拼了3年刺刀的快遞價格戰(zhàn)，終于結(jié)束了。
一個月前，中通、圓通、申通、百世、韻達(dá)及極兔共6家快遞公司，陸續(xù)在內(nèi)網(wǎng)發(fā)出通知，規(guī)定從9月1日起全網(wǎng)派費(fèi)上調(diào)0.1元/票。
一毛錢，微不足道。但對整個市場來說，這一毛錢，是它身上的標(biāo)志意義——過去不斷靠壓低派費(fèi)搶奪市場的快遞價格戰(zhàn)，終于熄火了。
戰(zhàn)爭結(jié)束了，似乎意味著休養(yǎng)生息，重建家園。然而一個月過去了，這個行業(yè)的從業(yè)者們發(fā)現(xiàn)，價格戰(zhàn)對快遞帶來的沖擊與傷害，早已積重難返。行業(yè)的混亂生態(tài)，早已不是一個簡單的決定，就能通達(dá)與改變的。
該陷落的，還是會陷落。
一毛錢買不來吃虧，
也買不回快遞員的心
一毛錢，當(dāng)然微不足道。
何勇在廣西某縣城負(fù)責(zé)一個快遞站點(diǎn)的日常營收。根據(jù)他的估算，每派一單就給快遞員多加一毛錢，按照普通三線城市的業(yè)務(wù)量來說，一名快遞員的月收入大概能多300塊左右。
但最先要面臨的問題是：這300塊錢，能到快遞員手里嗎?
在行業(yè)里，有些快遞員的派費(fèi)由其所屬的快遞公司結(jié)算，有些是由快遞員直接對接的網(wǎng)點(diǎn)來結(jié)算。不同的結(jié)算方式，意味著執(zhí)行方法和力度都不一樣。
不同的快遞公司，也對這一毛錢“怎么給”做出了具體的回應(yīng)：
中通快遞表示，從2020年6月起，中通就已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)率先試行快遞員派費(fèi)直鏈，由總部通過快遞員工作App掌中通上直接結(jié)算派費(fèi)，因此上漲的一毛錢會直接到達(dá)快遞員手中。
圓通快遞則明確要求，對于：上調(diào)的一毛錢派費(fèi)，省區(qū)、網(wǎng)點(diǎn)不打折扣、不得截留、不搞統(tǒng)籌，必須落實(shí)到快遞員手中。
極兔快遞也提出，所有的派費(fèi)都是由收派員服務(wù)的快遞網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行結(jié)算和發(fā)放，總部將成立稽查小組，和提供收派員內(nèi)部投訴的通道，來確保政策落地。
申通快遞則把責(zé)任歸屬到網(wǎng)點(diǎn)上，讓網(wǎng)點(diǎn)必須嚴(yán)格貫徹落實(shí)政策，不打折扣地把這一毛錢惠及快遞員。
看起來是利好廣大快遞員，然而，這筆錢真的有用嗎?
“現(xiàn)在的情況是，總部派費(fèi)確實(shí)多了1毛錢，但網(wǎng)點(diǎn)又會減了1毛錢，算下來還是原來的派費(fèi)水平價格。”身在桂林的快遞員顧剛發(fā)現(xiàn)，即使各個快遞公司上漲了派費(fèi)，自己的收入很可能不會因此增加，因?yàn)椴簧倬W(wǎng)點(diǎn)本身就在掏錢補(bǔ)貼快遞員了。
網(wǎng)點(diǎn)和快遞員的日子都難過
據(jù)了解，快遞員的薪酬普遍以計件工資為主，快遞公司給與的激勵機(jī)制上也是“重攬收，輕派送”，這表明攬收這個環(huán)節(jié)的抽成較高，而派送本身的抽成很低。作為整個快遞物流鏈條的“最后一公里”，快遞員本身能夠從快遞費(fèi)里拿到的抽成就不高。
就算這一毛線全部對接到快遞員手中，以顧剛為例，他所負(fù)責(zé)的片區(qū)每個月的快遞量約為3000件左右，情況好點(diǎn)的時候是4000件，每單漲一毛，理想狀態(tài)下自己也只能多拿四百塊。
所以，即便是漲了這一毛錢，該出走的快遞員依然不愿留下。網(wǎng)點(diǎn)的虧損，還是得繼續(xù)。
這一毛錢，無論對于快遞員，還是站點(diǎn)負(fù)責(zé)人，沒什么用，但對于快遞公司，卻是在快遞業(yè)形成集體提價協(xié)議之前，所能承受的極限。
以圓通為例，做一個估算：按照官方數(shù)據(jù)，2020年圓通日均單量為3500萬件左右，如果每單派費(fèi)增加1毛的話，每天就要多支出 350萬元，一個月就是1.05億元，半年就是6.3億元。
而根據(jù)圓通2021年的年中財報，上半年圓通凈利潤為6.46億元。快遞員多漲一毛錢，快遞公司們投進(jìn)去的可能就是全部的利潤。
如果快遞公司不把所有利潤投進(jìn)去，那只能是通過漲價增收。打過價格戰(zhàn)以后，快遞這種不具備很強(qiáng)技術(shù)壁壘的行業(yè)，只有集體漲價，才有可能做到真正的增收。但這只能是成為行業(yè)的夢談。
早在2009年，“三通一達(dá)”(申通、圓通、中通、韻達(dá))還沒被阿里入股前，就形成過“提價聯(lián)盟”，集體上漲了快遞費(fèi)。
價格上調(diào)一個多月后，中通、韻達(dá)兩公司就在官方網(wǎng)站上掛出了“告淘寶賣家書”。兩份聲明中都有一個共同點(diǎn)：“近期的漲價消息令淘寶賣家產(chǎn)生了發(fā)貨顧慮，兩公司鄭重聲明，與淘寶的合作一切正常，因此對淘寶賣家的快遞價格依然不會高于此前在淘寶網(wǎng)上公布的物流定價。”
即使淘寶后續(xù)發(fā)文，撇清自己在這場價格博弈中的作用。但它在快遞價格上的話語權(quán)，早已無法動搖。
淘寶在農(nóng)村的宣傳
“淘寶只是平臺，不會介入到物流行業(yè)的運(yùn)營和價格制定，價格完全由賣家和各物流公司自行商定。”
話是這么說，但是沒有一家快遞公司真的敢這么做。快遞公司作為服務(wù)商，幾乎沒有可能戰(zhàn)勝電商平臺。
快遞必須依賴電商提供貨源，因此，只要電商平臺拒絕漲價，快遞公司就沒有底氣真的把價格漲上去。
當(dāng)然，十二年過去，快遞與電商平臺的關(guān)系，早已發(fā)生劇烈的變化。當(dāng)年形成提價聯(lián)盟的幾家快遞公司，早已被阿里巴巴收入麾下。但電商平臺早已不是一家獨(dú)大，以價格低廉跑量的拼多多，就隨時可以按照淘寶當(dāng)年的方式，應(yīng)對快遞公司的提價。
與此同時，快遞早已是大量諸侯混戰(zhàn)的天下，三通一達(dá)也并不能決定行業(yè)的價格權(quán)限。而快遞行業(yè)自身的利益取向各異，很難形成一個穩(wěn)定而持續(xù)的價格聯(lián)盟。
這一點(diǎn)，在被快遞價格戰(zhàn)長期高頻煎熬的義烏，表現(xiàn)得尤為明顯。
2013年，義烏快遞業(yè)就開始了可謂兇殘的降價大戰(zhàn)。當(dāng)年，百世匯通在義烏開啟了“均價銷售”的策略，以低于市場價一半的價格攬收快遞，攪動了當(dāng)?shù)乜爝f江湖的平衡。
此后，百世匯通的市場份額節(jié)節(jié)攀升，逼得三通一達(dá)不得不跟進(jìn)。
這之后，義烏快遞的單均價從6元開始，每年以0.6-0.8元的價格下跌，2016年，義烏天天快遞的價格已經(jīng)壓縮到2.3到2.8元。
隨后，四通一達(dá)認(rèn)為各自已經(jīng)搶占了蛋糕的份額，在“桐廬幫”的主持下，達(dá)成了價格戰(zhàn)停戰(zhàn)協(xié)議。不過，這個價格聯(lián)盟，并沒有持續(xù)很久。
2016年，圓通快遞借殼大楊創(chuàng)世實(shí)現(xiàn)上市，成為中國快遞業(yè)第一股。緊隨其后，申通、順豐、韻達(dá)、中通等企業(yè)相繼實(shí)現(xiàn)上市。資本推動下，各家快遞公司對于業(yè)務(wù)量的需求愈加龐大。
如果仔細(xì)分析，你會發(fā)現(xiàn)快遞業(yè)仍然是一個追求規(guī)模化的行業(yè)。每家企業(yè)所提供的服務(wù)是同質(zhì)化的，幾乎沒有太大差別。因此，在資本市場上辨別企業(yè)前景的重要指標(biāo)，就是看其能占領(lǐng)多少市場，具備多大規(guī)模——快遞量越多，規(guī)模越大，就能講出一個更有想象力的故事。
所以，價格戰(zhàn)又打了起來。義烏，作為跑量為主的小商品市場，是快遞公司的兵家必爭之地，也是價格戰(zhàn)的典型代表。
基層網(wǎng)點(diǎn)也被低價拖垮
而在2018年下半年到2019年上半年，拼多多的狂飆突進(jìn)讓義烏快遞業(yè)看到了進(jìn)一步搶占市場份額的希望。整個2019年，拼多多的包裹量高達(dá)197億。
拼多多上6.9包郵的商品，打破了淘寶曾經(jīng)的9.9包郵的底線，這樣的商品顯然需要較低的快遞價格支撐，才能造出繁榮的電商產(chǎn)業(yè)。
在拼多多爆火的時間里，義烏迎來了此前快遞史上最嚴(yán)重的一次價格戰(zhàn)，這一年，快遞單價平均價格被壓到了1.9元，最低時甚至才1.2元，所有快遞公司都卷入其中。
直到2019年7月底，幾家快遞企業(yè)才坐不住了，包括四通一達(dá)在內(nèi)的大小快遞公司老板先后來到義烏，再次談判，價格戰(zhàn)暫時休戰(zhàn)。
這時候，似乎快遞公司在利益上極為一致——打到了1塊2，大家都沒得賺，那要不一起把價格穩(wěn)住，再把價格提起來吧?沒用的。
快遞行業(yè)，技術(shù)門檻不高，隨時都會有新的攪局者入場。新手要去打開與占領(lǐng)市場，低價格是一個粗暴有效的方式。在2019年7月談判以后，當(dāng)快遞業(yè)都等著把價格往上提的時候，極兔來了。
義烏黃牛已經(jīng)把價格壓到了一元以下
2020年3月，極兔快遞，在快遞業(yè)的宇宙中心義烏掀起新一輪低價快遞潮，直接把義烏的快遞價格打到了1元以下。當(dāng)時，在義烏快遞黃牛群出現(xiàn)了一條信息：“快遞8毛起，歡迎聯(lián)系。”
快遞企業(yè)發(fā)一單、虧一單的奇景出現(xiàn)了。
直到2020年4月6日，義烏郵局下發(fā)警示函，聲稱該局已多次通知極兔速遞、百世快遞不得用遠(yuǎn)低于成本的價格進(jìn)行傾銷，但公司并未按照要求整改。義烏郵政管理局下發(fā)最后通牒，要求上述公司于4月9日前整改完畢，否則將根據(jù)《快遞條例》第四十一條相關(guān)要求，責(zé)令公司分撥中心停業(yè)整頓。
所以，快遞公司缺乏故事，要在資本市場獲得青睞，就只有靠規(guī)模來支撐。即便是達(dá)到了一損俱損的地步，足以達(dá)成價格聯(lián)盟。但因?yàn)樾袠I(yè)門檻低，新的快遞公司進(jìn)來攪局，一樣會把整個行業(yè)的價格往下踩。
停止降價都這么艱難，更何況形成提價聯(lián)盟。要知道，把價格提上去，就意味著此前占有的客戶，將馬上出現(xiàn)流失。沒有人愿意干這種冒險的事。
這些，不過是快遞業(yè)困境被堵住的一個小出口。
更多的吞噬行業(yè)的黑洞，已經(jīng)遍布快遞鏖戰(zhàn)的主陣地。
巨大的絞肉機(jī)
快遞業(yè)本身，早已是個巨大的絞肉機(jī)。
“最夸張的時候，我一個月虧了五萬塊。而且，說實(shí)話，價格戰(zhàn)的時候，我們網(wǎng)點(diǎn)的收入能頂上虧損就已經(jīng)是理想狀態(tài)了。”這是網(wǎng)店經(jīng)營者何勇的生存狀況，而價格戰(zhàn)休停一個月后，他的情況并沒有什么變化。
從今年3月開始，河南、湖南、廣西等地，就有許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞點(diǎn)關(guān)門。關(guān)鍵原因，在于快遞網(wǎng)點(diǎn)能拿到的派件費(fèi)，直接被砍掉一半以上。在湖南的東安縣一家通達(dá)系快遞網(wǎng)點(diǎn)，每月派件到20000件，收入也只得8000元。這幾乎不夠給網(wǎng)點(diǎn)的租金與水電。
而對于快遞員而言，每天派送包括在60件左右，一個月派件量3000件，月收入則在1500元左右。算上交通燃油成本、通知取件的電話、短信成本，干一個月，無論是網(wǎng)點(diǎn)還是快遞員，幾乎不可能不虧本。
但他們拿到的，并不會是足額的1500元。在價格戰(zhàn)進(jìn)入白熱階段以后，快遞公司設(shè)置的罰款制度也隨之跟進(jìn)。
不及時配送要罰款、包裹丟失要罰款、包裹破損要罰款、客戶不滿意要罰款等等，都是正常的罰款理由。但網(wǎng)點(diǎn)與快遞不及時開會要罰款、客戶不及時取走放在快遞箱的快遞也要罰款，各類罰款名目壓得快遞員與網(wǎng)點(diǎn)都喘不過氣來。我們接觸到的十幾個四五線城市快遞員，過半都表示，他們每個月被罰款數(shù)額不低于500元。
尤其是在618、雙十一這樣的電商節(jié)，訂單量雖然增加了，但快件破損等幾率也提高了，時不時就會被抓住把柄扣錢。
像這樣的網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營者，遍布全國各地?；鶎泳W(wǎng)點(diǎn)因?yàn)榕少M(fèi)下降，節(jié)節(jié)敗退。除去成本要貼錢，再加上林林總總的罰款，每個月虧損上萬成為常態(tài)。
每個派件增加0.1元，這樣的網(wǎng)點(diǎn)能增加的收入是2000元。對于網(wǎng)點(diǎn)而言，如果這些派費(fèi)全部由網(wǎng)點(diǎn)獲取，不過是少虧2000元。而如果全部給了快遞員，對于快遞員而言，也不過是增加了三四百收入。
在湖南或廣西的縣城，給美團(tuán)送外賣，大多能拿到2500元以上的收入。這樣一來，快遞員轉(zhuǎn)行離開的情況越來越多。在西南一個省份經(jīng)營韻達(dá)快遞網(wǎng)點(diǎn)的陳煒告知我們，一年以來，就有過半的快遞員離職。
快遞員離職成風(fēng)，網(wǎng)點(diǎn)大量關(guān)停，快件堆積成山。
這些，都是這一年來不斷發(fā)生的事情。
不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)失去了快遞網(wǎng)點(diǎn)，最后只能將快遞存放在某個指定小賣部。小賣部則跟取件者每件收取1元的情況，早已在全國普遍出現(xiàn)。
基層網(wǎng)點(diǎn)的生存舉步維艱
對于這種現(xiàn)象，國家郵政總局說，這個不合法。但對于消費(fèi)者來說，這是沒得選的選擇。
要不你就多付錢，要不你就走十幾公里去到上級網(wǎng)點(diǎn)去取。
所以，快遞公司的派費(fèi)，到底得漲多少上去，網(wǎng)點(diǎn)和快遞員才有得賺?
“平均下來，我網(wǎng)點(diǎn)每個月虧接近2.3萬。你要能回本，派費(fèi)就得漲7毛錢。要有得賺，你起碼得漲1塊錢，問題是，在浙江一帶發(fā)出來的件，也就一兩塊錢。”陳煒說，快遞網(wǎng)點(diǎn)的收入，主要是快遞公司的派費(fèi)。在一家通達(dá)系的南方省份的縣城網(wǎng)點(diǎn)，派費(fèi)是一個快遞價格的10~20%。由快遞網(wǎng)點(diǎn)拿到以后，再拿一半派費(fèi)快遞員發(fā)放。
“以前價格正常的時候，一個快遞10塊，網(wǎng)點(diǎn)拿兩塊，快遞員再拿其中的1塊。這樣一來。我們一個月30000個件，收入就有6萬，10個快遞員們拿了3萬，我們再扣除房租水電等，拿到1.5萬。整體收入還算可以。”不過，價格戰(zhàn)以后，陳煒的網(wǎng)點(diǎn)平均拿到的快遞，都已兩三塊錢為主。與此同時，派費(fèi)也從之前的20%，降為10%。
也就是說，相同的快件量，陳煒的網(wǎng)點(diǎn)收入，由此前的6萬塊，變成了8000塊，按照此前的成本，網(wǎng)點(diǎn)要倒貼7000塊。但以之前的比例發(fā)放給快遞員，也就是10個快遞員8000塊。“問題是，800塊不到的工資，快遞員本身無法覆蓋成本，基本都會離職走人，這變成了我們需要補(bǔ)貼給快遞員。”所以，陳煒每個月補(bǔ)貼給快遞員的工資就有1.5萬。
“重攬收、輕派送”向來是快遞行業(yè)的傳統(tǒng)。這直接導(dǎo)致以派送業(yè)務(wù)為主的基層快遞網(wǎng)點(diǎn)完全不具備低價提價權(quán)，他們只能被動地接受由快遞公司定好的低價。
所以，除了快遞公司給的派費(fèi)抽成上升，要解決陳煒的問題，還需要快件本身的價格能漲上去，也就是寄希望于快遞公司的調(diào)整。
但這條路同樣難走。除了快遞公司的日子也不好過，還得市場愿意接受你上調(diào)價格。
然而，出乎意料的是，因?yàn)榭爝f公司們變態(tài)的低價競爭，把中國郵政都給拖下了水了。
當(dāng)國家郵政局公布今年7月郵政行業(yè)運(yùn)行情況時，意味深長地提了一句，“本月快遞單價下降，系個別企業(yè)價格異動所致。”
快遞公司的艱難，在資本市場也有對應(yīng)的表癥：4家公司在價格戰(zhàn)最白熱化的20年均出現(xiàn)股價下跌情況，其中圓通股價在2020年下滑8%，股價跌幅最大的為百世，下降幅度為65%;申通下滑48%，韻達(dá)股價下滑38%。
百世快遞的股價一路下跌
從快遞公司到基層網(wǎng)點(diǎn)，整個鏈條都積弊已久，卻難以自救。
囚徒們的困境
價格戰(zhàn)，早在05年開始，就已經(jīng)變味。
這一年，圓通和阿里建立合作，從而獲取了淘寶帶來的巨大客單量;也是在這一年，快遞價從18元被馬云壓到了8元。
其他快遞公司也想乘淘寶崛起的東風(fēng)，于是紛紛壓價與淘寶建立了合作。
2016年，圓通快遞上市，成為中國快遞業(yè)第一股。隨后，申通、順豐、韻達(dá)、中通等企業(yè)相繼實(shí)現(xiàn)上市。
圓通快遞率先上市
資本推動下，各家快遞公司對于市場業(yè)務(wù)量的需求愈加龐大。
在2019年后半年，幾大快遞公司的業(yè)務(wù)量爆發(fā)式增長，價格戰(zhàn)的硝煙味逐漸變濃。
攪局者極兔的出現(xiàn)，給熊熊燃燒的價格戰(zhàn)又添了一把干柴。
2019年，僅是拼多多一家電商平臺，就創(chuàng)造了超過197億的包裹數(shù)量。背靠著拼多多，極兔的壓價更加流氓。
19年7月各大快遞公司的收入數(shù)據(jù)
極兔快遞拉網(wǎng)第一年，就已經(jīng)突破了2000萬單的快遞數(shù)量。這個速度，比通達(dá)系快遞快了十多倍。
這一年，快遞單價平均價格被壓到了1.9元，最低時甚至才1.2元，所有快遞公司都卷入其中。
1.2元這個價格，意味著什么呢?
即使是從全國快遞最便宜的地方——義烏快遞發(fā)一票件出去，都要給總部上交面單費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)以及派費(fèi)等，固定成本在三塊錢左右，這還不包括場地租金、設(shè)備折舊、人員工資、水電費(fèi)等。
1.2元，意味著每一單都在虧本?？爝f數(shù)量越多，虧得越慘。
快遞市場，形成了一個巨大的囚徒困境。
各家快遞公司都成了被變態(tài)的低價鎖住的囚徒，動彈不得。一起聯(lián)合提價來保住成本?幾乎不可能。
派費(fèi)的各環(huán)節(jié)成本構(gòu)成
派送端沒法漲價，那攬收端能漲價嗎?
答案同樣是不能。
要是快遞價回彈，最直接的沖擊就是淘寶的“9.9包郵”和拼多多的“6.9包郵”將會消失，而這些超低價商品，也是這些快遞公司難以割舍的重要客源。
而對發(fā)貨比較多的義烏、杭州等地來說，攬收價格上調(diào)，就意味著大量訂單流向其他同行。
這筆生意，不得不硬著頭皮做;做了這筆生意，也只能傷痕累累。
快遞，作為電商產(chǎn)品的運(yùn)輸鏈條，它的定價區(qū)間不得不被上游平臺——電商公司鉗制。
2020年各個快遞公司的利潤率數(shù)據(jù)
畢竟，作為最大貨源的電商平臺才有真正的議價權(quán)。只要電商還能賣出“9.9包郵”“6.9包郵”的產(chǎn)品，快遞公司，就不得不賠著玩下去。
這也是全世界快遞服務(wù)提供商都面臨的難題之一。
連物流向來發(fā)達(dá)的德國和美國，也都出現(xiàn)過“銷售額上漲、利潤不斷降低”“基層快遞員跑路”等現(xiàn)象。低價陷阱，是全世界物流行業(yè)都難以擺脫的困局。
只是這樣的難題，在中國演變地格外兇狠。
一個馬云，就足以把18元的快遞基礎(chǔ)價砍掉一半以上，更不要說拼多多入局后，底線只能一低再低。
更火上澆油的是，為了進(jìn)一步壓低成本，幾大電商企業(yè)都有自建物流網(wǎng)絡(luò)的趨勢。包括京東、蘇寧、唯品會等電商平臺都在不斷建立完善自身的物流網(wǎng)絡(luò)。而阿里更是財大氣粗，四通一達(dá)里只剩韻達(dá)尚未歸入阿里麾下。
這樣一來，電商平臺對快遞企業(yè)的依賴性開始降低，快遞企業(yè)自身就有被取代的風(fēng)險，想再漲價保住營收，幾乎是不可能。
他們只能艱難求生。不斷壓低成本，也只會成為快遞行業(yè)難以遏制的趨勢。
所謂的派費(fèi)上漲，作用微弱地就像往沙漠里倒了一瓶礦泉水，痕跡倏忽而逝，而干涸的現(xiàn)狀，難以改變分毫。
漲這一毛錢，已經(jīng)足以讓快遞公司們傷筋動骨。更何況，漲這一毛錢，根本沒用。
已經(jīng)散發(fā)出陳腐氣味的快遞行業(yè)，想要重獲新生，唯一的出路就是價格戰(zhàn)打到消耗完所有的競爭對手，當(dāng)有一家快遞公司的物流鏈能夠壟斷全國的快遞投遞時，他才有資格、有能力把價格提到正常的、能盈利的區(qū)間里來。
很不幸，這條路也只是海市蜃樓。
因?yàn)?，快遞行業(yè)幾乎是一個沒有門檻的行業(yè)，這就意味著隨時會有人入場。一家說了算，不可能。畢竟光是阿里和拼多多各自的物流鏈，就已經(jīng)打得刀刀見血了。
價格戰(zhàn)，?；?，是好事。
只是，?；?，也救不了快遞業(yè)。
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