10月18日，京東物流方面宣布第五代智能快遞車即將發(fā)布。京東物流CEO余睿表示，未來2至3年，京東物流將持續(xù)研發(fā)及投用數(shù)千臺智能快遞車。同時，他還首次公開了京東物流一體化供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略，并表示將繼續(xù)投入10億元用于加碼綠色低碳的一體化供應(yīng)鏈生態(tài)建設(shè)，未來5年實現(xiàn)自身碳效率提升35%。
據(jù)了解，近日京東物流公布了上市以來的第一份財報，根據(jù)財報顯示，2021年上半年京東物流營收大幅增長，從315.4億元上升至484.7億元，同比增長53.7%;但是毛利和利潤則大降，毛利從40.5億元大幅下降至17.7億元，下降幅度56.4%，2021年上半年，京東物流經(jīng)調(diào)整后凈虧損逾15億元。
事實上，京東物流一直在大規(guī)模地擴張，投入了較大的人力物力，成本費用也相繼水漲船高。2021年上半年，京東物流營業(yè)成本為467億元，同比增長69.9%。員工薪酬開支為172億元，同比增長48.6%，占營業(yè)成本的35.48%。租金成本由上年同期的28億元增加60.4%至45億元。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前物流行業(yè)人工成本依然居高不下，在低價競爭的大環(huán)境下不少公司需建立競爭優(yōu)勢。目前，多家公司都在加大對于基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的投入，以實現(xiàn)降本增效。
針對京東物流何時會進行盈利以及如何解決過于依賴京東平臺等問題，《中國經(jīng)營報》記者致函京東物流方面，截至發(fā)稿尚未得到回復(fù)。
虧損換增長
2021年上半年，京東物流雖然在營業(yè)收入上實現(xiàn)了大規(guī)模的增長，但其間虧損仍為152.14億元。對于巨額虧損原因，京東物流方面表示，主要與報告期內(nèi)公司長期加大網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈技術(shù)研發(fā)等投入，以及與錄得的可轉(zhuǎn)換可贖回優(yōu)先股價值變動有關(guān)。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，京東物流錄得可轉(zhuǎn)換可贖回優(yōu)先股公允價值變動虧損128.44億元。值得注意的是，若剔除該項金額，京東物流仍有15.02億元的虧損，而2020年同期為盈利19.82億元，由盈轉(zhuǎn)虧。
在毛利率方面，2021年上半年，毛利為18億元，而在2020年同期，毛利為41億元，毛利率從12.9%下降到3.7%。對于毛利率的下滑，京東物流方面表示，主要原因是營業(yè)成本的大幅增長。
據(jù)了解，近年來，京東物流一直在大規(guī)模地擴張。截至2021年6月30日，京東物流的倉庫數(shù)量達到1200個，配送站7800個。一年間京東物流倉庫數(shù)量增加了450個，相當(dāng)于京東過去10年間的倉庫增長量。京東物流員工人數(shù)共27.36萬人，其中自有配送人員約20萬人。
與之而來的就是成本的水漲船高。數(shù)據(jù)顯示，京東物流營業(yè)成本由上年同期的275億元增長為467億元，同比增長69.9%，高于同期營收增長。而且，成本占營收比例達到了96.34%，超過2020年全年的91.31%。
對于成本快速上漲，京東物流方面解釋為，第一，由于COVID-19相關(guān)政府支持優(yōu)惠減少。第二，參與提供服務(wù)的員工數(shù)量增加。2021年上半年京東物流員工薪酬開支為172億元，同比增長48.6%，占營業(yè)成本的35.48%。第三，外包成本包括運輸公司、快遞公司及其他服務(wù)供貨商就分揀、運輸、配送、交付及勞務(wù)外包服務(wù)所收取的費用，由上年同期的98億元增加94.0%至190億元。再者，于2020年8月完成收購跨越速運亦導(dǎo)致外包成本增加。第四，租金成本由上年同期的28億元增加60.4%至45億元。
與此同時，銷售及市場推廣開支也大幅上升，由上年同期的6億元增加131.1%至14億元。京東物流財報解釋為，該增長與來自外部客戶收入增長的趨勢一致，由于增加了銷售及市場推廣人員的數(shù)量，以向新客戶及現(xiàn)有客戶推廣服務(wù)產(chǎn)品，增加品牌及促銷活動。
尋求第二增長曲線
過去，京東物流的收入絕大部分來自第一部分收入，背靠京東電商巨大的成交額，京東物流順利成長為一家物流巨頭。不過與此同時，京東物流與母集團的緊密的關(guān)聯(lián)交易一直被外界詬病。同時，僅僅憑借京東商城的訂單量，并不足以支撐起京東物流的規(guī)模效應(yīng)并實現(xiàn)盈利。
京東物流要想找到第二增長曲線，只能向外擴張。顯然，一體化供應(yīng)鏈成為了京東物流的重要方向。京東的一體化供應(yīng)鏈客戶服務(wù)指的是品牌商客戶，將貨品入京東倉庫，然后使用京東物流的倉儲/存貨管理配送等服務(wù)。
事實上，一體化供應(yīng)鏈也已經(jīng)成為京東物流的核心收入來源，成為京東物流營收的重要支撐。不過，2019年、2020年、2021年上半年，一體化供應(yīng)鏈服務(wù)總收入同比增長分別為18%、25%、29.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同期營收增長31.6%、47.2%、53.7%。而2018年、2019年、2020年、2021年上半年，一體化供應(yīng)鏈服務(wù)收入在總營收中的占比，分別為90.2%、83.9%、75.8%、69.28%，也開始呈現(xiàn)下降趨勢。
有分析認(rèn)為，京東物流的一體化供應(yīng)鏈確實存在不少優(yōu)勢，一體化供應(yīng)鏈比起傳統(tǒng)配送模式，合作程度更深入，從運輸、倉儲，到最后一公里配送，是全方位的合作。從倉庫開始建設(shè)物流鏈，客戶的產(chǎn)品一開始就放在京東的倉庫里面，京東負(fù)責(zé)貨物的調(diào)度，然后以最高的效率去配送，客戶黏性較強。
另有分析認(rèn)為，要做好一體化供應(yīng)鏈，也要形成一定的規(guī)模效應(yīng)才能持續(xù)地增長。其一，大量的倉庫。倉庫數(shù)量越多，客戶商品動態(tài)分配的效率就越高，而且倉庫最好是智能化的，這樣可以節(jié)約大量的成本。其二，大量物流網(wǎng)點。物流網(wǎng)點鋪設(shè)范圍越大，客戶商品的配送效率就越高。其三，大量成熟的方案。不同行業(yè)對于倉儲、物流的需求不同，甚至不同產(chǎn)品的細(xì)化需求也不同，需要物流公司通過接觸大量客戶，來建立自己的方案。但是要做到這三點，需要投入大量資金，積累大量客戶。
值得一提的是，通過種種努力，京東物流似乎仍未實現(xiàn)“斷奶”。在京東物流的招股書中提到，2021年上半年，京東物流外部客戶收入265億元，同比增長109.6%。不過，非外部客戶仍占據(jù)近半的總營收，占比達45.3%。同時，根據(jù)供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)框架協(xié)議，2021年~2023年，京東系公司向京東物流支付的交易金額預(yù)計分別為522億元、669億元、841億元。
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