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12月16日，阿里巴巴2021年投資者日上，面對全球投資者，菜鳥CEO萬霖再度明確了菜鳥堅定做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司的戰(zhàn)略：既保持互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化優(yōu)勢，又不斷夯實物流實業(yè)。

面向未來，萬霖也再三強(qiáng)調(diào)：“菜鳥唯有堅持長期主義，穩(wěn)扎穩(wěn)打建立自身的物流能力，用扎實的物流服務(wù)持續(xù)為客戶創(chuàng)造價值。這個過程沒法取巧、沒有捷徑。”

“自身物流能力”，短短6個字，代表了未來幾年甚至更長時間菜鳥扎根的方向，正在改變過去菜鳥只做平臺的認(rèn)知。

結(jié)合前段萬霖在媒體“回答2021”中“長期主義和跨越周期”的表述，不難發(fā)現(xiàn)，菜鳥越來越強(qiáng)調(diào)深耕物流產(chǎn)業(yè)，越來越重視思考“客戶需要什么”，也越來越注重自身服務(wù)客戶的核心物流能力。

已擁有數(shù)字化優(yōu)勢的菜鳥，同時強(qiáng)調(diào)扎扎實實做物流，為什么?這些年菜鳥都做了些什么，又是怎么做的?

據(jù)國外媒體報道，到今年年底或者明年年初，亞馬遜有望超過長期以來的競爭對手UPS和聯(lián)邦快遞，成為美國最大快遞服務(wù)公司。

作為先行者，亞馬遜和UPS、聯(lián)邦快遞你追我趕的物流成長故事，在一定程度上能代表這個行業(yè)的繁榮趨勢。這不禁令人遐想：未來，是否也會有機(jī)會誕生一個中國版的“亞馬遜或UPS”?

業(yè)內(nèi)人士暢想，拋開其他業(yè)務(wù)模式不談，單就物流這一塊，中國一定會誕生與UPS、聯(lián)邦快遞比肩的公司。這是中國產(chǎn)業(yè)鏈的巨頭優(yōu)勢決定的。在菜鳥身上，或多或少也能看到國際物流龍頭企業(yè)的影子。

這種推斷順理成章。一方面，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前菜鳥每天的跨境包裹處理量，逼近全球最大的快遞公司UPS的規(guī)模，成為全球四大國際快遞之一，也是中國快遞物流領(lǐng)域里唯一進(jìn)入全球前四強(qiáng)的。另一方面，得益于8年來在物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)深耕和在物流設(shè)施上的重投入，菜鳥在自主運營的物流能力上明顯增強(qiáng)。

今天，我們就先和大家聊聊“羽翼正豐”的菜鳥物流。

1、新賽道上，自主運營物流長足進(jìn)展

2013年，菜鳥剛“出生”時，沒有人知道它能不能飛，能飛多遠(yuǎn)，又該飛向何處。

有意思的是，當(dāng)時菜鳥還處于探索期，因為成立后頻頻拿地，反而被不少人誤解要做“物流地產(chǎn)”。如今看來，多虧了菜鳥前期在物流設(shè)施上的重投入，才奠定了其自主運營物流服務(wù)的基礎(chǔ)。

阿里一直希望菜鳥“做別人做不了的事”。比如早期的拿地建倉，這種動輒上百億的投入，都是當(dāng)時別人做不了或者沒有去做的事，所以菜鳥才會加大投入。

按照這個邏輯，菜鳥進(jìn)入的是新賽道：和其他快遞互為補(bǔ)充，而不是此消彼長的關(guān)系。比如天貓超市的送貨上門服務(wù)，其實就是菜鳥自主運營的倉配一體化物流。菜鳥運營著遍布全國的智能倉儲設(shè)施，并自有一支高質(zhì)量的落地配隊伍，結(jié)合起來就可以服務(wù)天貓各行業(yè)線商家和天貓超市，對體驗確定性有高要求的客戶提供城市配送服務(wù)，可以做到承諾“送貨上門，不上必賠”，這是淘系平臺高標(biāo)準(zhǔn)物流服務(wù)的一個代表。

請注意，天貓超市的配送模式，是高頻、短距、快速，訂單即收即發(fā)。而目前淘寶商家采用的模式，是商家自主選用快遞公司來發(fā)貨，以實現(xiàn)長距離的轉(zhuǎn)運和配送。

理清了菜鳥自主運營物流所遵循的原則，我們再回過頭來看菜鳥8年來的成長，就會發(fā)現(xiàn)，憑借其數(shù)字化優(yōu)勢，菜鳥堅持在物流產(chǎn)業(yè)做長期投入，在瞄準(zhǔn)的智慧供應(yīng)鏈、國際物流和社區(qū)服務(wù)等新賽道上，均“長”出了新的物流服務(wù)能力。

面向國內(nèi)商家，菜鳥通過智慧供應(yīng)鏈服務(wù)，專注于服務(wù)好商家，包括無縫銜接制造業(yè)、銜接實體經(jīng)濟(jì)，提供產(chǎn)業(yè)帶解決方案，為品牌方提供端到端的全渠道的解決方案。

——品牌商家供應(yīng)鏈：幫助品牌商家整合線上線下庫存，實現(xiàn)“一盤貨”運營，幫助品牌打通天貓店鋪、天貓超市、盒馬、零售通，以及其他電商平臺和線下渠道的庫存，進(jìn)行全國分倉布貨、精準(zhǔn)調(diào)貨補(bǔ)貨，提供當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、送貨上門等服務(wù)，提升消費者體驗與品牌復(fù)購率。

——產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈：與淘特一起讓供應(yīng)鏈服務(wù)深入制造業(yè)，通過產(chǎn)地倉提供倉配一體化服務(wù)，工廠制造出來的商品可以直接發(fā)給消費者，80%從菜鳥產(chǎn)地倉庫發(fā)出的包裹可以隔日送達(dá)。

比如，菜鳥聯(lián)合淘特C2M模式( Customer-to-Manufacturer用戶直連制造，旨在帶領(lǐng)消費者以工廠直供價獲得便宜好貨)，為超級工廠提供超級供應(yīng)鏈，一支14.9元全國包郵的電動牙刷，商家還能賺到不錯的利潤，這背后與菜鳥物流的極致性價比密不可分。

面向全球商家，提供端到端的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。菜鳥國際物流服務(wù)，正在幫助商家通過中國強(qiáng)大的生產(chǎn)能力、制造能力、供應(yīng)鏈能力，走向全球。

面向海外商家進(jìn)入中國，菜鳥與天貓國際、考拉海購合作提供進(jìn)口供應(yīng)鏈服務(wù)，在全國30多個口岸自主運營了保稅倉和中心倉，從海外攬收、干線運輸、港口收貨、中心倉分發(fā)、保稅倉發(fā)貨，到末端簽收提供端到端的服務(wù)，海外品牌可以很省心的進(jìn)入巨大的中國市場。

針對出口電商，菜鳥國際快遞物流為了方便國貨出海，推出自主運營的“5美金10日達(dá)”產(chǎn)品，目前覆蓋近20個國家，讓更多中小商家用一杯咖啡的價錢，把包裹送到海外。另外，“2美金20日達(dá)”，今年預(yù)計能夠覆蓋50個國家。

截至目前，全球運力短缺情況還沒有根本性好轉(zhuǎn)，菜鳥的進(jìn)出口物流卻能保持全速運行，為企業(yè)跨境貿(mào)易提供穩(wěn)定且高性價比的服務(wù)，靠的便是菜鳥在全球物流產(chǎn)業(yè)投入上多年積累的硬核實力。

2、“鐵憨憨”重投入：結(jié)硬寨，打呆仗

如果復(fù)盤菜鳥自身物流能力的提升路徑，不難發(fā)現(xiàn)，菜鳥并沒有用過什么奇特的招數(shù)，就像一個“鐵憨憨”一樣，持續(xù)投入物流的建設(shè)和運營。

說白了，就是步步為營、穩(wěn)扎穩(wěn)打，可以總結(jié)為兩個策略：結(jié)硬寨，打呆仗。

具體而言，“結(jié)硬寨”就是把基礎(chǔ)做扎實，比如樞紐、倉儲、干線;“打呆仗”就是切忌急功近利，踏踏實實做好產(chǎn)品和服務(wù)，一步一個腳印地走，逐步構(gòu)建起“點、線、面”結(jié)合、多維國際化布局。

1)、“結(jié)硬寨”

8年的重投入，菜鳥的羽翼漸豐，先來看幾個典型的關(guān)鍵節(jié)點和幾組基礎(chǔ)數(shù)據(jù)——

“點”上發(fā)力：“點”，即菜鳥全球建設(shè)的倉儲資源，包括智慧物流樞紐(eHub)、海外分撥中心、海外倉、保稅倉、中心倉等。財報顯示，截至9月30日，菜鳥直接運營著超過300萬平方米的跨境物流倉庫，它們分布在歐洲、東南亞、澳洲、南美等全球各地區(qū)以及中國的保稅區(qū)。

“線”上延伸：“線”，即全球干線網(wǎng)絡(luò)，或稱全球智能骨干網(wǎng)。當(dāng)前，菜鳥平均每月有超過240架干線包機(jī)，來運送全球包裹和貨物。今年以來，菜鳥全球包裹網(wǎng)絡(luò)布局動作頻頻，新增了諸多空運、海運、公路等線路，例如鄭州—布達(dá)佩斯直航貨機(jī)航線，中韓5日達(dá)跨境海運專線，以及從霍爾果斯出境的中歐公路等。

“面”上統(tǒng)籌：“面”，即國際末端網(wǎng)絡(luò)，落實包裹區(qū)域性配送。菜鳥已經(jīng)在歐洲建成7個分撥中心。同時，在包括俄羅斯、西班牙、法國、波蘭這些國家，已經(jīng)投入近5000組自建自提柜。

這還不是全部。菜鳥也在通過數(shù)字化方式，帶來物流系統(tǒng)的降本提效。目前，菜鳥和全世界超過50個以上的港口，合作建立智能清關(guān)系統(tǒng)，實現(xiàn)秒級通關(guān)，帶來無縫的銜接和流轉(zhuǎn)。

2)、“打呆仗”

“打呆仗”看似很笨的辦法，但卻是通過不斷積累，最終實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。正是基于點線面的長期投入，菜鳥的硬寨一旦結(jié)成，猶如騾馬換車，讓全球商家在菜鳥修建的高速公路上馳騁，所帶來成本優(yōu)勢、聚合優(yōu)勢等越來越明顯。

比如，針對近年來增長迅速的南美市場，菜鳥開通了每周7班的中國—南美包機(jī)航線，保證中國貨物直飛巴西，9月運往巴西的包裹同比增長超過200%。

除了業(yè)務(wù)量提升，菜鳥的全球供應(yīng)鏈更讓國內(nèi)、國際商家大幅降本提效：通過提高效率，降低庫存，幫助賣家節(jié)省20%的整體供應(yīng)鏈成本。天貓國際、考拉海購等進(jìn)口跨境電商平臺超過大部分商家都選擇使用菜鳥全球供應(yīng)鏈服務(wù)。

“菜鳥在物流底層能力上的投入最終會反映在菜鳥服務(wù)客戶的物流能力上。接下來，菜鳥還會持續(xù)在海外物流基礎(chǔ)設(shè)施加大投入，保持全球化物流能力持續(xù)領(lǐng)先。”阿里投資者日上，萬霖說。

3、“動能轉(zhuǎn)換”時期，互聯(lián)網(wǎng)躬身進(jìn)實業(yè)

細(xì)摸我國物流行業(yè)的家底，一個難以回避的現(xiàn)狀是：

中國物流行業(yè)的身體已經(jīng)足夠壯大，但還沒有成熟到與其身體足夠匹配的程度。

比如，中國制造創(chuàng)造了一個又一個“世界第一”，但中國物流業(yè)企業(yè)在結(jié)伴“中國制造”進(jìn)行全球化布局的進(jìn)程中卻顯得頗為乏力。最新出爐的全球貨運企業(yè)Top 50排名顯示，全球前三沒有一家中國民營的快遞物流公司。

為了解決這個“卡脖子”難題，不久前(12月6日)，中國物流集團(tuán)有限公司正式成立，對標(biāo)全球物流巨頭，整合后的中國物流集團(tuán)堪稱“巨無霸”，所涉及的五家公司，覆蓋了諸多物流細(xì)分產(chǎn)業(yè)，實力不容小覷，可見國家在打造綜合物流“國家隊”方面的決心和力度之大，也起到產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)作用。

當(dāng)一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被上升為“國家行動”，身處其中的企業(yè)必然受益。在“國家隊”的開拓下，對于菜鳥這樣的國內(nèi)民營快遞物流企業(yè)來講，也是一次難得的參與和錘煉機(jī)會。

前文中，我們列舉了菜鳥在強(qiáng)化物流自主運營關(guān)鍵要素上的投入，一路走來，菜鳥一直在提高專業(yè)化的服務(wù)壁壘。梳理一下菜鳥主要業(yè)務(wù)，會發(fā)現(xiàn)其營收主體，以菜鳥2021財年的外部收入為例，主要來自兩個業(yè)務(wù)單元：一個是智慧供應(yīng)鏈，另一個是國際物流。

這兩個都不是傳統(tǒng)快遞的主營業(yè)務(wù)。由此我們或許就會明白，菜鳥重投入建立自主運營的物流能力，并不著眼于已有的蛋糕。也就更能理解，菜鳥為什么會選擇在新賽道上拓荒，帶著數(shù)字化優(yōu)勢，自己下場做物流。

在萬霖看來，物流是龐大而系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)。“我們相信，通過建設(shè)世界性物流樞紐、遍布重點市場的海外倉和海外分撥中心，搭建密集的干線和海外末端配送網(wǎng)絡(luò)，我們可以面向未來參與打造與中國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢相匹配的供應(yīng)鏈優(yōu)勢。”

不過，我們也要清楚的看到，未來頭部大公司不再是簡單的“市場份額”和“價格”的競爭，反而是產(chǎn)業(yè)鏈、全場景產(chǎn)品甚至綜合物流的競爭，在于價值創(chuàng)新。以“三大”為首的國際快遞巨頭雄霸全球市場幾十年，其在網(wǎng)絡(luò)布局、航空運力、信息能力、人才管理、客戶服務(wù)等方面筑起的“護(hù)城河”既寬且深。反觀國內(nèi)，能做到真正深入探索數(shù)字化、不斷深入物流產(chǎn)業(yè)且持續(xù)提升自身物流實力的企業(yè)，確實稀少——

國內(nèi)加盟制快遞在價格戰(zhàn)中迎來新發(fā)展拐點。順豐重心仍在國內(nèi)市場，出海剛剛開始加大步伐。另一個“平臺級”選手京東物流，與成熟自營倉配服務(wù)相比，全球布局也還沒有成為投入重點。

有些事情可以跳脫時間的束縛;但有些事情則必須要經(jīng)過時間的錘煉。物流，就是后者。不論建設(shè)，還是運營，都需要時間來積累和沉淀。穿越時間，跨越周期。

2013年在菜鳥成立的時間，這家公司就被寄予了長期主義的期待：“這是一個理想主義項目，這個項目不是一年兩年做出來，而是準(zhǔn)備花十年甚至更長時間。”

船到中流，人到半山。菜鳥到了稱重期。

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作者：驛站