春節(jié)前后，拼多多在安徽、重慶多地低調推出多多買菜代收快遞業(yè)務。多多買菜日前宣布已與三通一達、極兔、郵政等快遞公司實現(xiàn)系統(tǒng)對接，打通牽手環(huán)節(jié)，并推出大額補貼吸引代收點入駐。
根據(jù)多多買菜發(fā)布的廣告海報顯示，首批使用其系統(tǒng)代收點可享受四大補貼，包括3000元入駐補貼、包裹補貼每天最高500元、免費短信和智能語音通知、入駐即送PDA與打印機等。
拼多多此舉旨在通過多多買菜“補貼”出一個“多多驛站”。“社區(qū)團購+快遞代收”雙模式的實現(xiàn)，最終實現(xiàn)流量閉環(huán)。
但拼多多此舉也被多地監(jiān)管叫停，多地郵政管理局在快遞企業(yè)群內發(fā)布通知稱：多多買菜代收點不具備經(jīng)營快遞業(yè)務資質，“多多買菜系統(tǒng)”不合規(guī)，請各企業(yè)依法經(jīng)營快遞業(yè)務，不得與未取得快遞業(yè)務經(jīng)營許可的企業(yè)進行合作。
根據(jù)多地郵政管理局緊急叫停多多買菜快遞代收的通知顯示，多多買菜此次高調跨界快遞代收涉嫌無證經(jīng)營。根據(jù)《快遞暫行條例》第十七條規(guī)定：經(jīng)營快遞業(yè)務，應當依法取得快遞業(yè)務經(jīng)營許可。郵政管理部門應當根據(jù)《中華人民共和國郵政法》第五十二條、第五十三條規(guī)定的條件和程序核定經(jīng)營許可的業(yè)務范圍和地域范圍，向社會公布取得快遞業(yè)務經(jīng)營許可的企業(yè)名單，并及時更新。
一、既是流量焦慮，也因戰(zhàn)略必然
2021年移動電商混戰(zhàn)不休，受監(jiān)管影響，阿里、京東、拼多多股價紛紛大跌。拼多多憑借“拼團模式”與社交電商模式，市值一度超越京東，不過去年拼多多在資本市場的表現(xiàn)不盡人意，已經(jīng)落后京東。
隨著美團、淘菜菜、興盛優(yōu)選等發(fā)力社區(qū)團購，拼多多也推出了多多買菜，捍衛(wèi)其市場。不過隨著競爭加劇，電商行業(yè)正高速碎片化，從以前的“公域流量”轉向“私域流量”，電商平臺也嚴重內卷。
為了實現(xiàn)私域流量集中成閉環(huán)，也就有了多多買菜的代收快遞業(yè)務嘗試。當然，從拼多多官方資料中，并未明確業(yè)務就是“多多驛站”。
當然“多多驛站”并非從零開始。多多買菜業(yè)務已經(jīng)基本形成了穩(wěn)定的客源，也有遍布全國的百萬團長，再加上拼多多傳統(tǒng)電商資源。
從目前幾個平臺競爭來看，拼多多正在逐漸失去其流量優(yōu)勢，既是競爭使然，也是戰(zhàn)略使然。
一方面，拼多多的流量優(yōu)勢不復當年，微信開放在提上日程，淘特、京喜等加快追趕步伐，淘菜菜、美團優(yōu)選虎視眈眈，“多多驛站”的閉環(huán)模式，既能帶來多多買菜購物體驗的提升，也能給拼多多帶來線上流量。另一方面，阿里有菜鳥網(wǎng)絡，京東有自建物流，物流運輸以及“最后一公里”問題上，拼多多建設不足，這也是拼多多“御用”的極兔速遞收購百世快遞業(yè)務的原因。
早在社區(qū)團購星火燎原之初，“快遞代收+社區(qū)團購”被視為最為高校的模式之一。社區(qū)團購最終演變成“團長”搶人大戰(zhàn)，隨著平臺補貼減少甚至停止，多多買菜、美團優(yōu)選等都需要通過增加收入的方式去留住團長。從快遞驛站來說，除了派費之外，也急需嫁接其他商業(yè)模式，增加驛站收入。
從競爭現(xiàn)實或是戰(zhàn)略出發(fā)，多多買菜推出“多多驛站”是必然的。
二、補貼能否燒向快遞最后一公里?價格惡戰(zhàn)不可避免
“多多驛站”的商業(yè)設計，邏輯很清晰，無論是團長抑或是驛站站長，都有收入的增長，既有團購的提成點，也有快遞包裹派費收入。但這一模式真正的問題，還是能否可持續(xù)。
根據(jù)多多買菜公布的信息，3000元入駐補貼和每日最高500元包裹補貼，均有業(yè)績指標，只有完成后才能領取補貼，其中3000元入駐補貼是有效經(jīng)營天數(shù)每達到1個月即可獲得1000元一次性補貼，共補貼三個月，三個月之后卻是個未知之數(shù)。
入駐補貼之外的包裹補貼，拼多多要求包裹當日出庫量達到800單方可領取500元。800單的要求，對場地面積和人員配置都是極高的挑戰(zhàn)，也需要社區(qū)有足夠的快遞簽發(fā)的活躍度。
可持續(xù)問題最為關鍵的還是資質問題。多多買菜代收點目前還沒有物流快遞的營業(yè)執(zhí)照。這也是，“多多驛站”被多地郵政管理局叫停的原因。
可以預見的是，地方監(jiān)管不可能完全堵住“多多驛站”的發(fā)展，會有大量的團戰(zhàn)和站長奔著平臺補貼，蜂擁而至，與此同時，快遞業(yè)“最后一公里”的價格惡戰(zhàn)，也將一觸即發(fā)，不可避免。
如無意外，2020年極兔速遞“八毛發(fā)全國”的價格惡戰(zhàn)將在“最后一公里”上演。最終，快遞價格會再現(xiàn)新底，派費也將一降再降，一旦平臺補貼結束，整個快遞業(yè)都將震蕩。
根據(jù)《2020年全國快遞員基層從業(yè)現(xiàn)狀及從業(yè)滿意度調查報告》顯示，全國有超五成快遞員月收入不足5000元。中國快遞總量水漲船高，越來越大，但同時快遞員收入?yún)s不增反降。“最后一公里”補貼大戰(zhàn)一旦開啟，快遞員收入的降低，首當其沖。
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