6月28日，中國郵政官方宣布全面提速，主要核心城市實現(xiàn)次日達(dá)。國家隊的此次官宣在行業(yè)里并沒有多少震動，卻在輿論界掀起了一波漣漪。
把任何一家民營快遞和提速等字眼放在一起，都不如中國郵政這樣有沖擊力。實際上，民營快遞集體上市后，郵政“躺平”的態(tài)度在外界看來無欲無求，很多用戶扯著嗓子的怒火更多變成了調(diào)侃與放任。
家底殷實的國家隊
很多人的第一印象里，中國郵政意味著穩(wěn)妥、安全，但不夠便捷。1985年，中國郵政成立中國速遞服務(wù)公司，國內(nèi)第一次有了快遞概念。
后來隨著網(wǎng)購的興起，民營快遞如雨后春筍般發(fā)展起來。很多網(wǎng)友調(diào)侃稱，只有傳統(tǒng)快遞不到的地方，才會想到中國郵政。
時間回到2008年，如果以收入來看，郵政快遞在市場上的份額仍是老大，占25.82%。那年排第二的順豐只占市場份額的12.58%，而申通、宅急送、圓通的份額總和剛剛超過10%。
不過在快遞行業(yè)瘋狂擴(kuò)張的這黃金10年里，主角已不再是中國郵政，而是順豐通達(dá)系。沒有人懷疑中國郵政作為“國家隊”的底氣和能力，但它真的會在快遞領(lǐng)域奪回本該屬于自己的市場份額嗎?
中國郵政表示，此次提速后，全國主要城市可享郵件“次日達(dá)”，六成以上特快專遞可實現(xiàn)“次晨達(dá)”。截至目前，中國郵政擁有覆蓋全國城鄉(xiāng)的物流網(wǎng)絡(luò)，在全國有5.4萬個郵政網(wǎng)點和4.3萬處投遞服務(wù)點。
“以長沙-寧波高鐵郵路為例，開通直達(dá)郵路后，運輸時間由原來的65.4個小時縮短至52.9個小時，長沙至寧波間80%以上的郵件可實現(xiàn)隔日遞，較開通之前加快1天。”中國郵政方面表示。
實際上，中國郵政的運力和網(wǎng)絡(luò)布局并不遜色于其他快遞企業(yè)，甚至更具優(yōu)勢。在航空運力方面，中國郵政擁有以B757、B737機型為主的全貨運飛機33架，以南京為基地覆蓋全國，盡管落后順豐的66架次，但郵政在國際航空等領(lǐng)域擁有特殊優(yōu)勢。
在高鐵運力方面，中國郵政與國鐵集團(tuán)戰(zhàn)略合作，現(xiàn)已開通運行省際高鐵運郵郵路近90條，覆蓋四川、河南、湖南、陜西、北京、上海、重慶等省市，讓郵件“次日達(dá)”和“次晨達(dá)”成為可能。
億豹網(wǎng)了解到，對于電商市場的收件價格，在很多地區(qū)郵政基本與通達(dá)系相差無幾，郵政還能為客戶提供倉儲、運輸?shù)扰涮追?wù)。此外，在民營快遞無法觸及的公文、稅務(wù)、車管、公檢法等寄遞領(lǐng)域，中國郵政處于沒有競爭對手的境地。
郵老大迎來調(diào)整良機
億豹網(wǎng)認(rèn)為，中國郵政之所以錯失了民營快遞的黃金10年，有體制的原因，也有運營、管理、市場等多方面因素。
2018年8月，中國郵政集團(tuán)董事長劉愛力曾表示，中國郵政EMS將在2019年引入戰(zhàn)略投資者，啟動IPO，確保三年之內(nèi)成功上市。而今年恰好是三年期滿，中國郵政選擇在此時“提速”，是否又是為重啟上市計劃做準(zhǔn)備?
今年4月份，中國郵政集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布了《中國郵政集團(tuán)有限公司改革三年行動實施方案》。該方案提出，推動資產(chǎn)重組與盤活，分別探索研究速遞物流戰(zhàn)略重組和郵政企業(yè)科技力量戰(zhàn)略重組方案;在“三因三宜”原則的指導(dǎo)下，分層分類深化混合所有制改革，適時啟動速遞物流公司和中郵證券混改。
億豹網(wǎng)了解到，劉愛力接任中國郵政董事長之后，先后進(jìn)行了一些列改革，包括整合原有包裹業(yè)務(wù)與速遞物流組建寄遞事業(yè)部、改革分公司體制等。
去年以來，隨著價格戰(zhàn)的深入，順豐與通達(dá)系公司正在面臨新一輪的行業(yè)洗牌，對于中國郵政來說，現(xiàn)在是比較好的調(diào)整契機。
2011年，中國郵政EMS曾計劃登陸A股，并遞交了招股書，擬發(fā)行不超過40億股，擬募集資金99.7億元。在2012年5月，EMS通過了證監(jiān)會發(fā)審委的審核，但因未按時提交自查報告被終止審查;2013年，又因為招股書審計和關(guān)聯(lián)交易等隱患問題，中國郵政主動撤回了IPO申報材料。兩年后，中國民營快遞迎來集體借殼上市潮。
爭搶份額是首要任務(wù)
在經(jīng)過一系列改革，且沒有太多后顧之憂與阻力的情況下，中國郵政只需要做好一件事，那就是扎實做好自己的渠道和服務(wù)。“民營快遞已經(jīng)推廣一聯(lián)單，郵政還在用手寫面單。”面對客戶這樣的吐槽時，郵政會怎么做?
不過與自己對比，郵政正在進(jìn)步的路上。截至2021年初，郵政特快專遞與快遞包裹整體時限均超2019年最佳水平。其中特快專遞時限與競品基本持平，快遞包裹時限與競品差距由8小時縮至4小時，六大重點區(qū)域快包時限連續(xù)5個月趕超競品。
億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，細(xì)看中國郵政提速的幾個著力點，涵蓋了寄遞全面提速、全網(wǎng)郵路優(yōu)化、航空高鐵運力支撐和自有干線車輛的規(guī)模不斷擴(kuò)大等方面，既承認(rèn)了自身與民營快遞的差距，也直面了操作層面上的問題，應(yīng)該說是清醒而誠懇的。
但時間依然很緊，隨著京東物流上市，中國快遞市場已有8家上市公司，郵政企業(yè)面臨多方挑戰(zhàn)，不進(jìn)則退。有聲音表示，在城市群建設(shè)、鄉(xiāng)村振興背景下，中國郵政有機會加速混改和IPO步伐，把“大郵政”變成“強郵政”。
中國郵政提速對快遞行業(yè)帶來的影響，億豹網(wǎng)認(rèn)為，此前中國郵政也有提速的行動，短期內(nèi)還不會對民營企業(yè)們造成太大的影響，因為時效與品質(zhì)提升并非是一蹴而就的過程。
“對于這樣一個拼價格、拼速度的行業(yè)，中國郵政能搶回多大的市場份額，需要更多的時間進(jìn)行觀望。”至少，最近這兩年，中國郵政一直在突破。
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