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馬在滿足人們陸上運(yùn)輸需要方面已經(jīng)有了將近6000年的歷史。直到1885年,戈特利布·戴姆勒在改進(jìn)尼古勞斯·奧托丁的發(fā)動機(jī)后,并安裝在一輛自行車上,世界上第一輛摩托車就出現(xiàn)了,而后在1896年才制造了第一輛卡車。

由此來看,以畜力為動力來源的運(yùn)輸方式幾乎統(tǒng)治了上千年的公路貨運(yùn)。隨著工業(yè)革命的爆發(fā),動力來源由畜力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)器。而后在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的當(dāng)下,表面上看依然是以機(jī)器為代表的卡車承載著公路貨運(yùn),實(shí)則在移動互聯(lián)網(wǎng)催化下,生產(chǎn)動力已然變成了技術(shù)驅(qū)動。

麥肯錫報(bào)告表示,中國是全球最大的公路貨運(yùn)市場,2019年市場總規(guī)模約5.5萬億人民幣。然而,近十年來的中國貨運(yùn)市場,如今已經(jīng)進(jìn)行了兩次迭代:第一次是以滿幫集團(tuán)為代表的信息撮合平臺的1.0;第二次是以福佑卡車為代表的閉環(huán)交易服務(wù)平臺的2.0。

而當(dāng)行業(yè)秩序得以穩(wěn)定,貨主與卡車司機(jī)在供給和需求上實(shí)現(xiàn)相對平衡等條件后,足夠標(biāo)準(zhǔn)化的貨運(yùn)服務(wù),將極大地推動2.0向智能互聯(lián)的3.0版本迭代。

閉環(huán)交易的前提:信息適配

在改革開放以前,卡車司機(jī)還是體制內(nèi)的“鐵飯碗”。如路遙筆下《平凡的世界》里的李向前,得是縣委領(lǐng)導(dǎo)的兒子才有這樣的福氣去開大貨車,走鄉(xiāng)過縣,見識外面的世界。但隨著市場的放開,大批卡車司機(jī)涌入,市場經(jīng)濟(jì)的供給規(guī)律,讓卡車司機(jī)的榮光消退。

在互聯(lián)網(wǎng)還未改變公路貨運(yùn)之前,所有的貨運(yùn)信息還只是停留在小黑板時(shí)代。

從人類史來看,技術(shù)毫無疑問是歷史的最強(qiáng)大推動力之一。歷史唯物主義指出,歷史發(fā)展是有其特定規(guī)律的,即生產(chǎn)力決定生產(chǎn)關(guān)系,生產(chǎn)關(guān)系對生產(chǎn)力有反作用,生產(chǎn)關(guān)系一定要適應(yīng)生產(chǎn)力的發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),改變了原有線下的車貨信息匹配關(guān)系。

“車貨信息匹配”這個(gè)在2014年走紅的詞,也改變了公路貨運(yùn)的市場格局。歷經(jīng)六七年的博弈廝殺,依然逃不離美團(tuán)王興的“4321理論”,逐步形成由貨車幫、運(yùn)滿滿和福佑卡車的三足鼎立格局。后因前兩者的合并,最終形成如今的滿幫與福佑卡車的雙子星格局。

在此之后,車貨信息匹配平臺算是以滿幫為代表而劃上一個(gè)句號。

這次從線下到線上的貨運(yùn)變遷,滿幫基本完成了小黑板向黃頁撮合的轉(zhuǎn)變,為之后的數(shù)字化貨運(yùn)、智慧物流提供了成長的土壤。正如當(dāng)年阿里將中小賣家集體搬運(yùn)到線上,完成消費(fèi)的電商化轉(zhuǎn)型,為如今的直播帶貨提供了可能。

然而,中國公路貨運(yùn)存在的“小、散、亂、差”等諸多弊病,僅靠互聯(lián)網(wǎng)信息撮合的形式并不能完全解決。要像打通生產(chǎn)、分配、流通和消費(fèi)等多環(huán)節(jié),打破行業(yè)壟斷和地方保護(hù),形成國民經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)那樣,構(gòu)建一套標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體系。

福佑卡車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹曾接受采訪時(shí)表示,平臺只有以全履約模式參與到整車運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)中來,介入整個(gè)交易過程,才能真正解決行業(yè)頑疾。在她看來,比司貨兩端信息匹配更重要的是,整個(gè)公路貨運(yùn)流程交付環(huán)節(jié)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化,以及對廣大司機(jī)群體的尊重和利益的保障。

正如“十四五”規(guī)劃中“以國內(nèi)大循環(huán)為主體,國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”提倡的那樣,要加快供給側(cè)結(jié)構(gòu),改善供給質(zhì)量,提升供給對需求的適配性,破除妨礙生產(chǎn)要素市場化配置和商品服務(wù)流通的體制機(jī)制障礙,降低全社會交易成本。

而物流的降本增效得以深化,經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的底盤也便能得到更好的穩(wěn)固。

閉環(huán)交易的留存:標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)

貨運(yùn)的本質(zhì)是服務(wù)。

AI、5G和物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù),正在基于互聯(lián)網(wǎng)的土壤重構(gòu)公路貨運(yùn)的生產(chǎn)關(guān)系。

在1.0的貨運(yùn)平臺基礎(chǔ)之上,平臺型企業(yè)依然需要通過更加深入的切入點(diǎn),去解決由于高度分散的市場現(xiàn)狀造成的冗長且低效的交易流程,行業(yè)不透明的定價(jià)機(jī)制,以及缺少行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的諸多問題,以實(shí)現(xiàn)2.0版本的完善和成熟。

福佑卡車作為垂直于整車運(yùn)輸?shù)目萍脊坟涍\(yùn)平臺,以大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)研發(fā)智能中臺,包含智能定價(jià)、智能分單、智能服務(wù)三大系統(tǒng):

智能定價(jià)系統(tǒng),對每一個(gè)運(yùn)單進(jìn)行實(shí)時(shí)、合理、可靠的定價(jià),為貨主與司機(jī)省去大量議價(jià)時(shí)間;

智能分單系統(tǒng),為卡車司機(jī)匹配最合適的訂單,從而減少司機(jī)等待時(shí)間及空載狀態(tài),幫助司機(jī)提高收入;

智能服務(wù)系統(tǒng),提供在途跟蹤、智能預(yù)警等服務(wù),保障運(yùn)輸過程的透明、準(zhǔn)時(shí)與安全。

在司機(jī)和貨主兩端,福佑卡車閉環(huán)交易所呈現(xiàn)的價(jià)值體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

貨主端。

通過即時(shí)下單、智能定價(jià)、快速調(diào)度和按時(shí)交付提升了貨物運(yùn)輸?shù)男?其次,提供實(shí)時(shí)和預(yù)先定價(jià)和消除司機(jī)線下加價(jià)來實(shí)現(xiàn)價(jià)格透明機(jī)制;再次,通過提高完單成功率和確保及時(shí)、安全交付來保障可靠、高質(zhì)量的服務(wù);最后,執(zhí)行嚴(yán)格的運(yùn)力注冊審核機(jī)制和所有承運(yùn)司機(jī)必須先通過四證一卡驗(yàn)證來搭建可信賴的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)。

司機(jī)端。

第一,以貨主下單即付運(yùn)費(fèi)的驗(yàn)證保證貨源的真實(shí)性,通過技術(shù)算法來降低司機(jī)的空駛率和等待接單時(shí)長,提高司機(jī)的接單效率;

第二,將司機(jī)與龐大的貨主連接,提高接單頻次以讓司機(jī)獲得更多的收入;

第三,通過消除無故扣款、延遲付款和貨物交付后24小時(shí)內(nèi)完成付款的“秒結(jié)算”機(jī)制,讓司機(jī)收入的賬期縮短;

第四,在司機(jī)關(guān)懷側(cè),福佑卡車設(shè)置回家單,為一些司機(jī)的父母提供免費(fèi)體檢,把司機(jī)視為合作伙伴來平等對待。

尾聲

數(shù)據(jù)顯示,6.2萬億的貨運(yùn)市場里,尤以整車運(yùn)輸市場最大,占比60%達(dá)3.8萬億。但如此之大體量市場,線上化程度并不高,2020年滲透率僅僅為1.8%。市場認(rèn)為,到2025年,貨運(yùn)線上化將邁入高速發(fā)展期,線上滲透率將達(dá)到14.7%,真正跨入數(shù)字時(shí)代。

貨運(yùn)數(shù)字化是歷史的大趨勢,不以個(gè)人或企業(yè)意志而轉(zhuǎn)變。而這改造的背后正是深入交付環(huán)節(jié),打造交易閉環(huán),構(gòu)建一套標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系。未來4年,將是貨運(yùn)數(shù)字化發(fā)展最為蓬勃的四年,其得益于以下幾點(diǎn):

第一,降本增效不僅是企業(yè)的根本需求,也是整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)亟需解決的問題;第二,政府對數(shù)字新基建的重視與投入;第三,貨主對高質(zhì)量服務(wù)需求的增加;第四,無人駕駛在卡車領(lǐng)域的應(yīng)用,以降低交通事故發(fā)生率;第五,技術(shù)在實(shí)時(shí)場景應(yīng)用下的成熟迭代。

總而言之,在生產(chǎn)力發(fā)生變化的前提下,組織內(nèi)的生產(chǎn)關(guān)系也將隨著生產(chǎn)力的變化而變化。這也說明了貨運(yùn)數(shù)字化的閉環(huán)交易是歷史的必然所趨,因?yàn)樯a(chǎn)力已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的畜力或者是機(jī)械化的發(fā)動機(jī),而是技術(shù)。

未來,是一個(gè)由代碼武裝的世界。

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作者：中國青年網(wǎng)