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通過(guò)日前中物聯(lián)公布的2020年物流運(yùn)行情況分析，2020年全國(guó)社會(huì)物流總額300.1萬(wàn)億元。如此龐大且仍保持著快速增長(zhǎng)的物流規(guī)模與體量，背后除了數(shù)百萬(wàn)物流人的奔波與忙碌，另一個(gè)角色也至關(guān)重要——服務(wù)于物流倉(cāng)庫(kù)(轉(zhuǎn)運(yùn)中心)的設(shè)備商和制造商。

作為物流進(jìn)步路上的“幕后推手”，一直以來(lái)他們都甘于沉默，寂寂無(wú)名。但隨著他們當(dāng)中的幾大頭部企業(yè)最近幾年相繼登陸資本市場(chǎng)，并引發(fā)起一股強(qiáng)勁的“上市潮”，這個(gè)群體終于被外界關(guān)注。

這些設(shè)備商到底是做什么的?可以為物流企業(yè)提供哪些服務(wù)、解決什么痛點(diǎn)?在物流“內(nèi)卷”、價(jià)格戰(zhàn)日趨白熱的環(huán)境里，它們是否也受到了波及和影響?

默默耕耘在物流倉(cāng)庫(kù)

服務(wù)于物流轉(zhuǎn)運(yùn)的設(shè)備商都是哪些企業(yè)?

目前，國(guó)內(nèi)專注服務(wù)于轉(zhuǎn)運(yùn)的設(shè)備商企業(yè)有幾百家，例如：已上市的新松機(jī)器人、德馬科技、蘭劍智能，伍強(qiáng)科技、普羅格、Geek+、快倉(cāng)、靈動(dòng)科技、新石器等等，還有近日獲得上市受理的中科微至、科捷智能等企業(yè)。

大家對(duì)這些設(shè)備商的名字可能比較陌生，但這些企業(yè)的身影卻普遍出現(xiàn)在各大物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)中。之所以很少出現(xiàn)在聚光燈下，一方面這些企業(yè)主要研發(fā)生產(chǎn)硬件設(shè)備，包括輸送機(jī)、分揀機(jī)、AGV/AMR分揀/搬運(yùn)機(jī)器人、碼垛機(jī)器人、起重升降設(shè)備、叉車、托盤、電子標(biāo)簽、傳感器等，另一方面它們主要服務(wù)B端客戶，以做項(xiàng)目為主。

2017年，你如果看過(guò)《奔跑吧，兄弟》，可能會(huì)對(duì)“小黃人”有所熟悉。當(dāng)時(shí)跑男的拍攝場(chǎng)地是申通快遞位于義烏的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，這款“小黃人”就是其中一款機(jī)器人，首次以綜藝形式曝光在大眾面前，在當(dāng)時(shí)非常“吸睛”。

“小黃人”可以干嘛呢?簡(jiǎn)單講，它是一款用于物流倉(cāng)庫(kù)的AGV分揀機(jī)器人，也叫小黃人AGV分揀機(jī)器人，會(huì)通過(guò)掃碼快速讀取快遞件上的信息，然后根據(jù)信息進(jìn)行自動(dòng)規(guī)劃路線，之后將包裹送到相應(yīng)的分揀框格口。

物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心另一款設(shè)備常見的設(shè)備是輸送機(jī)。輸送機(jī)是在一定線路上連續(xù)輸送物料的物料搬運(yùn)機(jī)器，它可進(jìn)行水平、傾斜和垂直輸送，也可組成空間輸送線路。輸送機(jī)的輸送線路基本是固定的，樣式有很多種，如皮帶式輸送機(jī)、鏈板式輸送機(jī)、鏈條式輸送機(jī)等。

再看分揀機(jī)，它主要用于完成產(chǎn)品的分揀與輸送，也有多種樣式，如交叉帶式分揀機(jī)、滑塊式分揀機(jī)等。

比如，中通上海青浦的轉(zhuǎn)運(yùn)中心就安裝了交叉帶式分揀機(jī)。交叉帶式分揀機(jī)具有路線靈活、充分利用空間的特點(diǎn)，還可利用轉(zhuǎn)彎輸送機(jī)來(lái)上坡/下坡，利用適當(dāng)?shù)牟季?，只需一個(gè)系統(tǒng)就可建立多個(gè)分揀機(jī)區(qū)域。

地位作用不可或缺

一個(gè)電商包裹是如何到達(dá)我們手中的?

一要分揀，二要運(yùn)輸，三要配送。電商包裹配送到快遞物流倉(cāng)庫(kù)或轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行分揀，把各個(gè)省市的包裹分揀出來(lái)，然后由貨車進(jìn)行一一配送，之后到了某一省或市的轉(zhuǎn)運(yùn)中心,再根據(jù)下面的各個(gè)區(qū)域進(jìn)行二次分揀或配送，最后到達(dá)各個(gè)末端網(wǎng)點(diǎn)，再送達(dá)至收件人手中。

在過(guò)個(gè)過(guò)程中，“小黃人”們都幫物流企業(yè)解決了哪些痛點(diǎn)?多位設(shè)備商表示，輸送機(jī)、分揀機(jī)等裝備，可以幫助快遞物流企業(yè)解決業(yè)務(wù)量增加、用工難、場(chǎng)地小、質(zhì)量管控差及分揀效率低等問(wèn)題。

一方面，這些裝備主要應(yīng)用物流倉(cāng)庫(kù)分揀環(huán)節(jié)，分揀環(huán)節(jié)涉及到分揀、輸送、搬運(yùn)三大要素，像輸送機(jī)、分揀機(jī)、AGV/AMR分揀/搬運(yùn)機(jī)器人、叉車等等，它們能夠很好解決倉(cāng)庫(kù)的分揀、輸送、搬運(yùn)等問(wèn)題，可以快速實(shí)現(xiàn)快遞物流分揀，從而解決爆倉(cāng)、快件受損與客戶投訴等問(wèn)題;另一方面，還能把物流企業(yè)傳統(tǒng)的低標(biāo)倉(cāng)改造成智能化的高標(biāo)倉(cāng)，去應(yīng)對(duì)需求端——電商平臺(tái)與日俱增的訂單量。

以鋒馥集團(tuán)為例，早前他們給國(guó)內(nèi)某快遞物流企業(yè)做了一個(gè)分揀項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目位于天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，在這個(gè)項(xiàng)目中，鋒馥團(tuán)隊(duì)制定了整體輸送分揀解決方案，使用窄帶分揀機(jī)代替了以前的滑塊分揀機(jī)。而在卸貨區(qū)，他們則采用積放式輸送線，以達(dá)到增大分揀區(qū)域面積、滿足預(yù)估流通量的需求，實(shí)現(xiàn)與卸貨口無(wú)縫對(duì)接、減少人工浪費(fèi)。

類似這樣的案例還有很多，例如金峰集團(tuán)2016年給某物流供應(yīng)鏈企業(yè)在義烏、昆山、深圳等各區(qū)域分撥中心做的交叉帶自動(dòng)分揀系統(tǒng)及全流程設(shè)備，幫助企業(yè)解決了用工難、場(chǎng)地小等問(wèn)題，也滿足了企業(yè)業(yè)務(wù)量的快速增加。目前，上述企業(yè)業(yè)務(wù)量已由成立初期的日均快件處理量20萬(wàn)票/天增長(zhǎng)至當(dāng)前80萬(wàn)票/天。

還有快倉(cāng)為郵政做的晉江郵政立式分揀機(jī)器人倉(cāng)項(xiàng)目。相比于傳統(tǒng)倉(cāng)，快倉(cāng)為郵政速遞EMS晉江項(xiàng)目配置了皮帶型移載機(jī)器人與潛伏式機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)了立式AGV無(wú)鋼平臺(tái)分揀作業(yè)場(chǎng)景，加入機(jī)械臂供包，實(shí)現(xiàn)了全流程無(wú)人分揀的作業(yè)場(chǎng)景。

據(jù)了解，使用機(jī)器人分揀系統(tǒng)后，幫助晉江郵政減少了61%現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員，勞動(dòng)強(qiáng)度降低30%，機(jī)器人揀貨時(shí)效為人工的2.5倍，分揀準(zhǔn)確率達(dá)到99.99%。

物流裝備業(yè)內(nèi)人士吳思恒(化名)表示，快遞物流本身不具有儲(chǔ)存性、不存在庫(kù)存，物流倉(cāng)庫(kù)中心只是快遞的中轉(zhuǎn)場(chǎng)地，所以快遞在物流中心停留時(shí)間越短，對(duì)快遞企業(yè)越好。這說(shuō)明分揀、輸送、搬運(yùn)環(huán)節(jié)在智能化裝備應(yīng)用下，分揀效率很高，可以大幅度降低企業(yè)中轉(zhuǎn)成本。

“價(jià)格戰(zhàn)”苗頭初現(xiàn)

在快遞物流“價(jià)格戰(zhàn)”如此嚴(yán)重，行業(yè)極度內(nèi)卷的現(xiàn)在，快遞物流“淘金者”們基本都處于虧損狀態(tài)，而唇齒相依的物流“小黃人”們是否也受到波及和影響了呢?

“裝備商們肯定是賺錢的，這與快遞物流公司打‘價(jià)格戰(zhàn)’是兩碼事，設(shè)備商不會(huì)受到快遞’價(jià)格戰(zhàn)‘的牽連。”吳思恒舉例稱，裝備對(duì)于快遞物流企業(yè)是剛需產(chǎn)品，而且需求非常旺盛。去年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)830億件，今年估計(jì)會(huì)達(dá)950億件、甚至1000億件都有可能，快遞物流企業(yè)要滿足這些業(yè)務(wù)量就必須要去升級(jí)倉(cāng)庫(kù)中心、鋪設(shè)智能化硬件裝備。人工很難支撐，一效率太低，二不好管控，所以必須要上更多的設(shè)備，設(shè)備可以滿足業(yè)務(wù)量增加的處理需求，也可以隨時(shí)工作甚至24小時(shí)不間斷工作。

以順豐為例，順豐在今年一季度虧損近10億元，這個(gè)虧損除了因?yàn)轫憫?yīng)原地過(guò)年倡導(dǎo)，收派員、倉(cāng)管員、中轉(zhuǎn)運(yùn)作員等春節(jié)期間在崗人員數(shù)量與薪酬成本明顯增加外，最大原因是把錢用在了中轉(zhuǎn)場(chǎng)地及自動(dòng)化裝備鋪設(shè)等上。近兩三年，順豐一直在拓展電商經(jīng)濟(jì)件，隨著電商件的增加，其原有中轉(zhuǎn)場(chǎng)地與設(shè)備已經(jīng)不能滿足業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)的需要，所以前期必須大量投入，導(dǎo)致成本階段性承壓。再加上電商經(jīng)濟(jì)型快遞產(chǎn)品增長(zhǎng)較快，產(chǎn)品定價(jià)又偏低。這就形成雙重承壓，虧錢是必然。

裝備商們?yōu)榱双@取市場(chǎng)份額或者讓產(chǎn)品可以進(jìn)入快遞企業(yè)倉(cāng)庫(kù)中，會(huì)采取產(chǎn)品租賃方式、免費(fèi)方式給企業(yè)使用，然后從中按訂單收費(fèi)、按使用時(shí)間計(jì)費(fèi)。

一位物流裝備集成商高管表示，這種合作方式的確存在，但是這種業(yè)務(wù)占比很少，它只是和項(xiàng)目中標(biāo)的業(yè)務(wù)服務(wù)模式不同，這個(gè)業(yè)務(wù)是雙方互利，不可能單方面獲利。

快遞物流“小黃人”的日子雖然還過(guò)得去，總體有賺不賠，但“價(jià)格戰(zhàn)”的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)。他說(shuō)，快遞裝備行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭很好，市場(chǎng)需求量在增加，這是好事，但是對(duì)于處身局中的企業(yè)來(lái)講競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，參與的人太多了，自然會(huì)導(dǎo)致“價(jià)格戰(zhàn)”。

問(wèn)及如何避免裝備行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”?上述高管建議：一方面相關(guān)政府部門要針對(duì)低價(jià)中標(biāo)，作出反擊策略;另一方面要提高準(zhǔn)入門檻，建立產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)。一款產(chǎn)品必須要達(dá)到一些標(biāo)準(zhǔn)才能上市，避免價(jià)低質(zhì)差、劣幣驅(qū)良幣，這樣不利于行業(yè)發(fā)展。另外，現(xiàn)在行業(yè)魚龍混雜、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)也是比較大的一個(gè)問(wèn)題。如果完全靠企業(yè)自覺(jué)比較困難，有的企業(yè)比較有社會(huì)責(zé)任感，會(huì)自覺(jué)遵守;但有的企業(yè)沒(méi)有底線，因?yàn)樗妗Ｋ?，市?chǎng)需要引導(dǎo)與規(guī)范，也需要建立標(biāo)準(zhǔn)，有門檻有規(guī)則，才能避免“價(jià)格戰(zhàn)”、避免壟斷、避免低價(jià)傾銷。

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作者：中國(guó)水運(yùn)報(bào)