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東起連云港，中經(jīng)鄭州，出新疆到哈薩克斯坦，穿越4個(gè)國(guó)家，止于歐洲，這條被稱(chēng)為亞歐大陸東西**為便捷的通道，自從2011年10月重慶開(kāi)出**列國(guó)際貨運(yùn)班列“渝新歐”以來(lái)，開(kāi)始變得炙手可熱。“漢新歐”“蓉歐快鐵”陸續(xù)開(kāi)出，2013年7月，**列“鄭歐班列”開(kāi)出。緊接著，西安、蘇州和廣州等地也都開(kāi)行了直通歐洲的班列。前有開(kāi)拓者，后有“追兵”，鄭歐班列如何在眾多中歐班列中突圍呢?5月10日，**總書(shū)記考察鄭歐班列，“班列前景怎么樣?在國(guó)際貨運(yùn)中會(huì)占到什么比例?比例會(huì)擴(kuò)大到多少?本省貨占多少?”總書(shū)記連發(fā)四問(wèn)，充分體現(xiàn)了他對(duì)鄭歐班列的關(guān)心、關(guān)注，并希望班列越來(lái)越頻密，鄭歐班列獲得了充分的肯定和鼓勵(lì)。

國(guó)家發(fā)改委和外交部正在編制的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃草案把鄭歐班列列為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上國(guó)家支持的項(xiàng)目，把鄭州列為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流節(jié)點(diǎn)城市。

節(jié)點(diǎn)城市在整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶中擔(dān)綱什么角色?河南、鄭州能否發(fā)揮更大作用?

鄭歐班列志在建設(shè)“大通道”

“得中原者得天下”的說(shuō)法，對(duì)古如此，今亦然。

地處中原腹地的鄭州，1.5小時(shí)車(chē)程可以覆蓋中國(guó)2/3的主要城市和3/5的人口;河南鐵路營(yíng)業(yè)里程4822公里，以鄭州為中心的“米”字形高鐵網(wǎng)正在加快建設(shè)。隨著鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，作為全國(guó)交通樞紐中心的鄭州優(yōu)勢(shì)更加明顯。

2011年，為惠普產(chǎn)品找“出路”的重慶“渝新歐”班列的開(kāi)通，刺激著鄭州的神經(jīng)。“不能醒得早起得遲”被河南省委常委、鄭州市委書(shū)記吳天君反復(fù)強(qiáng)調(diào)。2012年12月，鄭州市**次專(zhuān)門(mén)開(kāi)會(huì)商討此事，2013年春節(jié)開(kāi)始，籌備的腳步再次加快，同年7月份，**列鄭歐班列順利開(kāi)行。

“從開(kāi)始謀劃此事，我們的定位就是打通這條大通道。”鄭州國(guó)際陸港開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司總經(jīng)理趙文明說(shuō)。而重慶、成都、武漢開(kāi)通至歐洲的貨運(yùn)班列，其實(shí)是在為電子產(chǎn)品“鋪路”，鄭歐班列的定位則是開(kāi)通一個(gè)到歐洲的公共班列，建設(shè)全國(guó)重要物流樞紐城市。

開(kāi)行班列的初衷不同，國(guó)內(nèi)各班列的運(yùn)營(yíng)模式也不盡相同。一種是完全政府運(yùn)作的模式，比如說(shuō)重慶、武漢等;一種是市場(chǎng)化運(yùn)作，比如說(shuō)成都、蘇州等。鄭歐班列的運(yùn)營(yíng)模式介于兩者之間，政府領(lǐng)導(dǎo)，企業(yè)化運(yùn)作。

“鄭歐班列是一個(gè)平臺(tái)，面對(duì)的是各類(lèi)客戶，做到省內(nèi)省外全覆蓋，不到半年時(shí)間，在行業(yè)內(nèi)知名度大幅度提升，鄭歐班列品牌初步確立。”趙文明說(shuō)。

“中國(guó)制造”

從事窗簾生產(chǎn)加工的張先生是鄭州一家窗飾材料有限公司負(fù)責(zé)人，**列鄭歐班列開(kāi)行到現(xiàn)在，每一班列車(chē)都有鄭州生產(chǎn)的窗飾運(yùn)到歐洲。鄭歐班列開(kāi)通之前進(jìn)行了市場(chǎng)調(diào)研，“在調(diào)研時(shí)，我們就認(rèn)為這是很好的事情，縮短交貨期，很有興趣。”張先生說(shuō)，以前從鄭州出發(fā)的窗飾要從青島走海運(yùn)到德國(guó)漢堡，通過(guò)鄭歐班列出去，時(shí)間縮短了20天。

李展是鄭歐班列直接聯(lián)系客戶的工作人員，客戶對(duì)鄭歐班列態(tài)度的變化，他是**感知到的。“剛開(kāi)始的時(shí)候，很多客戶都處于觀望的狀態(tài)，還有一些大客戶，對(duì)班列能否長(zhǎng)期開(kāi)下去持觀望態(tài)度。”李展說(shuō)。去年11月份開(kāi)始，班列由每月一班到每周一班的時(shí)候，很多客戶心動(dòng)了。12月份開(kāi)始，班列的貨源開(kāi)始猛增。

目前李展負(fù)責(zé)華東、華南、東南片區(qū)的組貨，讓他感受**直接的變化就是“高端產(chǎn)品越來(lái)越多了”，前期普通貨物很多，現(xiàn)在筆記本電腦、顯示器、機(jī)器人等高附加值的產(chǎn)品越來(lái)越多，而且都裝上了GPS，不僅全程跟蹤，集裝箱內(nèi)的溫度變化等都可以感知到。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，鄭歐班列開(kāi)行之初，來(lái)自省內(nèi)的貨物占到了70%，如今省外的貨物占到了70%。國(guó)內(nèi)客戶貨源地已經(jīng)覆蓋了天津、安徽、四川、上海等超過(guò)全國(guó)半數(shù)省、直轄市，形成了穩(wěn)定的珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈基礎(chǔ)貨源地。

“不僅和同行的合作越來(lái)越多，企業(yè)的咨詢(xún)電話也越來(lái)越多。”李展說(shuō)，現(xiàn)在和UPS、DHL、德迅、中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、EMS、中國(guó)郵政、中外運(yùn)等展開(kāi)了業(yè)務(wù)洽談合作，并承運(yùn)上海自貿(mào)區(qū)的貨品。

前4月開(kāi)行中歐班列中鄭歐班列占近四成

昨日，阿拉山口海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在今年1~4月份中，通過(guò)阿拉山口口岸開(kāi)往歐洲的班列總共有鄭歐班列、渝新歐、蓉歐快鐵和漢新歐，共開(kāi)行29列中歐班列，其中有11列為鄭歐班列，而在貨物的重量上，鄭歐班列運(yùn)輸?shù)呢浳锔钦嫉搅丝傊亓康?2%，貨值也占到了總貨值的30%多。而在此前的報(bào)道中，中歐班列中，渝新歐獨(dú)占鰲頭，開(kāi)行不到一年，鄭歐班列后來(lái)者居上，增速令人刮目相看。

今年4月份，鄭歐班列在第24班次中，集貨范圍**覆蓋到了韓國(guó)，從韓國(guó)啟運(yùn)的過(guò)境中轉(zhuǎn)貨物經(jīng)連云港港口運(yùn)至鄭州鐵路口岸通過(guò)鄭歐班列，再經(jīng)阿拉山口口岸出境運(yùn)往歐洲，鄭歐班列過(guò)境中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)模式測(cè)試成功，“從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，對(duì)方非常滿意。”趙文明介紹，以前韓國(guó)貨到歐洲，有三種途徑，一是通過(guò)水運(yùn)到迪拜，從迪拜空運(yùn)到歐洲;二是從韓國(guó)首爾仁川機(jī)場(chǎng)直接走空運(yùn)到歐洲;三是走海運(yùn)到海參崴，再?gòu)亩砹_斯到歐洲。這三種模式不是價(jià)格很貴就是時(shí)間稍長(zhǎng)，而鄭歐班列恰恰是一種折中的選擇，切合了韓國(guó)市場(chǎng)的需求。

說(shuō)到吸引韓國(guó)貨決定走鄭歐班列的過(guò)程，趙文明用談戀愛(ài)打了個(gè)比方，“打動(dòng)對(duì)方的心很難!”包括在測(cè)試過(guò)程中，對(duì)方的態(tài)度都很謹(jǐn)慎。直到測(cè)試結(jié)束，他們表示非常滿意。下一步，韓國(guó)貨走鄭歐班列將成為常態(tài)化，鄭歐班列集貨目標(biāo)是覆蓋亞太區(qū)貨源。“臺(tái)灣、香港、日本的客戶目前都在和我們協(xié)商，想通過(guò)鄭歐班列把貨物發(fā)往歐洲。”趙文明說(shuō)，從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，河南省委、省政府定位的建設(shè)物流大樞紐，通過(guò)大樞紐的建設(shè)發(fā)展大物流、大產(chǎn)業(yè)的定位是非常正確的。
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德國(guó)設(shè)分公司下月回程班列常態(tài)化

和眾多“X新歐”一樣，鄭歐班列同樣面臨著回程貨源的壓力。細(xì)看“X新歐”的回程貨源，渝新歐在開(kāi)通班列兩年后，回程貨實(shí)現(xiàn)零突破，其他的班列還沒(méi)有回程班列，而鄭歐班列半年就做到了。今年2月份，41個(gè)集裝箱裝載汽車(chē)原配件和動(dòng)車(chē)、高鐵鋼板回到鄭州。

“去程難度大，回程難度更大!”趙文明透露。為了實(shí)現(xiàn)下半年回程班列的常態(tài)化開(kāi)行，降低“站到門(mén)”的分撥費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)鄭歐班列往返貨源組織和班列全程受控，鄭州國(guó)際陸港開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司日前在德國(guó)法蘭克福設(shè)立了**個(gè)境外分公司，波蘭分公司正在籌備中，這也是國(guó)內(nèi)開(kāi)通到歐洲的班列中**個(gè)走出去的。鄭歐班列在以漢堡、杜伊斯堡為主要目的地的基礎(chǔ)上，通過(guò)逐步拓展，目前已能到達(dá)亞歐國(guó)家共計(jì)36個(gè)城市，基本實(shí)現(xiàn)了貨物在歐洲全境的分撥。同時(shí)國(guó)內(nèi)10個(gè)城市的公司分機(jī)構(gòu)也已經(jīng)建立。

根據(jù)計(jì)劃，鄭歐班列將從5月30日開(kāi)始逐步實(shí)現(xiàn)回程班列的常態(tài)化，6月份一班，7月份兩班，7月份以后將視情況每月開(kāi)行兩到三班。

多口岸出境給鄭歐班列上“多保險(xiǎn)”

大風(fēng)、高溫、寒冷……阿拉山口的氣候條件決定班列經(jīng)阿拉山口出境一定程度上會(huì)受到影響。在鞏固阿拉山口出境口岸的基礎(chǔ)上，鄭州國(guó)際陸港開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司積極尋求開(kāi)辟新道路。去年年底，第10班鄭歐班列由二連浩特口岸出境，經(jīng)二連浩特至歐洲的新線路打通，鄭歐班列成為**個(gè)能夠從阿拉山口、二連浩特兩個(gè)口岸出入境的國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列，通過(guò)雙線運(yùn)行，增加了鄭歐班列的穩(wěn)定性，提升了競(jìng)爭(zhēng)力。

趙文明說(shuō)，接下來(lái)，鄭歐班列還將打通經(jīng)滿洲里至歐洲的通道，實(shí)現(xiàn)從阿拉山口、二連浩特、滿洲里三個(gè)口岸出境到歐洲。

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶節(jié)點(diǎn)城市實(shí)現(xiàn)全覆蓋

要想有貿(mào)易往來(lái)，首先要解決的就是物流，沒(méi)有物流通道貿(mào)易往來(lái)是空談。無(wú)論是到中亞、中東歐，還是西歐地區(qū)，鄭歐班列是個(gè)非常有效的載體。

作為新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的樞紐城市，鄭歐班列要打通的，不僅僅是通往歐洲國(guó)家的一條通道。5月10日，習(xí)總書(shū)記到鄭歐班列考察時(shí)，專(zhuān)門(mén)詢(xún)問(wèn)鄭歐班列覆蓋范圍，到不到杜伊斯堡。趙文明介紹，去年11月份以前，鄭歐班列是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，鄭州到漢堡。去年12月份開(kāi)始，鄭歐班列做到了全覆蓋，沿途所有城市都可以下貨。東亞的阿拉木圖、哈薩克斯坦、俄羅斯，歐洲的波蘭等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全覆蓋。鄭歐班列的市場(chǎng)影響力也越來(lái)越大。

沿途下貨會(huì)不會(huì)影響列車(chē)運(yùn)行的效率?趙文明表示不會(huì)，列車(chē)到阿拉山口就需要換軌，充分利用寬軌和標(biāo)軌的換軌時(shí)間下貨，大大縮短了沿途下貨的時(shí)間。

在鄭歐班列運(yùn)行的同時(shí)，鄭州國(guó)際陸港開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司還在鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，嘗試多式聯(lián)運(yùn)，只有空運(yùn)、海運(yùn)、公路運(yùn)輸、園區(qū)運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式組合起來(lái)，才會(huì)降低貨運(yùn)成本。

依托鄭歐班列打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶橋頭堡

目前，國(guó)家發(fā)改委、外交部牽頭編制的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃正在編制中。規(guī)劃草案不僅對(duì)鄭歐班列進(jìn)行了介紹，把鄭歐班列列為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上國(guó)家支持的項(xiàng)目，還把鄭州列為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流節(jié)點(diǎn)城市，但節(jié)點(diǎn)城市顯然不是鄭州想要的，河南的目標(biāo)是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的物流樞紐城市、橋頭堡。

“我們向發(fā)改委和外交部匯報(bào)鄭歐班列運(yùn)行情況時(shí)，他們都大吃一驚，沒(méi)想到我們的班列運(yùn)行得這么好。”趙文明說(shuō)，鄭歐班列的工作踏踏實(shí)實(shí)地一步步開(kāi)展，也將促進(jìn)河南融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶。

而國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)與物流協(xié)會(huì)聯(lián)盟輪值主席、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈紹基認(rèn)為，全國(guó)甚至全球大的生產(chǎn)流通企業(yè)要在中國(guó)布局，河南是**，這是由物流配送的**半徑?jīng)Q定的。河南融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶具有先天優(yōu)勢(shì)和后天基礎(chǔ)。

說(shuō)到后天基礎(chǔ)，首先河南的領(lǐng)導(dǎo)層非常重視物流，提出了用物流帶動(dòng)城市，用城市帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)形成經(jīng)濟(jì)帶的思想和建設(shè)大交通、發(fā)展大物流、形成大產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)大發(fā)展，5年內(nèi)形成物流大省的框架目標(biāo)，不僅僅是到歐洲的貨運(yùn)班列，航空樞紐、鐵路樞紐、公路樞紐的建設(shè)也在加快推進(jìn)。這些都將促使河南成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的物流樞紐城市，甚至是橋頭堡。

國(guó)際陸港助推鄭州成國(guó)際化交通樞紐

如今，依托鄭歐班列而建的5.78平方公里的鄭州國(guó)際陸港建設(shè)如火如荼。保稅物流區(qū)/特色商品口岸、多式聯(lián)運(yùn)集疏中心、國(guó)際陸港聯(lián)檢中心、智慧物流信息中心、國(guó)際商品展示交易中心……都要落戶鄭州國(guó)際陸港。

具備鐵路一類(lèi)口岸、多式聯(lián)運(yùn)中心、城市配送中心、區(qū)域分撥中心、國(guó)際物流中心、綜合保稅區(qū)六大功能定位的國(guó)際陸港以大交通、大物流、大口岸、大通關(guān)戰(zhàn)略為帶動(dòng)，以經(jīng)開(kāi)區(qū)為主體，以鐵路港、公路港、無(wú)水港為依托，逐步打造與航空港一體聯(lián)動(dòng)、相互補(bǔ)充的鄭州國(guó)際陸港，共同形成帶動(dòng)航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展的“雙核引擎”。預(yù)計(jì)到2020年，國(guó)際陸港將集聚一大批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的知名品牌和優(yōu)勢(shì)企業(yè)，鐵路貨運(yùn)年吞吐量將達(dá)120萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

作者：物通網(wǎng)