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　　今年1—10月，中國汽車產(chǎn)銷已分別完成2446.6萬輛和2462.4萬輛，同比分別增長1.9%和2.7%，以目前趨勢來看，再破年產(chǎn)銷3000萬輛大關(guān)十拿九穩(wěn)。

　　伴隨銷量快速提升而來的，還有競爭的驟增。自主企業(yè)、合資企業(yè)、豪華品牌、外資獨資企業(yè)、造車新勢力混戰(zhàn)；傳統(tǒng)燃油、混動、增程、純電車型齊聚；轎車、SUV、MPV產(chǎn)品百花齊放；價格戰(zhàn)、水軍等等競爭手段層出不窮……中國汽車市場已然進(jìn)入真刀真槍搏殺的紅海時代。

　　但在40年前的1984年，中國車市規(guī)模僅30余萬輛，且?guī)缀跞繛樨涇嚨壬a(chǎn)工具，“小汽車”距離普通百姓還很遙遠(yuǎn)。當(dāng)時，中國車市，乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)都是一片藍(lán)海，競爭度低、自由度高。同時，改革開放快速推進(jìn)、經(jīng)濟(jì)展露騰飛勢頭。自那時起，跨國車企們開始摩拳擦掌，果敢的上汽大眾成為了踏入這片藍(lán)海的先行者之一。

　　不懼風(fēng)險，勇拓未知藍(lán)海

　　面對充滿機遇的藍(lán)海市場，無經(jīng)驗可循也令上海大眾的開拓充滿挑戰(zhàn)。

　　產(chǎn)業(yè)層面，40年前，中國汽車制造業(yè)還處于“手工+錘子”的粗放模式。為此，上汽大眾專門從德國大眾聘請專家，對零部件生產(chǎn)進(jìn)行培訓(xùn)、指導(dǎo)，并嚴(yán)格遵守當(dāng)時已經(jīng)非常成熟的德方驗收標(biāo)準(zhǔn)。由此，上汽大眾后續(xù)的生產(chǎn)中，無論是國產(chǎn)化的零部件，還是裝配線上的工藝要求，都始終遵循著極高的標(biāo)準(zhǔn)，也為中國汽車高質(zhì)量發(fā)展樹立了標(biāo)準(zhǔn)，并培養(yǎng)出一代代汽車人才。

　　同時，作為覆蓋上下游產(chǎn)業(yè)鏈的汽車產(chǎn)業(yè)，缺失任一環(huán)節(jié)都難以高效運轉(zhuǎn)，但40年前，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈卻可以用一片空白形容。面對困難，上汽大眾極為堅定且創(chuàng)新地設(shè)立了“桑塔納基金”，當(dāng)時每賣出一臺桑塔納就抽出2.8萬元利潤用于扶持配件生產(chǎn)企業(yè)。不僅滿足了自身需求，更是為中國汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

　　市場層面，隨著改革開放的深入推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展、消費升級，要求企業(yè)更需時時跟上甚至引領(lǐng)市場腳步。以產(chǎn)品舉例，上汽大眾成立前夕，中國商用車、乘用車還呈現(xiàn)9∶1的嚴(yán)重倒掛形態(tài)；而上汽大眾首款產(chǎn)品—桑塔納一經(jīng)問世，就迅速開拓出中國商務(wù)用車市場。跨至千禧年，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，中高端市場需求猛增，帕薩特便應(yīng)運而生。此后，國民消費水平普升，私家車市場走向臺前，國民家轎朗逸、精品“小車”POLO就充分滿足了個人消費者的需求。2010年后，消費需求再次進(jìn)化，中國消費者對大空間、實用性的偏愛，催生了SUV市場的壯大，途觀正趕在市場爆發(fā)前推出，并完整分享到此后的市場增長紅利。

　　解決了基礎(chǔ)需求、卡脖子問題，上汽大眾之后的發(fā)展水到渠成，助力并伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起而騰飛。2009年，中國車市規(guī)模首度躍居全球領(lǐng)先位置，并保持至今。同時期，上汽大眾也是一路高歌，2016—2019年，年銷量連續(xù)4年跨越200萬輛大關(guān)。

　　引領(lǐng)創(chuàng)新，殺出紅海重圍

　　但也正是在這個時期，中國車市逐漸飽和，競爭大幅加劇。產(chǎn)品、技術(shù)爆發(fā)，優(yōu)勝劣汰顯現(xiàn)；“新人”不斷入局帶來新挑戰(zhàn)；車市銷量增速由陡增變?yōu)榉€(wěn)增……中國車市從藍(lán)海走向紅海。

　　市場方面，中國車市從藍(lán)海時代的各居一方到紅海時代的多頭競爭。不止于此，近十年中，中國車市增速也逐步放緩，迎來2018—2020年的三連降，其余年份增速也都只是個位數(shù)。同時，新能源、智能化成為汽車發(fā)展主流趨勢，中國品牌聚力發(fā)展新能源取得突破、造車新勢力依托新賽道實現(xiàn)崛起。在市場體量擴(kuò)張放緩、新入局者激增、汽車技術(shù)革命的環(huán)境里，競爭慘烈程度可想而知。

　　面對于此，藍(lán)海時代的開拓者上汽大眾堅決進(jìn)行了新能源轉(zhuǎn)型。

　　上汽大眾新能源汽車工廠已于2020年正式投產(chǎn)，由此吹響上汽大眾電動化轉(zhuǎn)型號角。今年5月，奧迪汽車與上汽集團(tuán)緊密合作，在安亭基地啟動Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺的聯(lián)合開發(fā)，未來將生產(chǎn)奧迪新一代豪華智能電動產(chǎn)品，首款產(chǎn)品預(yù)計將于2025年上市。6月，上汽大眾相關(guān)股東方在上海簽署多項有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項目的技術(shù)合作協(xié)議，內(nèi)容包括在中國開發(fā)三款插電混動車型以及兩款純電車型的技術(shù)合作協(xié)議。預(yù)計自 2026年起，并跨越 2030 年，合作開發(fā)的多款插電混動車型、純電車型將陸續(xù)推向市場。

　　同時，上汽大眾還順應(yīng)市場需求主動調(diào)整優(yōu)化營銷網(wǎng)絡(luò)布局，打造多形式、多層次的用戶運營體系，ID. Store、上汽大眾超級APP等創(chuàng)新營銷渠道應(yīng)運而生。線下ID. Store進(jìn)入核心城市商超，以新零售業(yè)態(tài)觸達(dá)更多消費者；線上進(jìn)一步強化用戶體驗，利用“超級APP”等互動平臺，實現(xiàn)用戶直連。

　　基于強勁的研發(fā)實力和創(chuàng)新的營銷形式，上汽大眾的電動化車型有口皆碑，截至10月，上汽大眾 ID. 家族已連續(xù) 4 個月銷量破萬；年內(nèi)累計銷量已超 10 萬輛，穩(wěn)居合資純電前列。

　　上汽大眾當(dāng)然更不會丟掉傳統(tǒng)強項——傳統(tǒng)燃油車，況且，傳統(tǒng)燃油車仍占據(jù)半壁江山。上汽大眾堅持油電同智，連推出途觀L Pro、帕薩特Pro雙子星，打造出“智能燃油車”矩陣，讓其在智能化下半場依舊占得先機。

　　再有，隨著奧迪、上汽聯(lián)手推出新品牌AUDI，上汽奧迪項目也得以持續(xù)深入推進(jìn)，為上汽大眾的高端突圍打下堅實基礎(chǔ)。

　　面對產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、競爭加劇，只有持續(xù)創(chuàng)新、勇于突破才有機會從紅海中突圍，而上汽大眾正擁有這些品質(zhì)。勇于開拓未知藍(lán)海，讓上汽大眾擁有了累計超過2800萬名消費者的認(rèn)可；而持續(xù)創(chuàng)新，則將讓上汽大眾依舊能從當(dāng)下紅海中脫穎而出。

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