近日，中消協(xié)發(fā)布了 “‘618’消費維權輿情分析報告”，監(jiān)測期內共收集快遞、外賣配送類負面信息6.3萬余條，在消費者吐槽較多的配送類問題中，不送貨上門飽受詬病。
自去年以來類似的話題就不絕于耳，焦點就在于以前挨家挨戶送的快遞，它不上門了。
大多數(shù)聲音是對快遞柜的聲討，但是也有不少人支持，尤其是早出晚歸的上班族。
你來我往的交鋒中，這個問題變得懸而未決。但是這里其實預設了一個結論——快遞柜是快遞不送上門的元兇。但真的是這樣嗎?
還有一個變化正在悄然發(fā)生，相比起快遞柜，這個變化可能更接近問題的本質，它就是快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)。
價格戰(zhàn)愈演愈烈，10塊錢包郵能賺9塊2?
用戶對快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)可能敏感度不高，因為普通用戶寄快遞的價格并沒有下降，微妙的變化發(fā)生在B端。
上一輪價格戰(zhàn)是兩年前。
2019年3月，中通首次將義烏快遞4.2元左右的價格直接打到最低1.2元發(fā)全國，直接打響了新一輪快遞價格戰(zhàn)的第一槍。
順豐很快做出反應，在當年5月推出針對通達系中低端電商件市場的產(chǎn)品——特惠專配業(yè)務，價格一度降至3～4元/票。
一來二去，幾輪交鋒下來，快遞價格逐漸降到一塊三、一塊二，最后由申通一桿子捅到了9毛，首度跌破了一元大關。
但是因為利潤太低，各家都有點吃不住了，快遞行業(yè)已經(jīng)不是一個正常的生態(tài)，7月底，各家快遞公司的老板在義烏進行談判，形成了一個所謂的“價格聯(lián)盟”，義烏市場的快遞平均價格回到了2.5元左右，這場持續(xù)了一個多季度的價格戰(zhàn)告一段落。
但是沒想到2020年，印尼物流品牌J&T Express殺入中國，成立“極兔速遞”，憑借比通達系普遍低3毛的定價，掀起了新一輪的價格交鋒。
很快通達系被迫應戰(zhàn)，價格下探到了史無前例的“8毛發(fā)全國”，也就意味著用戶收到的“10塊錢包郵”，去掉郵費成本，商家還能賺9塊2。
不過這個態(tài)勢沒能持續(xù)太長時間，雙十一期間價格有所恢復。
但是2021年3月，背靠拼多多的極兔速遞再度發(fā)難，又一次將義烏發(fā)貨的最低價格打穿到1元以下。“據(jù)一位極兔代理商透露：總部對義烏的許多拼多多商家給予了運費補貼，超萬件的大單小件可做到1元發(fā)貨。在義烏之外的散件，極兔則比照通達系8-10元的省外快遞要低2元左右。”
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理的數(shù)據(jù)顯示，2007-2020年，快遞平均單價從28.5元下降至10.55元。
2020年，順豐和“三通一達”在快遞單票價格上均出現(xiàn)了大幅度的下降。圓通2020年單票價格下降幅度達到了25%。
接踵而至的是雞血式價格戰(zhàn)的“重度不良反應”。
快遞單量激增，口碑暴跌?
首先價格戰(zhàn)確實刺激了訂單量的上漲。
國家郵政局中國快遞大數(shù)據(jù)平臺數(shù)據(jù)顯示，截至7月4日，2021年全國快遞業(yè)務量突破500億件，也就是僅半年時間，就已經(jīng)接近2018年全年水平。
但是隨之而來的是口碑的崩盤。
最新的崩盤就是618大促。
中國消費者協(xié)對6·18期間相關消費維權情況大數(shù)據(jù)分析顯示，監(jiān)測期內共收集快遞、外賣配送類負面信息63043條，負面信息在6月2日出現(xiàn)峰值。消費者吐槽較多的配送類問題主要有：不送貨上門、鄉(xiāng)村取件加收快遞費等問題。
《2021年618快遞服務質量大數(shù)據(jù)報告》顯示近70%的快遞員在618期間遭到投訴，且過半投訴超過3次;在發(fā)起投訴的人中70%以上是因為快遞不被送貨上門而不滿投訴。
根據(jù)國家郵政局2021年1-5月份用戶申訴情況來看，2021年1-5月份快遞服務投訴件數(shù)一共96153件，其中快件丟失短少問題的投訴數(shù)量達到29930件，占比31.13%，遠遠高于其他問題的投訴數(shù)量。
價格戰(zhàn)內卷，沒有人置身事外
價格戰(zhàn)中有人占到便宜了嗎?
對快遞公司而言，看上去是訂單量的暴增，然而這種殺雞取卵帶來的危害，不是降低服務質量可以沖抵的。
一方面，“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死。”的行業(yè)格局將每一家快遞公司都卷入了旋渦。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理的數(shù)據(jù)，從2018年開始，除了順豐的凈利潤是呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢之外，其他的公司均在2019或2020年在凈利潤上有著不同程度的減少。申通快遞的凈利潤更是下降了13億元以上。
以順豐為例，順豐季報顯示，預計一季度虧損9-11億元，而去年同期是盈利9.07億元。消息一出，股價連續(xù)跌停，短短一個多月，順豐市值蒸發(fā)超2000億。
這一輪價格戰(zhàn)的始作俑者極兔速遞日子也不好過。4月9日，據(jù)義烏相關部門發(fā)布公告稱，百世快遞、極兔速遞因“低價傾銷”被整治，部分分撥中心遭停運。
分撥中心和網(wǎng)點也很慘，利潤直線下滑，但是網(wǎng)點的經(jīng)營成本沒有變，為了降低成本，只能壓低派送費，但是這顯然是個損招，一方面快遞員大量流失，造成人才供給緊張，運營壓力加劇。
以順豐和韻達為例，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理的數(shù)據(jù)，2018年順豐的員工薪酬成本占總成本的16.09，而到2020年這一比例下降到了10.13%;韻達的這一比例在2018年為4.72%，2020年下降到1.29%。
另一方面丟件、延誤及損壞相關的投訴激增，據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2021年3月，關于快遞服務的投訴問題足足就有25878件，同比增長了65.4%，給網(wǎng)點的經(jīng)營又徒增了成本。
形成了惡性循環(huán)。
隨著快遞件量不斷增加和派送單價下降，派送壓力日益突出。此時，快遞柜應運而生。
根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2019年我已經(jīng)擁有40.6萬組智能快遞柜，前瞻估計2020年這一數(shù)量已經(jīng)達到77萬組。
然而，消費者并不是完全接受快遞柜這種模式，艾媒中心數(shù)據(jù)顯示，完全接受當前的快遞柜收費制度的受訪者在4成以下。其中華北、華中、華東三地的受訪者接受度相對較高，在3成以上，但西北、華南地區(qū)接受度相對較低，并普遍認為當前的收費制度仍需要調整。
而且，快遞員并沒有因為快遞柜的出現(xiàn)變得輕松，因為派費降低，單量激增，不管是為了賺錢還是為了完成配送任務，都要求快遞員提高配送效率，一個快遞員每天要派送一兩百個快遞，讓配送上門成為了難題，然而快遞柜的數(shù)量也是有限的，不夠用的時候只能配送上門，最終在效率的裹挾中出現(xiàn)了大量丟件、損壞。
用戶也并沒有因此占到便宜，部分商品的客單價確實因為快遞成本而降低了，但是非常不明顯的價格變化，完全不足以沖抵損壞、丟失、延誤等問題帶來的困擾和損失，最近幾年體驗越來越好的的快遞服務，仿佛一夜回到了幾年前。
七部委聯(lián)合推動，價格戰(zhàn)內卷有望破局
價格與服務的平衡是市場經(jīng)濟的基本邏輯，如果價格的下探不伴隨生產(chǎn)方式的改變，則必然犧牲價值鏈中某一方或己方的利益，來維持整體平衡。
可喜的是，這一局面可能很快會迎來轉機。
今年4月，《浙江省快遞業(yè)促進條例(草案)》審議通過。草案規(guī)定，快遞經(jīng)營者不得以低于成本的價格提供快遞服務。
近日，國家郵政局召開2021年第三季度例行新聞發(fā)布會，聯(lián)合人力資源社會保障部和全國總工會，對《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》(以下簡稱意見)進行發(fā)布解讀。
專家認為，此次國家多個部位共同參與，困擾快遞行業(yè)多年的快遞員社會保障水平低、價格戰(zhàn)下的不當競爭問題或都將得到有效解決。如果意見能全面執(zhí)行到位，我國快遞行業(yè)將迎來新的轉折點，這也是我國快遞行業(yè)高質量發(fā)展的真正開始。同時，快遞行業(yè)單一價格戰(zhàn)模式也將宣告終結。
此外，針對部分企業(yè)對寄自特定區(qū)域的快件實施非正常低派費的問題，郵政管理部門將配合有關部門加強監(jiān)督檢查，對涉嫌不正當競爭行為的，將依法進行查處。
快遞行業(yè)亟待建立健康的行業(yè)生態(tài)，打破價格戰(zhàn)下逐漸畸形的行業(yè)生態(tài)。
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