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剛剛過去的618大促，在即時(shí)物流平臺(tái)的助力下，分鐘級(jí)配送在越來越多城市得以實(shí)現(xiàn)，消費(fèi)者下單后一小時(shí)甚至半小時(shí)內(nèi)即可收到商品。

疫情催化消費(fèi)需求多元化的背景下，對同城物流平臺(tái)來說，挑戰(zhàn)早已不再是海量包裹，一場涵蓋物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與服務(wù)品質(zhì)在內(nèi)的綜合實(shí)力競賽正在上演。

市場再掀風(fēng)起云涌

最近幾個(gè)月，同城即配市場風(fēng)起云涌，掀起了新一輪的熱潮。6月23日，順豐控股公告稱，分拆順豐同城赴港上市已獲證監(jiān)會(huì)受理。此次順豐同城上市募得資金的用途，一是用于同城業(yè)務(wù)拓展，二是作為流動(dòng)資金的補(bǔ)充。

此前3月30日，專注一對一直送的閃送再度獲得1.25億美元D2輪融資，在繼續(xù)被資本市場看好的同時(shí)，持續(xù)深耕平臺(tái)價(jià)值與服務(wù)場景。

相比于美團(tuán)、蜂鳥占據(jù)餐飲外賣領(lǐng)域，主打速度、服務(wù)、安全性的閃送一直定位C端一對一急送市場，在全城形成了一張高密度、網(wǎng)狀、流動(dòng)的龐大運(yùn)力團(tuán)隊(duì)。但在分散性、即時(shí)性、離散性等特點(diǎn)下，閃送也同樣面臨著挑戰(zhàn)。

在建立C端一對一市場領(lǐng)先優(yōu)勢后，受疫情等多方因素疊加，高端餐飲、鮮花蛋糕、奢侈品、3C電子等行業(yè)紛紛尋求與閃送合作，閃送通過線上線下助力商家數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)降本增效。與此同時(shí)，在三四線城市下沉市場，各類需求也正在將閃送服務(wù)群體擴(kuò)大化。

據(jù)了解，今年618期間，閃送與中復(fù)電訊、周大福、國美電器、SKP、愛回收、途虎養(yǎng)車、惠普等多家知名企業(yè)建立了合作關(guān)系，成為這些品牌的指定同城遞送供應(yīng)商，提升商家配送速度和消費(fèi)體驗(yàn)。

從O2O時(shí)代的“百團(tuán)大戰(zhàn)”到如今美團(tuán)、蜂鳥、閃送、順豐同臺(tái)競技，即時(shí)配送領(lǐng)域一度被認(rèn)為格局已定。隨著即時(shí)配送網(wǎng)絡(luò)成為同城零售的基礎(chǔ)設(shè)施，新一輪的格局微妙變化正在發(fā)生。

毫無疑問，在各大玩家紛紛加碼的情況下，同城即時(shí)物流的壁壘越來越高。這不僅僅需要考驗(yàn)玩家資金能力，同時(shí)還要求平臺(tái)擁有堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)技術(shù)支撐，以及穩(wěn)定的流量來源。

海鮮小店日發(fā)200余單

疫情之后，同城即時(shí)物流已經(jīng)成為人們生活當(dāng)中的一種普遍、安全的寄遞方式。隨著小龍蝦消費(fèi)旺季來臨，北京各大海鮮市場的商戶變得異常繁忙。與往年相比，到店購買海鮮的顧客卻寥寥無幾，線上下單、線下快遞已成整個(gè)海鮮市場行業(yè)的常態(tài)。

海鮮店老板楊玉斌已從業(yè)4年多了，據(jù)他介紹，今年小龍蝦價(jià)格相比往年有明顯下跌，但這對于“吃貨”來說卻是好消息，最近小龍蝦走得量特別大。作為店家，應(yīng)做的就是更快、更好地將海鮮產(chǎn)品送貨上門。

海鮮如何安全快遞到用戶手中，楊玉斌嘗試過多個(gè)平臺(tái)之后，最終選擇了閃送。“以前就發(fā)生過海鮮發(fā)出半小時(shí)還沒走出市場的情況，結(jié)果遭到顧客的差評和投訴。原來配送員為了多等一單再走，就在市場外圍等單，一等就半個(gè)多小時(shí)。”

僅最近半個(gè)月，楊玉斌的海鮮店已經(jīng)發(fā)出3000多單，平均每天都要發(fā)200多單。他的海鮮店也由原來的夫妻二人經(jīng)營變成5人小店，專門招收4名店員來負(fù)責(zé)每天海鮮的裝袋和發(fā)貨，楊老板自己則只負(fù)責(zé)下單發(fā)閃送。這樣一個(gè)10平米的小店每月流水都在近百萬元。

這個(gè)案例或許只是即時(shí)物流服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的一個(gè)縮影，對于店鋪創(chuàng)業(yè)者來說，即時(shí)物流可以更加靈活的選擇開店位置，避開商業(yè)區(qū)高租金的約束與限制，亦無需承擔(dān)自建物流的成本，從而將更多資源投入到經(jīng)營當(dāng)中，有效地降低了店鋪成本和門檻。

綠色供應(yīng)鏈成多方共識(shí)

細(xì)分的消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)，今年618物流公司在技術(shù)和速度比拼之余，還有綠色低碳、節(jié)能減排的可持續(xù)發(fā)展能力，各家企業(yè)也將綠色環(huán)保提到了更為重要的位置，紛紛為碳達(dá)峰貢獻(xiàn)力量。

即時(shí)物流平臺(tái)也在為構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈付出努力。閃送發(fā)布的《2021企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告》顯示，平臺(tái)自創(chuàng)建以來遞送里程累計(jì)已超過21.2億公里，圍繞地球52944圈。閃送員多為電動(dòng)車或公共交通派送，按照1.6排量汽車行駛1萬公里，碳排放約2.7噸為基礎(chǔ)計(jì)算，閃送累計(jì)減少碳排量超57.28萬噸。

此外，閃送從成立之初就采用純線上電子面單模式，從用戶下單到收件人取貨，閃送全程采用電子面單;閃送員日常運(yùn)輸設(shè)備主要為保溫箱、背包和密碼箱，均可實(shí)現(xiàn)長時(shí)間循環(huán)使用，避免了傳統(tǒng)快遞存在的紙張和包裝污染問題。

業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，在我國碳排放結(jié)構(gòu)中，交通運(yùn)輸排放比重占7.5%，為實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)，物流行業(yè)要對自身進(jìn)行綠色化改造，整個(gè)物流發(fā)展要按照綠色理念進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、組織、運(yùn)營。在電商購物節(jié)帶來的包裹量峰值中，對于綠色環(huán)保的要求也更為嚴(yán)峻。

可以看出，隨著電商打法的變革，快遞物流的競爭維度也開始轉(zhuǎn)換。無論是融資上市，還是技術(shù)迭代，同城即時(shí)物流競爭格局正在發(fā)生微妙的變化，如何不斷強(qiáng)化用戶認(rèn)知，塑造品牌差異度，才是提升平臺(tái)價(jià)值的關(guān)鍵。

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