藍牌輕卡新規(guī)從本質(zhì)上來說，是對大噸小標和超載治理的延續(xù)。新規(guī)通過限制發(fā)動機排量(不大于2.5升)、貨廂寬度(不大于2.1米)、輪胎大小，從設計層面降低了輕卡的載重能力。那么新規(guī)實施后，對于老大難的輕卡超載問題會有什么影響，能徹底解決這個問題嗎。
符合新規(guī)的藍牌輕卡一樣不是為裝1.5噸設計的 只是沒以前那么夸張
首先，值得肯定的是藍牌新規(guī)對于藍牌輕卡超載治理是利好的，畢竟從各項數(shù)據(jù)上做了限制，再想來輕卡十噸王就沒那么容易了。更好的是，它是從源頭進行的治理，對于普通用戶而言影響沒有那么大，畢竟普通用戶本身抗風險的能力比較差。
藍牌輕卡新規(guī)對于車輛的配置進行了硬性限制
但是，符合新規(guī)的藍牌輕卡同樣不是沖著裝載1.5噸設計的。近期亮相的合規(guī)輕卡，大馬力依舊是主要的宣傳點。所以這些產(chǎn)品投入市場后，輕卡依舊是有這超載能力的，只是沒以前那么過分了。
如果真的要沖著裝1.5噸設計，那么現(xiàn)在的輕卡就完全沒有優(yōu)勢了，微卡和小卡才會是未來的主力車型，一部分廠家也已經(jīng)在向這方面著手了，有備無患吧。
另外，為了保障治理效果，前幾天，工信部還發(fā)布了《關于組織開展2021年度道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品監(jiān)督檢查工作的通知》。輕型貨車的外廓尺寸、整備質(zhì)量、輪胎規(guī)格、座椅布置是檢查重點。
總的來說，問題還是出在社會的運輸需求和藍牌輕卡的噸位限制之間的矛盾。行業(yè)其實也多次呼吁要提高藍牌輕卡的總質(zhì)量，畢竟比起打死一個怎么大的產(chǎn)業(yè)，改改這個是不是會容易一些。
新車、在用車兩手抓 可惜上有政策下有對策
整治輕卡大噸小標和超載問題，自然是需要全方位地推進，處理完源頭生產(chǎn)后，新車上牌也是治理行動的重要組成部分。目前，廣東就已經(jīng)落實了比較嚴格的新車自重標準。新車上牌注冊登記安全檢驗時，藍牌輕卡空車質(zhì)量誤差范圍在3%或者100公斤以內(nèi)。
除了針對新車設定了嚴格標準以外，對于在用車也同步進行了限制。不如此，新車就會沒有優(yōu)勢，直接一點就是賣不動。根據(jù)9月1日開始實行的政策，在用機動車安全檢驗時(2015年3月起注冊的車輛)，輕微型貨車不超過±10%或±200kg，且輕型貨車空車質(zhì)量應小于4500kg。
那么這些政策的實際落地情況是怎么樣的呢?首先上牌方面，現(xiàn)在車輛從生產(chǎn)端就已經(jīng)比較正規(guī)了，配的也是原廠箱，未來這一塊應該會比較正常。用戶想要多拉，只有上完牌后自己去改裝了，相關風險全部攤到了用戶身上。用戶想要告別超載，怕是只能寄希望于一超四罰嚴格執(zhí)行了。
在用車這部分，就沒有新車那么簡單了，首先涉及的這部分在用車數(shù)量龐大，強制執(zhí)行容易引發(fā)矛盾。另外，在追究責任時很難扯得清到底是誰的責任，或者說各方都有責任，也沒有人誰有這個能力給怎么多車子買單。所以現(xiàn)在落地的情況就很一般了，并沒有取得很好的效果。
超載不難治 經(jīng)濟水平到了自然迎刃而解
治理大噸小標和超載，對于整個行業(yè)來說其實是利好多方的。不超載了，卡車司機首先安全性提高了。在社會整體貨源不變的情況下，不超載就需要更多的車次，需求大了運價會好一些，也會促進就業(yè)。
對于廠家和經(jīng)銷商而言，輕微卡不超載后，意味著市場會需要更多的車，在目前市場基本飽和的情況下，能夠催生出更多的需求。
對于消費者來說，不超載后，貨物的物流成本提升，最終會體現(xiàn)在消費端，也就是物價上漲。
對于社會而言，輕微卡不超載后，原來一臺車的業(yè)務，現(xiàn)在可能需要兩三臺車，能源浪費是必然的，相應的交通壓力也會增加。
總結(jié)來說，超載治理對于我們行業(yè)本身其實是有利的，對于社會和消費者反而不利的更多。什么時候我國的經(jīng)濟水平發(fā)展到，能夠承受不超載帶來的成本增加后，這種現(xiàn)象自然可以得到治理，但是我感覺現(xiàn)在還沒到那個時候。
可以預見的，大排量的在用輕卡，有可能發(fā)展成類似17米5大板車的狀態(tài)，未來可能會很吃香，合規(guī)車型的銷售前期推廣可能會有比較大的壓力，二手車市場應該會更火熱。
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