快遞漲價!上海之后，寧波也跟上了
9月28日，上海區(qū)五大加盟制快遞企業(yè)中通、韻達、圓通、申通、百世、極兔相繼發(fā)出通知，將于10月8日起對低于實際運作成本的快遞價格進行規(guī)范。
今天(10月8日)，極兔速遞寧波代理區(qū)市場部也發(fā)布了《極兔速遞關于規(guī)范快遞市場服務價格通知》，決定“自2021年10月8日起開展規(guī)范快遞市場服務價格的工作，對低于實際運作成本的快遞價格進行調(diào)整”。
快遞漲價的“通知”終于走出了上海，擴展到了寧波。雙壹注意到，這次極兔寧波區(qū)發(fā)布的“通知”有以下幾個特點。
首先是此次通知的內(nèi)容與9月底上海區(qū)各家快遞企業(yè)的通知內(nèi)容幾乎完全一致。這說明此次快遞漲價行為并非是“一家一地”的臨時起意，而很有可能是全網(wǎng)的統(tǒng)一動作。只不過目前還處在前期階段而已。
其次，這次寧波區(qū)的通知是由極兔率先發(fā)布的，這個動作本身意義重大。行業(yè)內(nèi)的人都明白，近兩年快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)中，極兔都是無法繞開的一個話題，而此次極兔率先提出漲價，一方面說明行業(yè)競爭逐漸回歸理性，另一方面也說明極兔的盈利壓力可能比較大。
最后，這次通知發(fā)布的時間點也很微妙。在上海區(qū)幾家快遞公司宣布10月8日起調(diào)整價格后，還沒有其他城市跟上。極兔寧波區(qū)卡在10月8日這個節(jié)點響應這次價格調(diào)整，可以說是邁出了關鍵的一步。相信后續(xù)會有更多的城市跟進。
網(wǎng)點仍在觀望，“漲價”的是少數(shù)
今天就是10月8日了，快遞真的漲價了嗎?據(jù)雙壹了解，目前仍有不少網(wǎng)點還在觀望中，“不敢漲”是比較普遍的心理。
加盟制模式下，總部的費用結算是同網(wǎng)點(加盟商)之間完成的，比如面單費、中轉(zhuǎn)費/包倉費等。因此總部的調(diào)價也主要是面向網(wǎng)點，而不是直接針對客戶——總部施加的是間接的引導，并不是強制性的命令。
網(wǎng)點往往不敢直接給客戶漲價。網(wǎng)點一般會根據(jù)當?shù)厥袌鲂星楹妥陨碛闆r來調(diào)整價格。但面對同質(zhì)化服務的現(xiàn)狀，網(wǎng)點不敢給大客戶漲價，因為大客戶可以輕松找到另一個愿意提供低價的網(wǎng)點來發(fā)貨，而網(wǎng)點失去一個大客戶就意味著沉重的打擊。這就陷入了困境——誰先漲價誰死。
但雙壹認為，行業(yè)形勢已經(jīng)發(fā)生巨大變化，目前快遞價格已經(jīng)到了“非漲不可”的地步。快遞漲價已經(jīng)成為上(總部)、下(網(wǎng)點)、內(nèi)(快遞行業(yè))、外(社會和監(jiān)管層)的共識。
快遞必須要漲價了
3.1 網(wǎng)點沒利潤的狀況不可能長久持續(xù)下去
以往網(wǎng)點不敢給客戶漲價，說到根本，還是因為網(wǎng)點是有錢賺的：保持微利狀態(tài)至少比流失大客戶導致虧損強。
但現(xiàn)在的問題是，惡性價格競爭下，維持著大客戶也是虧損、不維持也虧損。漲價可能流失客戶，但不漲價就只能是“鈍刀子磨肉”，越來越難受。在這種情況下，網(wǎng)點生存異常艱難，必須要漲價才能生存下去。
3.2 旺季漲價已經(jīng)成為快遞行業(yè)的常態(tài)
快遞行業(yè)的競爭相對比較有規(guī)律，一般是淡季打價格戰(zhàn)搶量，旺季價格會有所回升。旺季到來將考驗各大快遞企業(yè)的吞吐能力、網(wǎng)點的運營能力、快遞員的穩(wěn)定性，因此旺季并不是打價格戰(zhàn)的時候。再加上旺季訂單量增幅較大，車輛、物資、人員等都會面臨緊缺，因此需要追加額外成本以保證快件順利運轉(zhuǎn)，這時候漲價限流就成了最好的選擇。
3.3 各項成本上升導致價格必須上調(diào)
一是人工成本的上升?？爝f行業(yè)是勞動密集型行業(yè)，受勞動力成本上升的影響很大。近幾年我國勞動力成本不斷上升， 但快遞價格卻不斷下降。目前的快遞價格已經(jīng)無法消化人工成本上漲帶來的經(jīng)營壓力，網(wǎng)點苦不堪言。
二是油價上漲導致運輸成本增加。據(jù)了解，新一輪的成品油調(diào)價窗口將于10月9日24時重新開啟。根據(jù)國內(nèi)原油周期統(tǒng)計數(shù)據(jù)預測，前8個工作日預計油價每噸上調(diào)215元，折合成升來計算，預計油價上調(diào)價格在0.17-0.18元/升。若下周油價上調(diào)，將是國內(nèi)油價迎來的年內(nèi)第13次價格上調(diào)。這對還處在價格戰(zhàn)漩渦的快遞行業(yè)而言無異于晴天霹靂，不斷上漲的運輸成本將會加速漲價的步伐，倒逼快遞價格回升。
三是限電導致快遞成本增加。最近有些地區(qū)限電，導致網(wǎng)點產(chǎn)能受限，很多快遞發(fā)布出去，甚至出現(xiàn)積壓?？爝f服務供小于求，價格自然就會上漲。另一方面，限電背景下，網(wǎng)點需要去租賃發(fā)電機，無形中也增加了成本，導致價格上漲。
3.4 漲價是保障快遞員權益和用戶權益的必然之舉
今年監(jiān)管層面動作頻頻，很多政策都指向快遞員權益保障。前段時間，為響應政府號召，各家快遞企業(yè)紛紛宣布上調(diào)0.1元派費。
當時，雙壹公眾號發(fā)表了一篇文章來探討這個問題：這一毛派費最終將由誰來承擔呢?總部層面的利潤已經(jīng)捉襟見肘，要承擔這筆龐大的費用不太現(xiàn)實;很多基層網(wǎng)點在連續(xù)的價格戰(zhàn)下早已無力支撐，生存狀況本就不容樂觀，也無法再承擔新的負擔。所以最終這筆派費還是要轉(zhuǎn)嫁到收件環(huán)節(jié)，通過快遞價格上漲來消化。當然，普通消費者目前不用擔心，此次漲價主要還是針對電商客戶。
此外，保障快遞員權益也是保障用戶權益的重要途徑。就在今天，《浙江省快遞業(yè)促進條例》獲省人大常委會審議通過。該條例將于明年3月正式施行，條例中明確規(guī)定：若用戶要求送貨上門就必須送上門，以后再出現(xiàn)無視要求的情況，將由快遞公司付出賠償，最高罰款2000元。
以往的惡意競爭如果繼續(xù)持續(xù)下去，不僅快遞員的權益無法保障，用戶的權益更是無法保證。
3.5 輿論和監(jiān)管壓力有所緩解，為快遞漲價創(chuàng)造了客觀條件
經(jīng)過這兩年的“慘烈”競爭，快遞企業(yè)、快遞網(wǎng)點、快遞員都渴望漲價，但漲價面臨的壓力卻很大。
一方面是來自輿論的壓力。過往一提漲價，輿論就首先發(fā)難，導致快遞企業(yè)陷入被動局面。即便是這次幾家企業(yè)發(fā)布的通知里，也沒敢使用明顯的“漲價”字樣，只是說“規(guī)范快遞市場服務價格”。
但現(xiàn)在面臨的情況不一樣了，現(xiàn)在不只是行業(yè)內(nèi)部，連行業(yè)外部的很多人都意識到惡性競爭導致快遞價格長期處在成本線以下的情況難以持續(xù)。因此這輪漲價的輿論壓力小了很多。
另一方面快遞企業(yè)漲價還面臨監(jiān)管的壓力。往年經(jīng)常出現(xiàn)的情況是：某地幾家快遞企業(yè)宣布漲價，然后就受到客戶投訴，最終以“涉嫌操縱價格”遭到調(diào)查，最后只能盡快整改。
目前行業(yè)面臨的主要問題是惡性競爭，各級監(jiān)管部門都在采取措施整頓市場秩序。比如浙江局就構建“義烏為核心、區(qū)域聯(lián)動、發(fā)現(xiàn)即處理、省內(nèi)溯源頭、跨省推移送、品牌抓管理”治理體系，對惡意低于成本價競爭擾亂市場秩序、違反服務標準、損害用戶權益等行為集中開展治理整頓。這種政策環(huán)境為快遞行業(yè)價格回歸理性提供了有利條件。
隨著政策干預的加強、快遞員權益保障提上日程、人工/燃油等成本提高，單一的價格戰(zhàn)模式已經(jīng)無法進行下去。“低價換市場”的策略越來越行不通了。此次快遞漲價，對行業(yè)來說是一個很有必要的舉動。它扭轉(zhuǎn)了行業(yè)價格惡性競爭的不利局面，有利于提振行業(yè)信心和網(wǎng)點信心。
之前行業(yè)普遍漲1毛派費，是對快遞員群體的權益保障?，F(xiàn)在上海和寧波地區(qū)的漲價，能夠真正讓網(wǎng)點受益?？爝f員和網(wǎng)點是快遞行業(yè)的基礎，只有快遞員和網(wǎng)點的權益得到了保障，行業(yè)才能更好的發(fā)展下去。
據(jù)雙壹了解，在浙江等監(jiān)管介入較多的地區(qū)，快遞價格回歸理性的可能性更高。在目前的形勢下，強監(jiān)管有助于市場秩序重新建立，有助于維護行業(yè)、網(wǎng)點、快遞員、用戶的權益。
雙壹建議，面對惡意價格戰(zhàn)，各級監(jiān)管層應積極介入，維持良好的市場秩序。網(wǎng)點層面也要改變心態(tài)、做好準備，迎接更加良性的市場競爭環(huán)境。
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