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你還記得從哪一個(gè)雙十一開始，快遞實(shí)現(xiàn)城市三天送達(dá)了呢?

從攬收到送達(dá)，從新疆到東北，我們企圖在滿操場的雙十一快遞里，找到中國干線物流的身影，沿著它的腳印，回顧那些“從前慢”的故事。

屬于干線運(yùn)輸?shù)奶厥鈾C(jī)會(huì)

鐵運(yùn)行不行?海運(yùn)經(jīng)濟(jì)不經(jīng)濟(jì)?空運(yùn)快不快?

在物流總成本與GDP比率比仍然超過18.0之多的大環(huán)境下，在全國960萬平方公里的廣袤土地上，公路運(yùn)輸成為物流中最重要的，也是占比最大的一部分。

中國對(duì)公路運(yùn)輸?shù)乃伎际欠浅Ｉ钊氲?，居高不下的物流成本和超長的運(yùn)輸距離讓各大物流企業(yè)不得不絞盡腦汁尋找一切解決的方法，急切而熱烈。

在整體運(yùn)量很小的時(shí)候，在人民分享欲望不甚強(qiáng)烈的時(shí)代下，物流是浪漫的。車馬慢，每一份到來的禮物都彌足珍貴。而自2001年中國加入世貿(mào)組織，經(jīng)濟(jì)內(nèi)外交流密切起來的時(shí)候，初具規(guī)模的物流企業(yè)必須要思考突然增加的運(yùn)量該如何化解。

恰逢網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與制造工藝整體水平的進(jìn)步，干線運(yùn)輸?shù)哪Ｊ綇蔫F路上逐漸遷移到公路上，不斷擴(kuò)張的公路網(wǎng)絡(luò)成為了干線運(yùn)輸?shù)奈滞?。這種干線+支線+散點(diǎn)的運(yùn)輸模式成為中國現(xiàn)代物流的偉大序曲。

飛速發(fā)展時(shí)期不過10年

讓時(shí)間倒退個(gè)10余年，彼時(shí)正是干線物流建立流程并飛速發(fā)展的階段。

在這個(gè)時(shí)期出現(xiàn)了像房地產(chǎn)刺激國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展一樣的歷史事件，它的出現(xiàn)對(duì)干線物流產(chǎn)生了非常深刻的影響，它就是我們所熟悉的電商。

電商出現(xiàn)以前，干線運(yùn)輸?shù)闹饕浳锸琴Y源類、大宗商品類，我們可以理解為B to B，干線和專線完全可以勝任，并且由于時(shí)效性不高、市場供大于需，干線運(yùn)輸呈現(xiàn)出單向性，空車返回非常之高。

而在電商崛起之后，更多B to C、C to C業(yè)務(wù)的誕生讓很多卡友和企業(yè)看到了運(yùn)輸行業(yè)蒸蒸日上的發(fā)展前景。供需關(guān)系的變化讓干線運(yùn)輸不得不思考一個(gè)嚴(yán)峻的成本問題：零散多地點(diǎn)的貨物如何整合到干線運(yùn)輸內(nèi)?如何避免空車返回?如何提升運(yùn)輸效率?

強(qiáng)力的“內(nèi)卷”使得干線物流一方面迅速整合資源，打造出了完整的接貨、配貨、送貨機(jī)制，利用管理系統(tǒng)建模形成最優(yōu)的干線路徑和車輛與貨物的分配;另一方面，干線運(yùn)輸也向著細(xì)分化演變，就像卡車細(xì)分市場定制那樣，針對(duì)大宗商品衍生出了公鐵聯(lián)運(yùn)，針對(duì)超長距離衍生出公鐵水多式聯(lián)運(yùn)，針對(duì)時(shí)效性更高的貨物出現(xiàn)了甩掛運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

豐富的形式賦予了干線運(yùn)輸生機(jī)與活力，無數(shù)干線物流企業(yè)靠著成百上千輛牽引車和穩(wěn)定的貨源成為GDP貢獻(xiàn)的大頭。古往今來，當(dāng)資本達(dá)到一定規(guī)模后，大自然的生存斗爭悄然開始......

物流設(shè)備是捅破瓶頸的關(guān)鍵

自中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入緩速發(fā)展階段，加之疫情、對(duì)外貿(mào)易等多種因素的影響，我們明顯地感知到傻大黑粗的商品變少了，輕薄短小的商品變多了，干線運(yùn)輸?shù)墓┓绞袌霭l(fā)生了結(jié)構(gòu)性的變化，

跑完百米簡單，百米破10秒難，在這之后每進(jìn)步0.01秒都是整個(gè)環(huán)節(jié)的巨大提升，干線運(yùn)輸發(fā)展到這一階段已經(jīng)進(jìn)入了所謂的瓶頸時(shí)期。物流學(xué)家有關(guān)于提升效率的種種設(shè)想，超長距離不停車、車隊(duì)間的密切配合、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)通優(yōu)化等等。然而一切宏大計(jì)劃之前，迫在眉睫的是，需要能夠支撐他們實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的好車。

包括快遞快運(yùn)、生鮮冷鏈在內(nèi)的多種長遠(yuǎn)距離運(yùn)輸中，有資本的物流公司首選的一直是進(jìn)口型，而在時(shí)效和成本并重的當(dāng)下，在減輕資本負(fù)擔(dān)的物流模式下，高端的國產(chǎn)車型成為了更好的選擇。

干線物流市場產(chǎn)生對(duì)于超長待機(jī)、高效運(yùn)營牽引車的龐大需求。小馬力倒短牽引車已經(jīng)細(xì)分出多種了，而市場上甚至還沒有相當(dāng)抗打的超長途干線牽引車，直到東風(fēng)天龍GX的出現(xiàn)。它是針對(duì)運(yùn)距1000公里打底的干線運(yùn)輸細(xì)分領(lǐng)域設(shè)計(jì)的，更符合當(dāng)下需求。

一切以運(yùn)輸工具為承載的效率提升、成本降低、過程可控都找到了新的抓手。我們什么時(shí)間等來了鐵路的提速，是和諧號(hào)、是復(fù)興號(hào);那我們什么時(shí)間能等來物流的再提速?

滿操場的快遞盒子不會(huì)說話，它只能無聲的抗議從前的車、馬都很慢;中國干線物流的發(fā)展就像是在不停的催單中急切地成長為一個(gè)萬億級(jí)的市場。現(xiàn)在，將由它來告訴你，這個(gè)包裹到底還能多快送達(dá)。

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