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隨著“雙十一”進(jìn)入訂單履約高峰期，物流車隊(duì)也迎來(lái)旺季。而 10 月份以來(lái)，全國(guó)性的柴油緊缺、油價(jià)上漲、限量供應(yīng)等讓物流公司的成本急劇上升，這輪“柴油荒”來(lái)得突然，同時(shí)來(lái)得也很急。前段時(shí)間，有得地區(qū)部分加油站施行柴油限量供應(yīng)措施，一輛卡車只能加200元-300元，一些民營(yíng)加油站甚至直接掛起了“柴油售罄”的牌子。

根據(jù)牛卡福集團(tuán)COO韓維生的觀察，國(guó)內(nèi)成品油零售限價(jià)創(chuàng)兩年來(lái)的歷史新高，2021 年內(nèi)有14 次價(jià)格上調(diào);如今的柴油價(jià)格，比年初上漲了 27%，LNG 價(jià)格漲幅超過(guò) 50%。短期來(lái)看，能源價(jià)格的高位還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

那么，油價(jià)上漲受哪些因素影響?如何打好保供戰(zhàn)?物流公司運(yùn)費(fèi)漲不漲?

多重因素下的供需錯(cuò)位

油價(jià)快速上漲，最主要的原因就是供給不足。而作為大宗商品和經(jīng)濟(jì)基本生產(chǎn)物料，其影響因素諸多，且復(fù)雜，其中包括政治環(huán)境、供需關(guān)系、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、氣候環(huán)境、政策實(shí)施等等。本輪次“危機(jī)”受多重因素疊加影響。

一是，國(guó)際原油價(jià)格飆升。從供給層面來(lái)看，受地緣政治、OPEC部分成員國(guó)疫情期間達(dá)成減產(chǎn)協(xié)議以及美國(guó)颶風(fēng)等極端天氣影響，使得原油供給不足;同時(shí)，能源與美元價(jià)格關(guān)聯(lián)關(guān)聯(lián)度高，美元超發(fā)直接刺激價(jià)格上漲。

二是，疫情恢復(fù)，需求暴漲。從需求層面來(lái)看，隨著疫情好轉(zhuǎn)，各國(guó)能源需求突然增加，國(guó)內(nèi)出口增長(zhǎng)帶動(dòng)生產(chǎn)對(duì)能源的需求。疫情期間，我國(guó)作為全球管控最好的國(guó)家，率先有序推進(jìn)了復(fù)工復(fù)產(chǎn)，在 2020 年成為全球唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的國(guó)家。這樣的生產(chǎn)慣性下，國(guó)內(nèi)出口持續(xù)增長(zhǎng)，能源需求大。

工業(yè)發(fā)電需求強(qiáng)勁，擠壓交通運(yùn)輸行業(yè)等其他行業(yè)柴油供給空間，導(dǎo)致市場(chǎng)上出現(xiàn)價(jià)增量減的局面。

三是，“雙碳”政策下，“拉閘限電”帶動(dòng)柴油漲價(jià)。根據(jù)?？ǜ＜瘓F(tuán)能源供應(yīng)鏈與貿(mào)易負(fù)責(zé)人李光的分析，10 月以來(lái)油價(jià)大幅上漲，與“雙碳”政策也有很大關(guān)系，“拉閘限電”直接引發(fā)制造業(yè)企業(yè)發(fā)電用油需求。整體來(lái)看，“雙碳”環(huán)境、疫情恢復(fù)帶來(lái)能源的供需錯(cuò)位。

四是，供需轉(zhuǎn)換，柴油產(chǎn)能不足。去年，受疫情期間居家辦公、減少出行等因素影響，汽油需求量下降;而物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，需求穩(wěn)定，煉廠將柴油的生產(chǎn)比例放大。而隨著疫情恢復(fù)，汽油需求旺盛，已經(jīng)占到煉廠一半以上的產(chǎn)能。同時(shí)疊加稽查頻繁，地?zé)掗_(kāi)工率不足 70%，以及進(jìn)口配額不足等影響，柴油整體面臨產(chǎn)能不足的局面。

五是，新能源投資疲弱。根據(jù)李光分析，目前國(guó)內(nèi)能源市場(chǎng)中，LNG占比達(dá)到 15%，城燃、工業(yè)、發(fā)電用氣需求強(qiáng)勁;交通運(yùn)輸業(yè)作為底層，在價(jià)格激增背景下，擠壓效應(yīng)明顯。最近天然氣需求持續(xù)強(qiáng)勁，國(guó)產(chǎn)氣產(chǎn)能增量有限，仍需通過(guò)進(jìn)口LNG補(bǔ)充。而歐亞對(duì)現(xiàn)貨的需求競(jìng)爭(zhēng)，持續(xù)助推了LNG價(jià)格高漲，造成“淡季不淡”的現(xiàn)象。

整體來(lái)看，受國(guó)際原油價(jià)格高位支撐，需求方面利好等因素的影響，短期內(nèi)油價(jià)還會(huì)在高位運(yùn)行。隨著國(guó)家推進(jìn)減批保零保障柴油供應(yīng)，穩(wěn)步推進(jìn)清潔能源產(chǎn)能投入等，危機(jī)不會(huì)太久。

而值得注意的是，當(dāng)前“雙十一”用油旺季遇上“柴油荒”，油企與物流企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)?

平臺(tái)與油企打響保供戰(zhàn)

韓維生從萬(wàn)金油平臺(tái)數(shù)據(jù)明顯感覺(jué)到市場(chǎng)需求的旺盛。其表示，從 9 月份開(kāi)始，數(shù)據(jù)就節(jié)節(jié)攀升，平臺(tái)上柴油月加注金額已經(jīng)在 10 億元左右。

延長(zhǎng)殼牌(四川)石油有限公司B2B高級(jí)渠道經(jīng)理王艾瑋也明顯感覺(jué)到，今年的物流旺季，油價(jià)波動(dòng)較快的現(xiàn)象加劇。王艾瑋表示，延長(zhǎng)殼牌在四川有 200 多家加油站，當(dāng)前需求緊缺時(shí)期，公司一方面與長(zhǎng)期合作客戶有效溝通，了解客戶整體需求，基于加油站每天的庫(kù)存適時(shí)調(diào)節(jié)，維持物流車輛的正常經(jīng)營(yíng)，爭(zhēng)取做到限量不斷供;另一方面，產(chǎn)銷聯(lián)動(dòng)，協(xié)調(diào)多方資源保障資源供應(yīng)。

與此同時(shí)，受 LNG 季節(jié)波動(dòng)影響，根據(jù)贛韶高速公路大余服務(wù)區(qū)負(fù)責(zé)人吳名盛透露，接下來(lái)的 11、12 月份，是柴油供應(yīng)的旺季，也是北方供暖的季節(jié)，天然氣、煤炭?jī)r(jià)格走高。去年天然氣價(jià)格接近柴油的 2 倍，這一定程度上還會(huì)加劇能源向柴油傾斜，供應(yīng)還是會(huì)緊張。

吳名盛表示：“之前我們意識(shí)到供應(yīng)會(huì)緊張，因此儲(chǔ)備量比較足。目前為止，我們沒(méi)有對(duì)大客戶限量。過(guò)去一段時(shí)間，我們對(duì)散客也是盡量滿足，可以加注 100L 左右，從 10 月 30 日開(kāi)始，零售也不限購(gòu)了。”

這種背景下，萬(wàn)金油平臺(tái)及時(shí)與上述油企聯(lián)動(dòng)，根據(jù)實(shí)際情況給平臺(tái)上的油站新增“不限量”“油品充足”等提醒。這一方面是萬(wàn)金油平臺(tái)積極響應(yīng)，與油企共同做好能源供應(yīng)，另一方面則是通過(guò)數(shù)據(jù)化手段，方便司機(jī)更好地規(guī)劃加油。

運(yùn)費(fèi)難漲，抗壓保交付

“我們現(xiàn)在受到的影響就是運(yùn)輸成本直線上升。”則一供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)總監(jiān)司新超說(shuō)道。

對(duì)于物流企業(yè)而言，一直有著“33211”的成本結(jié)構(gòu)，其中燃油成本占 30%，是物流企業(yè)最大的成本項(xiàng)之一。那么，燃油成本上漲，運(yùn)價(jià)要不要漲?

司新超表示：“我們與客戶簽訂的是常年協(xié)議價(jià)，協(xié)議中有說(shuō)明與油價(jià)聯(lián)動(dòng)的還好一點(diǎn)，沒(méi)有說(shuō)明的就是虧損在跑。”

對(duì)于車隊(duì)型企業(yè)而言，其運(yùn)力構(gòu)成基本為自建+外調(diào)車。當(dāng)前正值“雙十一”業(yè)務(wù)高峰期，能源大幅調(diào)整背景下，外調(diào)車運(yùn)價(jià)水漲船高。據(jù)司新超透露，目前外調(diào)車價(jià)格漲幅達(dá)到了 35-46%。

針對(duì)當(dāng)前的情況，不少物流企業(yè)一方面與客戶協(xié)調(diào)提高運(yùn)價(jià)，另一方面則增加對(duì)成本的控制，尋找低價(jià)油站，保障車輛穩(wěn)定運(yùn)行，保交付。

這對(duì)于物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力而言，是極大考驗(yàn)。

首先是能源端。物流企業(yè)需要了解市場(chǎng)的實(shí)時(shí)供應(yīng)狀況。這種情況下，則一供應(yīng)鏈選擇直接與萬(wàn)金油對(duì)接保供工作，通過(guò)平臺(tái)鏈接的20000 多家加油加氣網(wǎng)絡(luò)，了解市場(chǎng)供應(yīng)狀況。

其次是運(yùn)力端。往年受LNG翻倍式上漲的影響，氣價(jià)高位時(shí)，物流企業(yè)會(huì)大幅減少LNG車輛的運(yùn)行，轉(zhuǎn)而用外調(diào)車代替;而如今的“柴油荒”帶來(lái)運(yùn)力缺口，使得企業(yè)不得不抗住壓力增加LNG 車輛的使用，以保證客戶需求的交付。

今年年初，物流行業(yè)先是經(jīng)歷了貨量銳減，淡季來(lái)得又早又急，好不容易熬到了旺季，又經(jīng)歷了能源價(jià)格的快速上漲。物流企業(yè)的生存空間再一次遭到擠壓，這對(duì)企業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)對(duì)能力、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力帶來(lái)多重考驗(yàn)。充滿不確定性的大背景下，物流市場(chǎng)是否會(huì)加速洗牌?運(yùn)價(jià)能否實(shí)現(xiàn)理性回歸?

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作者：運(yùn)聯(lián)智庫(kù)