4分錢產(chǎn)生4億元的收益，安能物流單線作戰(zhàn)，機會多大?
繼5月給港交所提交上市資料4個月后，安能物流的上市計劃有了進(jìn)一步消息。9月19日，安能物流通過港交所聆訊，這也意味著“港股快運第一股”就要來了。
今年，物流界已經(jīng)先后有京東物流、東航物流在港交所和上交所上市。更早之前，滿幫集團、福佑卡車等一些企業(yè)也被爆IPO申請，爭搶“貨運第一股”。
雖然賽道有些許差異，但作為物流的一個組成，足以見得這個市場的火熱程度。
對于C端用戶來說，可能對安能物流并不熟知，不過在快運界，安能物流算是行業(yè)的扛把子了。根據(jù)運聯(lián)研究院發(fā)布的白皮書顯示，2020年安能物流的總貨量達(dá)1025萬噸，規(guī)模排名第一，媒體界更是直接給這家企業(yè)冠上了“快運之王”的頭銜。
從成立到現(xiàn)在，安能物流不過十一載，它是如何取得現(xiàn)在的地位?快運之王的頭銜拿得穩(wěn)當(dāng)嗎?面對快遞和快運公司的多元打法，固守一隅的安能物流心能靜得下來嗎?
王擁軍的“快運之王”
2007年，全球四大快遞之一的TNT(荷蘭)全資收購中國的物流公司天地華宇。不過當(dāng)時這家中國本土的物流公司被TNT收購后，并不適應(yīng)國外的那套管理模式，從而陷入整合難題。
時任TNT北亞區(qū)總經(jīng)理這樣描述說，華宇1萬4千名員工，80%來自黑龍江，大部分來自佳木斯，都不會講英語。
恰巧這一年，王擁軍從復(fù)旦畢業(yè)，正在咨詢公司科爾尼(A·T·Kearney)工作，隨后被派進(jìn)駐華宇，進(jìn)行為期一年的整頓。
就是這次整頓，王擁軍真正跨進(jìn)了物流行業(yè)，接觸了長途貨運、供應(yīng)廠商、貨運線路，還發(fā)現(xiàn)了卡車零擔(dān)居然也可以做到定時定日達(dá)到。
一年結(jié)束后，在華宇總裁的邀請下，王擁軍從原來的咨詢公司跳槽到這家物流企業(yè)，決心投身物流。
至于為什么選擇從一家跨國公司跳槽到物流企業(yè)，王擁軍說，“當(dāng)時的物流行業(yè)還處在九寸黑白電視機的時代”，他可能會在這行發(fā)揮更大的作用。
作為一個在咨詢公司呆過的人，王擁軍對行業(yè)的了解勢必比常人要強。但華宇并沒有讓王擁軍發(fā)光發(fā)熱，而是幾年后，一家剛成立一年的物流公司，讓王擁軍的物流人生正式轉(zhuǎn)折。
2010年，上海安能物流有限公司成立;到2011年，這家公司在全國有20個網(wǎng)點。但就是這樣一家剛剛起步，名不見經(jīng)傳的初創(chuàng)物流公司，讓王擁軍以合伙人的身份加入了進(jìn)去。要知道，當(dāng)時德邦已經(jīng)有1300余個網(wǎng)點，且全部自營。
不過，問題也隨之而來。物流，終歸是一個重資金行業(yè)，一個初創(chuàng)企業(yè)物流業(yè)務(wù)要起來，就需要規(guī)模，建網(wǎng)點、車隊、分撥中心，還有招聘員工，都是錢。安能物流不出所料的出現(xiàn)資金危機。
不過，這家企業(yè)似乎有天然的吸資能力。據(jù)企查查數(shù)據(jù)，成立兩年后，就有了第一筆投資，截至現(xiàn)在，11年間，安能物流融資8次，紅杉、華平、高盛、凱雷、鼎暉等全球頂尖投資機構(gòu)都是背后的股東。
安能也沒有辜負(fù)資本的期望。根據(jù)招股書，2020年，安能物流的快運貨運量市場份額達(dá)到17.3%，位居第一。“快運之王”的頭銜實至名歸。
從過來人的視角看，不得不佩服投資機構(gòu)的高瞻遠(yuǎn)矚，但回到11年前，我們又該如何認(rèn)識這家年輕的企業(yè)取得的成績呢?
不為大眾所知的快運業(yè)務(wù)
現(xiàn)在，收慣了快遞的我們知道三通一達(dá)、順豐，但是安能物流、壹米滴答，甚至德邦可能就不太為人所知了。
因為三通一達(dá)做的是快遞，而安能物流做的是快運——特指小票零擔(dān)運輸，30-500公斤/票。
按照百度百科的解釋，零意思是零散的，擔(dān)則指的是扁擔(dān)，零擔(dān)就是不夠一扁擔(dān)，用到物流上即不夠一車的意思。很明顯，這是一項針對B端的業(yè)務(wù)。
在安能的官網(wǎng)介紹里，主要的客戶包括經(jīng)銷商、中小企業(yè)、分銷商等，這都是一些快運行業(yè)相對傳統(tǒng)的客戶。不過在過去這十幾年，隨著電商需求的井噴，電商巨頭與三方物流合作也就成了大勢所趨，電商賣家也成了快運市場不可或缺的重要組成部分。
2012年，安能物流與阿里巴巴達(dá)成戰(zhàn)略合作，正式入駐阿里物流平臺;就算是有自己物流的京東也開放第三方物流提供商，2014年，安能也入駐京東物流平臺，訂單信息、物流都會與平臺對接。
安能不缺活，但是如何做好呢?
與德邦“固執(zhí)”地搞自營不同，安能物流作為后浪，并不具備資金基礎(chǔ)，要想在講究規(guī)模效應(yīng)的快運市場突圍，就要把1塊錢花出10塊錢的資金效率來，加盟商無疑就成為了這種“捷徑”。
從成立到2015年，安能通過縣級加盟，5年完成了全網(wǎng)覆蓋，網(wǎng)點數(shù)量達(dá)到3000個;之后又用一年時間，上千個一級網(wǎng)點通過下拉二級網(wǎng)點，完成病毒式擴張，網(wǎng)點數(shù)量暴增至13000個。
不過，安能的加盟模式，有點特殊。按照官方的說法，這是行業(yè)首創(chuàng)的貨運合作商平臺模式，即將關(guān)鍵的分撥中心、車線和各類基礎(chǔ)設(shè)施等保留為自營業(yè)務(wù)，同時以數(shù)字化科技對中小型貨運運營商統(tǒng)一管理。
簡單地理解，就是“中心自營+地方加盟”，現(xiàn)在很多物流公司都是采用這種相對折中的貨運模式，它在中國復(fù)雜多變的地理條件和市場分布下具有天然優(yōu)勢。
不過，過速擴張導(dǎo)致的必然是服務(wù)質(zhì)量的下降。2016年，一個名叫張福權(quán)的人在論壇和各媒體平臺發(fā)布一則向安能物流的控告文，稱自己花1.2萬元運送的貴仕騎摩托艇，三個輪胎全癟氣，車身刮痕嚴(yán)重。
當(dāng)事人先后找了到貨網(wǎng)點、發(fā)貨人，都相互推脫，分管領(lǐng)導(dǎo)更是直接掛掉電話。這嚴(yán)重暴露了安能的服務(wù)問題。
根據(jù)上海消保委公布的2017年上海市十大投訴案例，安能物流涉投訴162件，連續(xù)3年成倍增長。安能物流因此受到公開批評“面對大量消費維權(quán)訴求，安能物流始終消極應(yīng)對，不予妥善處置爭議。”
作為物流企業(yè)來說，網(wǎng)點、車隊只是物流的基礎(chǔ)，如何生成用戶口碑才是競爭的核心。安能物流當(dāng)然知道這些基本的道理，但是在網(wǎng)點的過速擴張下，規(guī)模與服務(wù)必然是相斥的。
而且，從2016年開始，安能面臨了自己的一次轉(zhuǎn)折，從前期不斷有金主進(jìn)來，到過后連續(xù)4年的投資空檔期。安能又發(fā)生了什么?
物流內(nèi)卷，安能偏安一隅?
安能物流的長處在于貨運合作商平臺模式，借助自營控本增效，依靠網(wǎng)點規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)盈利。
這種規(guī)模效應(yīng)按照王擁軍的話來理解就是，2019年安能在每件貨物上優(yōu)化了4分錢，直接產(chǎn)生了4億元的收益。
得益于這種模式，2016年安能的零擔(dān)快運直接進(jìn)入第二，并且實現(xiàn)了盈利。眼看快運業(yè)務(wù)如魚得水，安能做出一個后來祖宗都后悔的決定——進(jìn)入紅海的快遞市場，投入資金20億。
通過快運建立的物流基礎(chǔ)，安能的快遞業(yè)務(wù)在前期進(jìn)展的也算順利。2017年，安能定下300萬的日票量目標(biāo)。這年的安能全國網(wǎng)絡(luò)大會上，安能副總裁祝建輝說，安能快遞的體量已經(jīng)達(dá)到“第三梯隊的第一名”，并信誓旦旦地預(yù)測，2017年底將升至第二梯隊前列。
不過，時運不濟的安能終究在快遞上折戟了。
當(dāng)初進(jìn)入快遞市場，愛好在公眾號發(fā)文的王擁軍寫了一篇文章，標(biāo)題是《快遞行業(yè)已進(jìn)入由量變到質(zhì)變的拐點》?，F(xiàn)在看來，王擁軍還是高估了快遞行業(yè)的量變速度，還不幸踩上了快遞洗牌的尾巴。
2018年，快遞行業(yè)進(jìn)行一輪慘烈的價格戰(zhàn)，所有不得不跟注的快遞企業(yè)都在虧損，這年安能凈虧損達(dá)到21.13億元。第二年，整個快遞行業(yè)現(xiàn)“倒閉潮”
2017年上線的電影《敦刻爾克》，被王擁軍用到了自家的安能快遞上——“史詩般的撤退”，不久“安能快遞”更名為“安銳快運”。
之后，王擁軍對快遞和快運的觀點相比2016年發(fā)生了質(zhì)的變化，安能要做“零擔(dān)物流的王者”，而不是跨界去和一眾快遞巨頭搶增量。“我們?nèi)匀挥泻芨叩奶旎ò?，剩下大塊由專線物流所占領(lǐng)的存量市場，是我們的最佳目標(biāo)。”
不過，同行壹米滴答就不這樣認(rèn)為了。在安能放棄快遞業(yè)務(wù)后，這家2015年成立的公司借助快遞洗牌，從快運市場殺了進(jìn)來。2020年壹米滴答收購了優(yōu)速快遞已故創(chuàng)始人余聯(lián)兵的股份，成為優(yōu)速第一大股東。
此外，多年排在快運市場前列的老玩家德邦也有自己的快遞業(yè)務(wù)。在2018年，德邦快遞業(yè)務(wù)的收入已經(jīng)突破百億，占比超過快運業(yè)務(wù)，而一年前，快遞業(yè)務(wù)的收入占比還在34%?？梢姡爝f業(yè)務(wù)背后所擁有的爆發(fā)力。
現(xiàn)在，專注于做“快運之王”的安能物流在業(yè)務(wù)上顯然有點單薄了，而且，快運業(yè)務(wù)毛利率低，就算美國的零擔(dān)巨頭ODFL，經(jīng)過30多年的物流優(yōu)化，才從3%的凈利率提升至15%。
低毛利就決定了現(xiàn)在固守一隅的安能只能繼續(xù)通過規(guī)模效應(yīng)來實現(xiàn)利潤增長。只是現(xiàn)在，在快遞市場已經(jīng)玩的差不多的巨頭們，又準(zhǔn)備趟快運的渾水，快運公司未來又要開始經(jīng)歷過去幾年快遞經(jīng)歷過的陣痛了。
只有快運籌碼的安能物流，承受得住嗎?
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