自進入中國市場以來，極兔的發(fā)展之快簡直令人咋舌，短短一年半時間，它就已經(jīng)拿下國內(nèi)快遞業(yè)市場的8%，僅次于順豐的9.6%。
這段時間以來，極兔熱聞不斷，先是68億收購百世快遞業(yè)務，后是不斷傳出融資的消息，讓業(yè)內(nèi)很多人都確信，極兔馬上就要沖擊IPO了。
頻頻傳出融資消息，極兔進擊資本市場
在11月25日，極兔獲得25億融資的消息成為了熱點話題，不少媒體稱極兔又有新融資，這是它今年以來獲得的第三筆，也是最高的一筆投資。據(jù)稱，極兔計劃最快于2022年第一季度在香港上市。
在過去的一年里，極兔在融資方面取得了不小的成果，三輪融資共計45.5億，足以反映市場對它的看好。
自進入2021年，極兔融資的新聞就沒有斷過，而極兔也先后對其中一些消息進行回應，比如在11月17日，有爆料稱極兔已經(jīng)完成了C1輪融資，金額為17.35億元，由D1Capital領投，博裕資本、淡馬錫、紅杉資本跟投，當時極兔的相關負責人否認了一消息。
9月，也有媒體傳出極兔與騰訊控股洽談融資10億美元的消息，但被騰訊方面否認，極兔未有回應。
而11月25日獲得25億融資的消息，極兔則回應：不予置評?；究梢宰鴮?。
8個月吸金45.5億，為公司估值約200億美元，更傳出了明確的上市時間，看來一路狂奔的極兔，也終于要開始進擊資本市場了。
這只來自印尼的兔子在進軍中國市場之后，投入了大量的資源，也很快躋身頭部快遞平臺。現(xiàn)在的極兔風頭正盛，意圖上市也在情理之中。但即使極兔，要做好上市的準備也很不簡單。
靠低價逆勢突襲，成功“上位”
極兔速遞成立于2015年8月，是東南亞頭部電商快遞公司，其創(chuàng)始人李杰是OPPO印尼公司創(chuàng)始人，極兔速遞發(fā)展早期的資金和多數(shù)技術骨干都來自OPPO體系。
2020年3月極兔進入中國起網(wǎng)，在業(yè)務和資本層面都表現(xiàn)得非常急切與激進，一路攻城略地之后，突破國內(nèi)快遞巨頭們的重重圍堵，到現(xiàn)在不僅獲得多輪融資，估值更是達到200億美元，超過了“通達系”的市值總和。
極兔一路狂奔走到今天這個地步，離不開價格戰(zhàn)。
在進入中國后，為了迅速獲得市場占有率，極兔采用了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)屢試不爽的套路——低價，并選擇了同樣以低價策略換取用戶的拼多多，承接其快遞業(yè)務。
背靠拼多多的流量，再利用直營+加盟的方式迅速擴張，再用超低價攻占市場，極兔在一年不到的時間里，就實現(xiàn)了從日單量從0到2000萬的強勢增長。
根據(jù)極兔的官網(wǎng)信息，目前它已經(jīng)在國內(nèi)投產(chǎn)74個運轉中心，搭建了56套自動化智能分揀設備，全力打造高效、智能的分揀體系，縮短快件中轉時長;在服務網(wǎng)點上，極兔已建立覆蓋全國的服務網(wǎng)絡，全國省、市覆蓋率100%，高密度網(wǎng)點確保短時間內(nèi)觸達用戶;此外，極兔的運輸干線也已規(guī)劃2500+運輸干線班次，實現(xiàn)干線與支線之間的無縫銜接。
毋庸置疑，在極兔巨大投入的背后，有著雄厚的資源和經(jīng)驗基礎，而配合價格戰(zhàn)打法，這些資源很快得以轉換為市占率。
對于雄踞在國內(nèi)的幾大巨頭而言，極兔是半路殺出的攪局者，在低價競爭剛消停沒多久后，又攪起了新的一輪戰(zhàn)爭。對于通達順豐們來說，價格戰(zhàn)是殺敵一千自損八百，但一旦開始，就無可避免地被卷入，因為不打價格戰(zhàn)，血流得更多。
極兔瘋狂的價格戰(zhàn)取得了成效，但無底線的低價也被監(jiān)管盯上，今年4月，義務郵政局向極兔速遞、百世快遞發(fā)布了警示函，告誡不得以低于市場成本的價格進行傾銷。
義務郵政局的一紙警示有效遏制了價格戰(zhàn)繼續(xù)蔓延的勢頭，也反映出針對快遞業(yè)低價競爭的現(xiàn)象，監(jiān)管正逐漸趨嚴。
在這之后，極兔開始考慮調(diào)整策略，并開始為沖擊資本市場作準備。
進擊的極兔，上市路也很難
別看現(xiàn)在的極兔風光無兩，但要問它是不是這么著急上市，極兔可能還真沒那么急。在17.35億的融資傳聞中，媒體就爆料，按照極兔與投資人達成的協(xié)議，其最晚須于2026年3月1日之前上市，且IPO融資額不得少于10億美元，在2022年12月31日之前，極兔速遞估值須達到250億美元。
雖然說得有鼻子有眼，但并沒有一方得以證實這些消息。而以極兔的動作來看，除了竭力擴張業(yè)務之外，似乎它也很想給資本方面一個交代。
但要成功上市，極兔面臨的困難不少。
首先是盈利能力的問題。極兔擴張得那么快，都是靠燒錢換來的，價格戰(zhàn)對通達系造成了慘烈的內(nèi)耗，極兔也不可能相安無事，究竟虧損多少不得而知。監(jiān)管叫停價格戰(zhàn)，在加上快遞行業(yè)逐漸向效率和服務方面迭代，低價策略也無法持續(xù)，在失去低價之后，極兔要如何保住市場份額，提升盈利效率呢?
目前來看，極兔的競爭力確實很強，但除了價格外，它還沒有展現(xiàn)出自己的盈利能力和無可替代的優(yōu)勢。
其次是資源整合需要一定的時間。在大規(guī)模收購百世之后，極兔與百世合并之后，意味著之后極兔的市占率將直追圓通的15.2%，并超過申通。但極兔和百世要如何融合為一體，這是個問題，此前快遞行業(yè)還沒有出現(xiàn)過兩個品牌成功融合的案例，并且，其中還需要調(diào)和兩方加盟商利益。而如果不融合，那就與極兔降本增效的期望背道而馳了。
如何處理收購回來的百世，這個難題也受到行業(yè)的關注，這對極兔的管理團隊要求極高，挑戰(zhàn)巨大。
最后就是服務能力的問題。一直以來，憑借低價搶占市場的極兔，除了以讓利為代價，更是犧牲了自己的口碑。雖然價格低廉，但不少消費者都反映，使用極兔的體驗并不好，送件慢、暴利運輸、丟件、售后差等問題，在網(wǎng)上不絕于耳。
要如何提升服務能力，不僅是因為低價優(yōu)勢不再，還由于在消費不斷升級的趨勢下，消費者不再糾結于幾毛幾塊的快遞費，而更需要快捷、安全、送貨上門的服務體驗。
扭轉口碑，對于極兔而言也是任重道遠。
總之，極兔越想要上市，反而越不能心急，欲速則不達。先解決這幾大問題，再慢慢積淀，發(fā)展新的優(yōu)勢和差異化特點，才能走得更遠。
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