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隨著國內(nèi)疫情防控日趨常態(tài)化，對外貿(mào)易迎來復(fù)蘇。上半年，山東青島外貿(mào)進(jìn)出口總值3975.2億元，同比增長39.6%。在對外貿(mào)易迎來增長的同時，遠(yuǎn)洋航線的集裝箱出現(xiàn)“一箱難求”，運(yùn)價大幅上漲，這給生產(chǎn)、物流企業(yè)帶來不小影響。

海運(yùn)“一箱難求” 企業(yè)面臨物流難

平度市是國內(nèi)假睫毛生產(chǎn)基地，假睫毛產(chǎn)量占全球70%，有生產(chǎn)企業(yè)5000余家。冷素美是青島當(dāng)?shù)匾患壹俳廾a(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人，最近她一直在為出口訂單的物流發(fā)愁。盡管來自歐洲和美國的訂單不斷，但面對緊張的海運(yùn)艙位和高昂運(yùn)價，企業(yè)不得不暫停接單。

山東青島某假睫毛生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人 冷素美：確認(rèn)訂單的時候，已經(jīng)給客戶報過一個海運(yùn)的價格，做好貨之后，價格上漲了，而且漲了不少，陷入一個很被動的狀態(tài)。

價格上漲，讓外貿(mào)企業(yè)有些吃不消，而忙碌的還有貨運(yùn)代理公司。董呈文是一家國際貨運(yùn)代理公司的工作人員，他告訴記者，今年4月以來，國際航線的集裝箱運(yùn)力緊缺，運(yùn)價較2019年同期上漲了約五倍。

某國際貨運(yùn)代理公司商務(wù)部經(jīng)理 董呈文：疫情之前，青島至美國線路，基本上超高集裝箱的運(yùn)價在3000美元左右，現(xiàn)在疫情之后，基本市場價在16000美元左右。尤其是歐洲和美國航線，貨物如果要訂艙，基本上需要提前一個月左右的時間。

海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：上半年中國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值超過18.07萬億元，6月份中國外貿(mào)進(jìn)出口總額同比增長22%。物流需求較高與運(yùn)力供給不足導(dǎo)致了運(yùn)價上漲。另外，北美、歐洲等主要目的地港口遭受疫情重創(chuàng)，周轉(zhuǎn)效率下降，也加劇了國內(nèi)海運(yùn)“一箱難求”。

某國際貨運(yùn)代理公司華北區(qū)首席代表 曾怡棠：跟蹤過一條到美國西部的船，10天到14天才能靠泊，這也大大減少了船和空的集裝箱的回流能力。

鐵路集運(yùn)成新選擇海運(yùn)緊張供需或?qū)⒊掷m(xù)

一邊是企業(yè)旺盛的訂單和產(chǎn)能，一邊是緊缺又昂貴的艙位，跨國物流成為外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的一股阻力。面對這種情況，周轉(zhuǎn)效率高、運(yùn)價穩(wěn)定的鐵路集裝箱運(yùn)輸受到外貿(mào)企業(yè)的歡迎。

在上合示范區(qū)青島多式聯(lián)運(yùn)中心，貨運(yùn)車輛進(jìn)出繁忙。自去年下半年全球海運(yùn)運(yùn)力吃緊以來，鐵路集裝箱運(yùn)輸成為不少貨主的首選。

山東青島某物流公司國內(nèi)運(yùn)輸部市場經(jīng)理 陸書盛：在保持原有運(yùn)量的基礎(chǔ)上，客戶主要增加了出口貨物的發(fā)運(yùn)，有山東省周邊的工業(yè)型產(chǎn)品、生活類產(chǎn)品，發(fā)往歐洲國家，包括意大利、德國比較多。

在疫情之前，鐵路集裝箱運(yùn)輸相比海運(yùn)，價格優(yōu)勢并不明顯。可隨著海運(yùn)價格高企、艙位“一箱難求”，十余天到中亞、二十多天到歐洲的中歐班列成了貨主眼中的“香餑餑”。

為緩解集裝箱運(yùn)力緊張，交通運(yùn)輸部近日表示，將會同商務(wù)部等部門，加大運(yùn)力供給，提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率。不過，新增運(yùn)力投入使用至少需要一年半以上的時間，海運(yùn)運(yùn)力緊張、運(yùn)價高企的現(xiàn)象短時間內(nèi)較難改變，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)降低對外貿(mào)訂單的預(yù)期，同時更多發(fā)掘國內(nèi)消費(fèi)市場潛力。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)大學(xué)企業(yè)管理學(xué)院副院長 王鵬：運(yùn)價大于產(chǎn)品的價值本身，這就有巨大的棄貨風(fēng)險，根據(jù)物流的效率，來適當(dāng)調(diào)整自己的生產(chǎn)。

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