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專線聯(lián)盟是專線企業(yè)的發(fā)展方向，物流零擔(dān)專線企業(yè)已經(jīng)從粗放型，逐漸的邁向精細(xì)化管理。單打獨(dú)斗是一種以自由發(fā)展而犧牲高效的獨(dú)立發(fā)展方式，很多的專線企業(yè)越來(lái)越多的采用聯(lián)盟方式進(jìn)行抱團(tuán)發(fā)展。抱團(tuán)的優(yōu)勢(shì)在于集聚規(guī)模，有效的降低成本支出，提升服務(wù)綜合能力。專線聯(lián)盟后要做到提升效力，提升服務(wù)能力，需要注意及做到有以下方面。聯(lián)盟成立只是一個(gè)組織架構(gòu)的設(shè)立，對(duì)于業(yè)務(wù)發(fā)展是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步。聯(lián)盟成立后，聯(lián)盟管理層要思考成員的區(qū)域位置，盡可能的聯(lián)盟成員能聚聚在同一園區(qū)或園區(qū)周邊，以方便規(guī)模化操作減低成本。

降低短駁空置成本

在目前的專線區(qū)域中，往往是每家的客戶提貨都自己去提，這里的話就會(huì)產(chǎn)生大量的空置率。假設(shè)聯(lián)盟成員有50家，平均每家每天提貨4趟計(jì)，那么提貨車輛的出勤率是200趟。按照目前專線實(shí)際的體貨裝載率看，基本上實(shí)際的平均裝載率只能達(dá)到70%左右，30%乘以200趟，空置空間達(dá)800立方左右。按照計(jì)算，大約能減少44趟車出勤，等于可減低22%提貨成本。當(dāng)降低22%成本時(shí)，反過(guò)來(lái)就是增加22%的收益，所以，聯(lián)盟后對(duì)提貨車輛是完全可以進(jìn)行優(yōu)化的。

減員增效明顯

在現(xiàn)有專線物流公司中，基本人員配置：裝卸工、駕駛員、客服、出納、會(huì)計(jì)等。根據(jù)專線規(guī)模，人員8-20個(gè)人不等。在參與聯(lián)盟的情況下，專線的客服如果超出2個(gè)以上的，那么基本上可以壓縮到2個(gè)。主要是通過(guò)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)后，客服的工作量將會(huì)直線下降，客戶的查貨，跟蹤，對(duì)單這些工作基本上都由系統(tǒng)直接來(lái)完成了(系統(tǒng)具備直接打通;貨主端、提貨駕駛員端、公司客服端、公司財(cái)務(wù)端、下游落地配、配送車輛、配送狀態(tài)、直到貨客戶簽收為止)。通過(guò)系統(tǒng)技術(shù)支持，至少降低客服(查貨、錄單、跟蹤)60%的工作量，客服人員也能從繁雜的工作中解脫出來(lái)，參與到其他的工作中去。

業(yè)務(wù)保老增新

物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就意味著犧牲利潤(rùn)。任何沒(méi)有護(hù)城河(低門(mén)檻)的行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必是激烈的。作為物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何建立護(hù)城河是行業(yè)中的一個(gè)千古難題。隨著社會(huì)科技的發(fā)展，只要有互聯(lián)網(wǎng)深度參與融合的行業(yè)，其護(hù)城河寬度就會(huì)隨著市場(chǎng)占有率，變的越來(lái)越高。近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流行業(yè)的不斷創(chuàng)新，行業(yè)的護(hù)城河也在部分細(xì)分領(lǐng)域逐漸的建立，且護(hù)城河越建越高(某滿滿的影響，想必大家都已經(jīng)感受到了)。所以，作為物流行業(yè)一定要思考如何搭上互聯(lián)網(wǎng)的這趟快車。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)賦能，用科技信息手段來(lái)服務(wù)好客戶，與客戶之間形成信息即時(shí)互動(dòng)，增強(qiáng)用戶的體驗(yàn)和參與感。再通過(guò)聯(lián)盟的力量，互通有無(wú)形成一張區(qū)域物流服務(wù)信息網(wǎng)，來(lái)增強(qiáng)與客戶之間的粘性及友誼，不斷的獲取新的客戶，以壯大發(fā)展自身企業(yè)。

科技發(fā)展日新月異，可預(yù)見(jiàn)的是在未來(lái)1-2年內(nèi)，物流行業(yè)將出現(xiàn)新的積極的一些變化。速達(dá)匯認(rèn)為，唯有與時(shí)俱進(jìn)，積極參與，方能立于不敗之中。

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