9月5日，《中國航空物流樞紐發(fā)展指數(shù)報告2021》(下稱報告)在服貿(mào)會“空中絲綢之路”國際合作峰會上發(fā)布。
報告顯示，受全球疫情影響，中國國際航空貨運運力缺口快速暴露，中國的產(chǎn)品出口已經(jīng)覆蓋220多個國家和地區(qū)，但國際航空貨運網(wǎng)絡、國際快遞網(wǎng)絡、跨境倉儲配送體系建設還處于起步階段，國際航線密度較低，全球連接能力只有美國和德國的一半，且多集中在東南亞、日韓地區(qū)，目前中國國際航空貨運市場60%的運力資源來自外航。
同時，疫情也使國內(nèi)客運航司遭遇空前危機：國內(nèi)8家上市航司中僅華夏航空盈利，國航、東航、南航、海航、春秋、吉祥、山航7家航司合計虧損超千億元，日均合計虧損超2.7億元，貨運成為航司和機場“補血”的方式，各地正在積極推出“客改貨”，全力支持貨運發(fā)展。
六成國際貨運依賴外航
報告指出，中國是世界第一大貨物貿(mào)易國、第二大經(jīng)濟體，但中國航空貨運，尤其是國際航空貨運與中國的經(jīng)濟體量和國際地位嚴重不匹配，發(fā)展中面臨航空運力“少”而“亂”、資源設施“缺”而“散”、海外網(wǎng)絡“疏”而“虛”、企業(yè)主體“小”而“弱”等四個方面的突出問題。
受全球疫情影響，國際航空貨運運力缺口快速暴露，航空物流在保障供應鏈穩(wěn)定中的戰(zhàn)略價值更加凸顯。
報告指出，中國的產(chǎn)品出口已經(jīng)覆蓋220多個國家和地區(qū)，但國際航空貨運網(wǎng)絡、國際快遞網(wǎng)絡、跨境倉儲配送體系建設還處于起步階段，國際航線密度較低，全球連接能力只有美國和德國的一半，且多集中在東南亞、日韓地區(qū)，而且缺乏國際戰(zhàn)略通道和戰(zhàn)略支點，缺乏全球物流治理能力，中國物流業(yè)尚未形成與之匹配的、自主可控的全球物流和供應鏈體系。
報告數(shù)據(jù)顯示，目前中國國際航空貨運市場60%的運力資源來自外航，這已影響到中國國際供應鏈穩(wěn)定性、安全性和競爭力。
貨運成為航司“補血”重要方式
長久以來，中國航空貨運發(fā)展形成了客機腹艙資源為主、全貨機為輔的供給結構。疫情沖擊下的中國航空貨運市場經(jīng)歷了“先抑后揚”的發(fā)展趨勢。而機場貨運方面，也正在呈現(xiàn)出新的發(fā)展特點。
一是市場集中度更加顯著。疫情之前，近50%的貨運量就集中于北京、上海、廣州三大機場，而近90%的國際貨運量集中于北京、上海、廣州、深圳和鄭州五大機場當中，國內(nèi)疫情發(fā)生初期，國際貨運量為主的機場首當其沖，貨量呈現(xiàn)斷崖式下降。但隨著中國成為境外貨運運力主要投放地，北京、上海、廣州、深圳和鄭州等機場成為境外運力的主要投放機場，市場集中度更加顯著。
二是全貨運航線網(wǎng)絡更加完善。疫情之前，國內(nèi)全貨機173架，占民航運輸機隊的4.5%，貨運航線網(wǎng)絡主要依靠客機構建，全貨運航線網(wǎng)絡通達范圍有限。而疫情導致客機相繼停航，機場貨運通航點大量減少，貨運航線網(wǎng)絡受損嚴重。
與此同時，由于航空貨運在全球防疫物資運輸中的主力軍作用日趨明顯，全貨機在航權、時刻、運行保障等資源獲得前所未有的支持，全貨運航線網(wǎng)絡得到了極大地豐富和完善。國際上各大機場和航司不但“?？筒煌Ｘ?rdquo;，而且積極推出“客改貨”，全力支持貨運發(fā)展，積極布局開通至中國的全貨運航線。
值得注意的是，疫情對中國航空客運帶來了巨大的沖擊，這或加速中國航司、機場“客改貨”的進程。
從2020年的業(yè)績看，8家上市航司中僅華夏航空盈利。國航、東航、南航、海航、春秋、吉祥、山航7家航司合計虧損超千億元，日均合計虧損超2.7億。受新冠肺炎疫情影響，各大機場生產(chǎn)指標數(shù)據(jù)下跌明顯。疫情之下，貨運成為航司和機場“補血”的重要方式。
航空物流樞紐發(fā)展指數(shù)滬京穗位列前三
報告對《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》提出的23個空港型國家物流樞紐承載城市的航空物流競爭力進行了綜合評價，研究得出航空物流樞紐發(fā)展指數(shù)及排名。
圖：2020年航空物流樞紐發(fā)展指數(shù)排名圖
其中，上海、北京、廣州位列前三，反映了國內(nèi)大型綜合性機場在航空物流樞紐建設中具備較強的比較優(yōu)勢。2020年入選的北京空港型國家物流樞紐首創(chuàng)“雙場一體”的國際空港物流樞紐體系，指數(shù)排名從2019年第三提升至2020年第二位。
排名4-10位的城市依次為成都、鄭州、重慶、武漢、昆明、深圳、青島，其中成都有一定的領先優(yōu)勢，中西部有5座城市入圍前10，反映出內(nèi)陸地區(qū)對航空樞紐建設的高度重視。
圖：2020年4-10位航空物流樞紐各分項指數(shù)情況
從排名4-10位各分項指數(shù)情況來看，機場發(fā)展方面，各地發(fā)展總體較為均衡，隨著成都天府機場投入運營，鄂州機場的快速建設，預計明年的評價結果會有明顯變化;綜合交通方面，鄭州空港型國家物流樞紐具有一定的領先優(yōu)勢，深圳需要加大綜合交通體系建設;產(chǎn)業(yè)支撐方面，深圳的領先優(yōu)勢比較明顯，昆明則需要加強物流與交通、制造、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)聯(lián)動融合;功能保障方面，成都的功能保障體系最全面;環(huán)境約束方面，深圳、昆明具有領先優(yōu)勢。
從貨運量上看，報告指出，2020年全年，深圳機場貨運吞吐量增速最高，上海機場貨運吞吐量最高。值得注意的是，白云機場、廈門空港的貨運吞吐量同比下滑，下滑幅度分別為8.40%和15.79%。從營收層面看，白云機場營收最高，而上海機場營收凈利潤下滑幅度最大，上海機場經(jīng)營收益首次出現(xiàn)了虧損。
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