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10月22日24時(shí)起，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格再次上調(diào)，物流企業(yè)又迎來(lái)一次沖擊。近日，新黃河記者采訪多家物流企業(yè)了解到，現(xiàn)在有不少物流企業(yè)跑1公里倒貼一塊錢，但“誰(shuí)漲價(jià)誰(shuí)沒(méi)單”，這種現(xiàn)狀又倒逼著物流企業(yè)“賠錢干”。

業(yè)內(nèi)人士表示，受到油價(jià)、限電等多種不利因素疊加的影響，物流行業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題開(kāi)始凸顯，在“誰(shuí)漲價(jià)誰(shuí)沒(méi)貨”的怪思維里，“價(jià)格戰(zhàn)”往往導(dǎo)致行業(yè)的無(wú)序發(fā)展，物流行業(yè)業(yè)內(nèi)人士呼吁，要打破這種怪思維，合理漲價(jià)、良性競(jìng)爭(zhēng)。

物流企業(yè)自曝：賠錢拉貨，跑1公里倒貼一塊錢

持續(xù)反復(fù)的疫情、接連上漲的油價(jià)，突如其來(lái)的限電，讓今年物流行業(yè)的寒冬來(lái)得特別早。

“公司主要從事專線運(yùn)輸，主做廣州、福建線路，10月份油價(jià)連續(xù)上調(diào)，運(yùn)輸成本直線上升。”二環(huán)北路旭升達(dá)物流負(fù)責(zé)人王長(zhǎng)在說(shuō)，以濟(jì)南廣州線為例，油價(jià)上調(diào)之前，濟(jì)南往返廣州的油費(fèi)在5000元左右，而現(xiàn)在往返廣州一趟要7700-7800元的油費(fèi)，“公司一天發(fā)3班車，平均每天比原來(lái)漲了8000元油費(fèi)，一個(gè)月就是24萬(wàn)元。”

也有物流企業(yè)負(fù)責(zé)人算過(guò)一筆賬：公司自有車隊(duì)現(xiàn)在每跑一公里倒貼一塊錢，但即使這樣，也要“咬牙跑下去”。這名負(fù)責(zé)人說(shuō)，“如果我的車停了，可能賠的不只是一塊錢，會(huì)賠更多。”

新黃河記者了解到，10月11日以來(lái)，全球能源供應(yīng)緊張擔(dān)憂不減，石油供應(yīng)增長(zhǎng)動(dòng)力不足，國(guó)際油價(jià)進(jìn)一步走高。10月22日24時(shí)起，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格每噸將上調(diào)310元左右，折合92#汽油、0#柴油每升分別上調(diào)約0.24元、0.26元。

受國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格上調(diào)預(yù)期影響，加上天氣轉(zhuǎn)冷前戶外基建工程等建設(shè)步伐加快，物流運(yùn)輸需求較為旺盛，以及部分地區(qū)有序用電推升柴油作為替代能源的需求，近期汽、柴油批發(fā)價(jià)格繼續(xù)上漲。今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)成品油零售限價(jià)已經(jīng)歷19個(gè)調(diào)價(jià)窗口，分別為13漲、3跌、3擱淺，國(guó)內(nèi)汽、柴油零售限價(jià)累計(jì)每噸分別上調(diào)1700元和1635元。

“車輛成本太大了，很多車隊(duì)都停運(yùn)了，跑一趟賠一趟，自有車輛自有貨源的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)也是艱難地硬撐著，感覺(jué)什么費(fèi)用都在漲價(jià)，就是運(yùn)費(fèi)沒(méi)有漲。”說(shuō)起現(xiàn)狀，有物流企業(yè)負(fù)責(zé)人也表示無(wú)奈。

物流企業(yè)的“內(nèi)卷”：“價(jià)格戰(zhàn)”導(dǎo)致行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)

很多物流企業(yè)寧可賠錢拉貨也不漲錢，背后原因是什么?

新黃河記者在采訪中了解到，運(yùn)價(jià)低迷是行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)縮影。入行門檻低，車多貨少，治理超載力度不一，養(yǎng)車成本高，信息越來(lái)越透明，物流企業(yè)的議價(jià)能力弱，這些都是物流企業(yè)不敢漲價(jià)的原因。

目前的貨運(yùn)市場(chǎng)上，一部分物流企業(yè)已調(diào)整運(yùn)費(fèi)，零擔(dān)物流企業(yè)運(yùn)輸成本不斷上漲，按照油價(jià)在成本中所占比例提價(jià)，是合理的。

三方物流企業(yè)與廠家簽訂的運(yùn)費(fèi)價(jià)格是低于2020年1月份市場(chǎng)價(jià)的，但三方物流企業(yè)大客戶按年度簽訂合同，無(wú)法根據(jù)油價(jià)漲運(yùn)費(fèi)，因此，三方企業(yè)利潤(rùn)空間進(jìn)一步縮小。

也有物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，物流行業(yè)也在“內(nèi)卷”，油價(jià)漲得太高，運(yùn)輸成本居高不下，利潤(rùn)越來(lái)越薄，同行競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。

“作為服務(wù)B端的零擔(dān)物流行業(yè)，不直接面對(duì)終端消費(fèi)者，物流的從業(yè)門檻較低，加上制度的不健全，導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象長(zhǎng)時(shí)間存在。”濟(jì)南市物流發(fā)展促進(jìn)會(huì)會(huì)長(zhǎng)邢尚斌表示，當(dāng)前，受到油價(jià)、限電等多種不利因素疊加的影響，物流行業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題就開(kāi)始凸顯出來(lái)。

“再不好拉的貨還是會(huì)有人接，這就是目前貨運(yùn)市場(chǎng)存在的非合理現(xiàn)象，而且絕對(duì)不在少數(shù)。”邢尚斌分析，究其原因，很多司機(jī)認(rèn)為自己有車貸要還，回程絕對(duì)不能放空，寧愿賠錢也要拉，惡性循環(huán)下，運(yùn)價(jià)難以上漲，司機(jī)們雖怨聲載道，卻也只能選擇硬著頭皮繼續(xù)干。而當(dāng)油價(jià)大幅上漲時(shí)，大家就不淡定了。

業(yè)內(nèi)人士：跳出“誰(shuí)漲價(jià)誰(shuí)沒(méi)貨”怪思維，呼吁合理漲價(jià)

在這種現(xiàn)狀下，物流企業(yè)是否應(yīng)該漲價(jià)?在物流沙龍公眾號(hào)發(fā)起的一項(xiàng)關(guān)于運(yùn)費(fèi)上漲的線上調(diào)查中顯示：對(duì)于“你的運(yùn)費(fèi)漲了嗎?”這個(gè)問(wèn)題，有128票，占調(diào)查總數(shù)的16%;運(yùn)費(fèi)沒(méi)漲的有631票，占調(diào)查總數(shù)的83%。

有物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，建議由物流協(xié)會(huì)倡議、政府主導(dǎo)、行業(yè)集體合理漲價(jià)，不然誰(shuí)貿(mào)然漲價(jià)誰(shuí)丟失客戶。

新黃河記者了解到，目前濟(jì)南的物流企業(yè)老板都非常焦慮，有負(fù)責(zé)人看得透徹：區(qū)域市場(chǎng)的飽和市場(chǎng)大環(huán)境的破壞，一定會(huì)發(fā)生擇優(yōu)和淘汰的過(guò)程，成本的上升是非可控因素，運(yùn)價(jià)不漲的最大因素是“誰(shuí)漲價(jià)誰(shuí)沒(méi)貨”的怪思維，換種說(shuō)法是物流企業(yè)存量過(guò)大以及傳統(tǒng)貨物層面的大拼殺。

這位負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前濟(jì)南市場(chǎng)面臨的這個(gè)變革，考驗(yàn)的是物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)智慧和布局，誰(shuí)能把成本把控和服務(wù)提升作為重心，誰(shuí)就能在本次變革中站穩(wěn)、跨入新臺(tái)階，按之前經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，分撥場(chǎng)地成本和效率、短駁成本、末端服務(wù)、收發(fā)貨客戶體驗(yàn)度等是重要指標(biāo)，貨物結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、倉(cāng)運(yùn)配一體、專業(yè)貨品特色服務(wù)將是未來(lái)要考慮的方向，當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)化的貨運(yùn)服務(wù)是基礎(chǔ)和前提。

“在這種情況下，企業(yè)可根據(jù)自身經(jīng)營(yíng)情況，與客戶友好協(xié)商，適當(dāng)調(diào)整運(yùn)價(jià)，但要想真正解決難題，還是應(yīng)從行業(yè)自身找原因，提高服務(wù)品質(zhì)、提升企業(yè)管理，良性競(jìng)爭(zhēng)。”邢尚斌說(shuō)，不合理的低價(jià)不僅讓消費(fèi)者承受了損失，還讓同行的利益受到了影響，并不利于行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展，只有企業(yè)、行業(yè)、監(jiān)管部門都行動(dòng)起來(lái)，建立行業(yè)商業(yè)規(guī)則，形成良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，才能實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

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