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截至8月31日，A股上市公司的上半年業(yè)績已經(jīng)發(fā)布完畢?？爝f行業(yè)屬于證監(jiān)會行業(yè)分類里的交通運輸一類，而在不同行業(yè)之間，凈利潤增長最快的就是交運板塊。

中通快遞-SW(02057.HK)、韻達(dá)股份(002120.SZ)、圓通速遞(600233.SH)、申通快遞(002468.SZ)、順豐控股(002352.SZ)、百世(BEST.N)、德邦股份(603056.SH)和京東物流(02618.HK)8家快遞上市公司半年報中，多半企業(yè)出現(xiàn)虧損，且“增收不增利”的狀況仍然存在。

這8家快遞公司中，除百世外，其他公司扣非凈利潤同比增長均為負(fù);順豐上半年的營收依舊最高，達(dá)883億元;中通凈利潤反超順豐，達(dá)20.54億元，成為8家中最賺錢的快遞公司;京東物流營收增長速度最快，卻是8家公司中虧損最多、最不賺錢的快遞公司。

截至2021年9月7日收盤，7家具有可比性的快遞企業(yè)，上半年市值共蒸發(fā)超3325億元。其中，順豐收盤價為58.88元/股，對比最高峰時的124.06元/股，累計跌幅高達(dá)53.3%，總市值蒸發(fā)2969億元。

順豐營收第一，中通最賺錢

各快遞公司的半年報顯示，在營收方面，順豐和京東物流在2021年上半年的營收優(yōu)勢十分顯著，分別為883.44億元和484.72億元，排在前兩位。

在5月剛上市的京東物流營收增長最快，為53.67%;順豐的營收同比增長24.2%，雖然增速不是最快，但營收依舊領(lǐng)先于整個快遞行業(yè)，其營收金額也是京東物流的1.8倍。

此外，“通達(dá)系”方面，“三通一達(dá)”(圓通、中通、申通、韻達(dá))的營業(yè)收入共計625.19億元。其中圓通的營收同比增長最高，增幅為33.70%，圓通半年報稱，其國際業(yè)務(wù)布局和航空貨運帶來了營收優(yōu)勢，為194.95億元。另外，百世和中通是8家快遞公司中營收增長為負(fù)的兩家企業(yè)，分別為138.71億元和137.98億元。

在盈利方面，2021年上半年快遞企業(yè)普遍偏低，多家企業(yè)同比出現(xiàn)下降。

其中，京東物流成為“最不賺錢”的快遞公司，上半年凈虧損15.02億元，同比下降幅度達(dá)175.7%。其半年報解釋稱，“不賺錢”是因加大網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、研發(fā)等投入，以及擴(kuò)大員工規(guī)模導(dǎo)致人力成本增加等因素。其次是百世，百世上半年虧損超10億元，半年報對此解釋稱,這主要由于快遞和貨運業(yè)務(wù)板塊的平均售價下降,不過，部分價格的下降被快遞和貨運量的增加所抵消。

扣非凈利潤負(fù)增長最大的申通快遞在半年報中稱，產(chǎn)能利用率較低，相關(guān)方面的投入與支出導(dǎo)致公司經(jīng)營的業(yè)績承壓。另外，多家企業(yè)在財報中提及，快遞價格戰(zhàn)、人力和運輸?shù)瘸杀旧蠞q等是凈利潤下滑的主要因素。

在多家快遞企業(yè)“剎車”時，中通“來勢兇猛”，盈利和毛利率都反超順豐和京東，在行業(yè)中排名第一;其扣非凈利潤為20.54億元，銷售毛利率高達(dá)20.08%。此外，順豐雖然上半年處于虧損狀態(tài)，但第二季度的扣非凈利潤環(huán)比增加約17.91億元，業(yè)績環(huán)比得到好轉(zhuǎn);圓通和韻達(dá)上半年也獲得盈利，扣非凈利潤分別為5.94億元和3.91億元。

單票價格越來越低

在業(yè)務(wù)量方面，除京東物流外，7家公布數(shù)據(jù)的快遞公司共完成包裹402.95億件，占全國包裹(493.9億件)的81.5%。總體來看，各家快遞公司在業(yè)務(wù)量方面處于飛速增長狀態(tài)，圓通增速50.14%、中通增速47.02%、韻達(dá)增速46.76%、順豐增速40.38%、申通增速37.39%、德邦增速33.20%以及百世增速13%。

多家企業(yè)半年報中提到，業(yè)務(wù)量的飛速增長得益于電商平臺的迅速發(fā)展。

其中，“通達(dá)系”中的中通快遞依然穩(wěn)居第一，上半年完成包裹量102.47億件，一季度完成44.75億件，二季度完成57.72億件。西南證券稱其市場占有率提升至20.7%，依然保持在電商的領(lǐng)頭地位。而韻達(dá)、圓通、順豐、申通、百世和德邦的業(yè)務(wù)量分別是82.61億件、74.11億件、51.31億件、48.32億件、40.5億件和3.1億件。

專注于大件快遞的德邦在業(yè)務(wù)量上并未在電商的積極影響下取得好成績。不過，德邦在半年報中稱，大件配送物流企業(yè)通過提高服務(wù)質(zhì)量及降低貨物破損率加強自身競爭壁壘。

業(yè)務(wù)量增長十分可觀，“薄利多銷”或是原因之一。國家郵政局局長馬軍勝在8月24日的新聞發(fā)布會上介紹，2012年以來，快遞平均單價從18.5元降低到10.6元，約降低了8元。

此外，據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計，快遞平均單價從2010年的24.60元/件快速下滑，直到2020年的10.55元/件;到2021年上半年，快遞行業(yè)整體平均單價為9.8元，同比下降13.1%。

價格戰(zhàn)下，快遞公司不斷以價格優(yōu)勢獲取更多包裹量，不過，從快遞公司下滑的利潤來看，這似乎并沒有為盈利帶來優(yōu)勢。

在單票價格方面，公布了單票價格的6家企業(yè)均為負(fù)增長，這也印證了快遞的單票價格在不斷降低。具體來看，上半年順豐的單票價格依舊最高，為15.94元，與其他快遞公司拉開較大差距;其次是申通單票價格為2.25元、圓通單票價格為2.18元、韻達(dá)單票價格為2.10元、百世單票價格為1.97元、中通單票價格為1.27元(不含派費)。

中通快遞董事長賴梅松說：“不必要的低價虧損件或以利潤換取短期市場份額增長的做法，既非明智也不可持續(xù)。”

此外，圓通在半年報中也表示，將逐步由價格競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量競爭。

快遞價格戰(zhàn)即將進(jìn)入“2.0模式”

據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2011年至2019年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量由36.7億件增至635.2億件，年均復(fù)合增長率約42.80%。2021年上半年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成493.9億件，同比增長45.8%;業(yè)務(wù)收入累計完成4842.1億元，同比增長26.6%。今年6月日均快件處理量超過3億件。

中國快遞市場規(guī)模連續(xù)多年位列世界第一位，保持中高速發(fā)展態(tài)勢。申通在半年報中稱，綜合來看，行業(yè)整體發(fā)展空間依然廣闊。

多家證券機(jī)構(gòu)看好快遞行業(yè)的未來。山西證券研報稱，網(wǎng)購需求以及市場下沉將幫助快遞業(yè)務(wù)增長。網(wǎng)購需求隨著電商以及直播帶貨的發(fā)展而持續(xù)放量，從而為快遞業(yè)務(wù)提供持續(xù)增量。此外，一些電商持續(xù)加大下沉市場的布局，帶動業(yè)務(wù)量的增長。

安信證券也認(rèn)為，中長期而言，新興電商平臺崛起后，快遞企業(yè)的客戶逐漸多元化，行業(yè)龍頭將充分受益，帶來市場份額與盈利提升。

上海交通委郵政快遞專委會副主任趙小敏認(rèn)為,綜合當(dāng)下宏觀政策的變化和快遞競爭格局,快遞價格戰(zhàn)1.0版即將結(jié)束,將進(jìn)入2.0模式,即包括資源、資金、人才、技術(shù)、產(chǎn)品、公司治理、服務(wù)質(zhì)量等在內(nèi)的綜合實力系統(tǒng)化競爭格局。

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