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2022年，快運行業(yè)再次傳來值得關(guān)注的消息。先是中通快運融資，然后是韻達(dá)快運業(yè)務(wù)于近日也傳出了重磅新聞。

一，韻達(dá)副總裁調(diào)任快運總裁

據(jù)報道，原韻達(dá)股份副總裁賴世強在1月12日的韻達(dá)快運工作會議中，以韻達(dá)快運總裁的身份與家居供應(yīng)鏈項目團(tuán)隊進(jìn)行了深入交流探討。

在1月11日的客戶拜訪過程中，賴世強提出韻達(dá)快運要打造“拳頭”產(chǎn)品，要深入了解客戶需求，從客戶需求中提煉服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，通過數(shù)字化幫助客戶優(yōu)化路由，實現(xiàn)客戶與韻達(dá)快運共贏。

1月11日，韻達(dá)控股發(fā)布公告，稱董事會于 2022 年 1 月 10 日收到公司副總裁(副總經(jīng)理)賴世強先生提交的書面辭職報告，因其工作安排調(diào)整原因，賴世強先生申請辭去公司副總裁(副總經(jīng)理)職務(wù)，辭職后，除繼續(xù)擔(dān)任公司第七屆董事會董事一職外，將不再擔(dān)任公司及控股子公司其他職位。

據(jù)資料顯示，賴世強出生于1977年10月，于2005年6月加入上海韻達(dá)貨運有限公司，現(xiàn)任德邦物流股份的非獨立董事。

二，因虧損被剝離，快運業(yè)務(wù)起起伏伏

快運業(yè)務(wù)在韻達(dá)業(yè)務(wù)體系中幾經(jīng)沉浮。

(1)自主發(fā)展

2017年10月，韻達(dá)起網(wǎng)運營快運業(yè)務(wù)，作為其“一體兩翼”戰(zhàn)略的一部分。截至當(dāng)年底，韻達(dá)快運已開通網(wǎng)點2737家，市級覆蓋率達(dá)96%，場地面積15萬㎡，開通線路257條，為顧客提供電商大件、小票零擔(dān)和惠至達(dá)等產(chǎn)品和服務(wù)。

2017年，韻達(dá)快運量業(yè)務(wù)量達(dá)6.45萬噸，收入為2270.28萬元，成本達(dá)2580.35萬元，業(yè)務(wù)毛虧損為310萬元。

2018年，韻達(dá)快運服務(wù)收入為5.38億元，成本為6.02億元，毛虧損為6398萬元。2019年的快運收入為4.32億元，成本為4.04億元。

2019年5月21日，韻達(dá)股份發(fā)布《上海韻達(dá)運乾物流科技有限公司進(jìn)行增資涉及的上海韻達(dá)運乾物流科技有限公司股東全部權(quán)益價值資產(chǎn)評估報告》?？爝\業(yè)務(wù)的運營主體上海韻達(dá)運乾物流科技有限公司，2017年和2018年的凈虧損分別為429.4萬元和1.75億元，資產(chǎn)負(fù)債率為75%和84%。

韻達(dá)快運業(yè)務(wù)像其他快運公司一樣，獲得了高增長但未實現(xiàn)盈利。

2020年12月21日，韻達(dá)股份發(fā)布《關(guān)于轉(zhuǎn)讓參股子公司股權(quán)暨關(guān)聯(lián)交易的議案》公告，將持有的運乾物流100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給乾物流(香港)，轉(zhuǎn)讓價格為人民幣1.2億元

轉(zhuǎn)讓后，運乾物流的營業(yè)數(shù)據(jù)將不再納入合并報表披露范圍，韻達(dá)將這部分表內(nèi)資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到表外。

究其原因還是快運業(yè)務(wù)未能盈利的現(xiàn)實。韻達(dá)在公告中表示，快運業(yè)務(wù)發(fā)展需要在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、核心資產(chǎn)構(gòu)筑、品牌塑造以及信息化、科技化等方面進(jìn)行長期、持續(xù)的資金和資源投入。并且，韻達(dá)希望運乾物流能夠高效地獲得社會資源支持。

(2)聯(lián)姻德邦

雖然如此，但韻達(dá)并沒有完全放棄快運業(yè)務(wù)。2021年，韻達(dá)成功斥資6.14億元認(rèn)購德邦股份，擁有6.5%股份的韻達(dá)將會成為德邦的第二大股東。雙方將會在市場拓展、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、集中采購方面開展合作。

韻達(dá)可以銷售德邦的快運服務(wù)，并共享轉(zhuǎn)運中心、運輸車輛和末端網(wǎng)點及相關(guān)業(yè)務(wù)資源。

今年1月8日，韻達(dá)與德邦組織業(yè)務(wù)協(xié)同專題會議，探討了在服務(wù)產(chǎn)品、末端門店、運力資源、客群服務(wù)等方面的合作，結(jié)合前期的合作經(jīng)驗，共同打造面向客戶的差異化服務(wù)產(chǎn)品，并通過運力資源協(xié)同、分撥中心、末端門店的資源共享，進(jìn)一步提升快件轉(zhuǎn)運及攬派時效，提升客戶體驗。

三，快遞公司接連加碼快運，競爭愈發(fā)激烈

(1)快遞七劍跨界奪快運

近期，韻達(dá)快運也在近期宣布新產(chǎn)品“韻重貨”全網(wǎng)上線。

據(jù)介紹，該產(chǎn)品目標(biāo)鎖定在純重貨市場，主要針對單票大于68公斤且記拋比1:3000以內(nèi)的貨品，將解決純重貨商家物流痛點。

韻達(dá)2017年進(jìn)入快運行業(yè)的一個原因也是因為快運市場體量大。據(jù)當(dāng)時數(shù)據(jù)估算，2016年我國公路貨運量達(dá)334億噸，市場規(guī)模約為4.6萬億元，其中零擔(dān)快運和整車快運合計市場規(guī)模約4.2萬億元，占比高達(dá)約91%。

并且，快運市場集中度離散，2016年TOP10零擔(dān)快運市場份額占比僅3.2%，對比美國快運TOP10市場份額74.6%還有巨大的進(jìn)取整合空間?？爝\不像快遞市場一樣有巨頭企業(yè)存在，相互之間的競爭不如快遞一樣激烈。

由于市場的吸引力，快遞企業(yè)也紛紛進(jìn)入快運行業(yè)。百世集團(tuán)是最早開展快運業(yè)務(wù)的企業(yè)，百世快運于2012年誕生，順豐也在2015年推出快運業(yè)務(wù)，中通則是在2016年進(jìn)入該領(lǐng)域，韻達(dá)、申通、圓通三家企業(yè)也是在2017年開始快運業(yè)務(wù)。

但快運業(yè)務(wù)正如韻達(dá)所說的一樣在各方面需要長期、持續(xù)的資金和資源投入，并且很難在短時間盈利。

韻達(dá)股份的凈利潤在2018年達(dá)到26.98億的頂峰后，開始轉(zhuǎn)入下降的狀態(tài)，2020年的凈利潤為14.04億?？爝f價格戰(zhàn)造成的利潤下降，也讓韻達(dá)不得不講快運業(yè)務(wù)剝離出上市公司。

如今的重視快運業(yè)務(wù)，一方面是市場吸引力依舊足夠大，據(jù)艾瑞咨詢的報告，2020年零擔(dān)貨運市場規(guī)模為1.5萬億元，幾乎是0.8萬億元快遞市場規(guī)模的兩倍。

另一方是快遞同行們的競爭力更高了。去年底，中通快運完成3億美元的B輪融資。百世集團(tuán)在出售國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)后，獲得近66億元的資金，可以更好地開展快運業(yè)務(wù)。與極兔速遞有關(guān)的匯森速運也收購了壹米滴答。

2021年上半年，順豐快運業(yè)務(wù)收入為115.13 億元，整體零擔(dān)貨量同比增長 81.3%，但虧損5.08 億元。順豐收購的嘉里物流在同期的中國大陸物流營運業(yè)務(wù)收入為34.5億元。

(2)德邦韻達(dá)二人轉(zhuǎn)還咋玩?

與韻達(dá)開展合作的德邦，2021年前三季度營收為225.6億元，增幅達(dá)到19.03%，其快運業(yè)務(wù)前三季度營業(yè)收入 79.48 億元，同比增長了11.69%。但是，德邦的經(jīng)利潤出現(xiàn)明顯下降，前三季度僅為2788萬，同比降幅達(dá)90.6%，并出現(xiàn)扣非凈虧損2.46億元，同比下降319.49%。今年三個季度該數(shù)據(jù)均為虧損狀態(tài)，德邦有可能出現(xiàn)上市以來首個虧損的年份。

今年在香港上市的安能物流，據(jù)其公布的數(shù)據(jù)，2020年的營收達(dá)70.8億，凈利潤為2.18億，2018年以來首次實現(xiàn)了盈利。

安能物流作為快運行業(yè)企業(yè)實現(xiàn)盈利，并擁有了穩(wěn)固的貨運量。韻達(dá)與德邦作為后來者，面臨著如何搶奪市場的問題，是否依然依靠價格戰(zhàn)的方法來換取市場份額，兩家利潤下降的公司能否承受成本?兩家公司在合作期間能否順利，直營德邦與加盟制韻達(dá)能否如何進(jìn)行業(yè)務(wù)銜接，加盟制能否提供直營模式的服務(wù)?韻達(dá)在拓展快運客戶時，能否充分利用德邦的招牌?這些都是需要解決的問題。

快遞公司重視零擔(dān)快運業(yè)務(wù)是行業(yè)的發(fā)展趨勢，韻達(dá)在試水未能成功后，再次進(jìn)入該行業(yè)，在競爭強度更甚于2017年的情況下，能有如何的表現(xiàn)，需要進(jìn)一步觀察。

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