環(huán)模式
同樣的，滿幫上市首日，羅戈網(wǎng).物流沙龍小編的朋友圈就被各大投資機構(gòu)恭祝滿幫的消息刷屏了，其受資本市場關(guān)注和青睞程度可見一斑。
作為數(shù)字貨運第一股，其從入場到步入正軌，再到優(yōu)化升級和完善，最終實現(xiàn)上市，確實比較漫長也十分艱辛。
但其上市對于整個物流行業(yè)可以用里程碑來形容，對于后來者也很有指導(dǎo)意義。
傳統(tǒng)公路運輸不透明
滿幫的前身是2013年和2011年成立的運滿滿、貨車幫，當時的公路運輸匹配還集中于線下物流園區(qū)模式。
即時性需求多、個體司機多、中小貨主多、黃牛也特別多。絕大部分訂單是小黑板、黃牛促成交易還要經(jīng)歷層層轉(zhuǎn)包，大部分談判過程都是通過電話或者線下面對面進行。
通常情況下，貨主需要幾天時間才能找到卡車司機，并且不得不經(jīng)過多層中間商，從而導(dǎo)致信息不對稱、定價不透明、成本被推高;而司機找回程貨也找的艱難，一般需要等待好幾天，造成卡車司機時間、燃油等的浪費。
滿幫正是這個時候開始了貨運黃頁服務(wù)，做信息的整合與傳遞，實現(xiàn)貨主線上APP發(fā)布訂單并與卡車司機實現(xiàn)標準化對接。
數(shù)字貨運平臺用標準化、數(shù)字化的解決方案取代傳統(tǒng)的線下物流園區(qū)配貨模式
線上車貨匹配破解痛點
之后，滿幫平臺上數(shù)據(jù)累積打好基礎(chǔ)，推出貨運經(jīng)紀服務(wù)，提供端到端的貨運匹配服務(wù)。貨主可以實時跟蹤每步的交易，并在線付運費。平臺還對每批貨物承擔一定額的貨物損壞賠償責任。
隨著規(guī)模越來越大，滿幫注意到司機和貨主的痛點：拖欠貨款、訂單無故取消造成損失、貸款難、買保險麻煩……滿幫就進一步開始做線上交易服務(wù)，開始拉入金融機構(gòu)、保險公司、加油站運營商、公路各當局等各行各業(yè)的參與者，做信用解決方案、保險經(jīng)紀、軟件解決方案、ETC服務(wù)、能源服務(wù)、卡車銷售服務(wù)等全鏈的服務(wù)，真正把線下場景搬到線上，實現(xiàn)線上交易服務(wù)閉環(huán)。
轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)閉環(huán)模式
對于這一路，滿幫董事長兼CEO張暉在敲鐘儀式上感嘆從第一天入場就是進入了“無人區(qū)”，從一個信息平臺一路探索成長才走到如今。
上市后，張暉稱將繼續(xù)延續(xù)創(chuàng)新的基因，用大數(shù)據(jù)AI把信息平臺變成分智能發(fā)平臺，從貨運黃頁非標模式變成產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)閉環(huán)模式。
技術(shù)+數(shù)據(jù)的雙重力量
對于未來，張暉希望用技術(shù)手段重塑物流，不僅要提升公路運輸效率，更重要是給行業(yè)帶來溫度和善意。
一切目標實現(xiàn)的基礎(chǔ)是技術(shù)，而數(shù)據(jù)的累積則將技術(shù)的能量施展得淋漓盡致。
“讓物流更美好。”——滿幫愿景實現(xiàn)，二者缺一不可。
技術(shù)的DNA
不過幸運的是，滿幫出生就帶有技術(shù)的DNA，張暉就是帶著阿里巴巴7年高管經(jīng)驗創(chuàng)業(yè)的。
截止2020年，滿幫的研發(fā)團隊人數(shù)已經(jīng)達到924人，這個團隊一直致力于道路運輸專有技術(shù)開發(fā)。
比如路線(例如發(fā)貨地、的地、路線和時間)、裝運(例如貨物重量、貨物類型和所需的卡車類型)、匹配(例如卡車司機和裝運地點、跟蹤記錄)、定價等豐富的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)(例如運費、裝卸時間和燃料成本)和履約數(shù)據(jù)(例如運費押、付款條件和運費保險)。
夯實的數(shù)據(jù)庫累積
加上滿幫平臺10年的業(yè)務(wù)經(jīng)營，累積了全面而夯實的數(shù)據(jù)庫，輔助技術(shù)實現(xiàn)了應(yīng)用落地：包括訂單匹配、訂單定價、導(dǎo)航等智能化、動態(tài)化的應(yīng)用能力。
數(shù)字化、標準化、智能化的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺
目前這個公路運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)筑在一個數(shù)字化、標準化、智能化的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺之上。
數(shù)字化：滿幫實現(xiàn)了貨運匹配流程數(shù)字化，用透明化、標準化、智能化的方式向貨主和司機提供數(shù)據(jù)，促進雙方快速完成訂單履約，同時因為有評論功能，能有效建立起雙方的信任框架。
標準化：實現(xiàn)線下運輸訂單參數(shù)和維度的標準化，以此向司機展示，加速雙方的合同簽訂。
并根據(jù)司機或者貨主的偏好設(shè)置進行推送和匹配，加速匹配效率。
智能化：通過海量的交易數(shù)據(jù)、司機、貨主信息，更智能地匹配和定價，使得司機從搜索體驗升級到“貨找人”的推薦體驗。
而這種智能化在經(jīng)過規(guī)模化優(yōu)勢累積之下更將無限放大，以此給潛在的競爭對手創(chuàng)造更高的進入壁壘。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)帶動無人駕駛大規(guī)模商業(yè)化
滿幫的這種產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維和物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺搭建，不僅讓自身價值無限放大，也讓潛在競爭者難以復(fù)制，更為可貴的是，其還給很多新興細分領(lǐng)域的業(yè)務(wù)落地場景找到可能。
比如商用貨運場景的無人駕駛。
上文一開始就提到，目前自動駕駛領(lǐng)域也已經(jīng)出現(xiàn)了上市企業(yè)圖森未來及預(yù)備上市企業(yè)智加科技。
這與數(shù)字貨運的興起有直接關(guān)系，理論上來講，只有把貨、車、線路等都實現(xiàn)了標準化的數(shù)據(jù)以及智能的匹配，才能真正做到“無人”。
而數(shù)字貨運中園區(qū)、港口、高速公路、社區(qū)等各個特殊場景的落地應(yīng)用也給無人駕駛更多的測試機會。
數(shù)字貨運背后極大的貨運需求也帶來了無人駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用的可能。
與物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)動，自動駕駛也走到了大規(guī)模商業(yè)化的前夕。
大物流時代前夕需要包容
快運、供應(yīng)鏈、貨運平臺、空運、自動駕駛……當一個個細分市場的領(lǐng)頭羊們帶著多年耕耘的“成績單”步入資本市場。
當各個賽道開花，有人說，2021年，大物流時代要來了!
但要警惕，市場的眼光是挑剔的，越是走入大眾的聚光燈，越要謹慎，越要做好自身的價值和服務(wù)，那才是說話的底氣。
但同樣的，上市不是結(jié)束，而是新的旅途的開始，尤其是目前整個物流行業(yè)正處于數(shù)字化和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型期，迫切需要各方的理解、包容與支持。
物流數(shù)字化還在路上
即使是已經(jīng)上市的滿幫，也正處于線上貨幣化早期階段，處于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)征途的入口;即使是已上市的圖森未來和即將上市的智加科技，也只是站在了自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化的前夕。
他們需要時間，去面對新階段的新問題，去趟過一個個“坑”，去帶著行業(yè)摸索著，一起往前走。
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