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“雙11”臨近，又到了幕后英雄——快遞員大顯身手的時候了!

沒有傳說中“月入15000元”那么美，鄭州市快遞員的平均工資在3000元~5000元，但也存在“給淘寶店收件月入9700元”、“ 一個公司有一兩個人月薪過萬”的個別案例。

胡亂吃了倆包子，快遞員小孟在早上7：30前就趕到了位于伊河路的順豐速運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)。卸貨、分揀、裝載，約15分鐘時間，他和其余30多名同事便轉(zhuǎn)動快遞車電門，急匆匆絕塵而去。

后座捆著四層、半人高的包裹，車籃里和踩踏板上放滿快件，小孟的快遞車看上去已嚴(yán)重超載。約四五十個包裹，他的任務(wù)是在10：30前送發(fā)完畢。經(jīng)歷過去年“雙11”的他說，這個包裹數(shù)量在“雙11”期間得翻倍。

在位于淮河路的一家申通快遞網(wǎng)點(diǎn)，經(jīng)歷過3年“雙11”的王先生稱，平時派件數(shù)量在130個左右，而在“雙11”期間會猛增至約180個，“多了四五十個包裹”。

相應(yīng)地，工資也“喜大普奔”起來。“平常日收入150元左右，‘雙11’期間，**收入約200元，一個月**有拿七八千元的。”王先生平時的工資在4000多元，“雙11”當(dāng)月會超過5000元。

鄭州也有月入過萬元的快遞員，但在王先生看來，“一個公司就那么一兩個”。這種個案并非是單靠派件拿到高薪，“自己配的有車，專門收件，再分給快遞公司送件。寄一個包裹提成0.9元，但收件能收10%到20%的費(fèi)用，靠拓展大客戶，量大取勝。”

“比如送一個快遞收0.5元或1元，但收件就掙錢了，省內(nèi)一個包裹合理收件費(fèi)在8元~10元，快遞員收顧客10元，回去報給老板8元，一方面自己凈賺2元，然后公司還有2元的提成，相當(dāng)于賺了4元。”曾從事快遞工作的小李稱，一些嘴皮子利索的快遞員，以加盟的形式和眾多快遞公司有合作，靠收件生存。

才入職幾個月的90后快遞小伙小剛，他的保底工資在2500元，曾見過一個月入9700元的案例，對方是“和淘寶店主有合作，負(fù)責(zé)收件”。

“更多的鄭州快遞員工資在3000元到5000元。”汝河路一家圓通速遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人謝先生稱。

工資

給淘寶店收件，月入9700元

去年“雙11”嚇跑剛?cè)肼?天的快遞員

為了應(yīng)對可能發(fā)生的爆倉，北上廣等大城市的快遞公司在“雙11”到來前，就安排人員招聘了。在鄭州，則出現(xiàn)了招不來快遞員的情況。

“月初就開始招人了，但應(yīng)聘的人很少，沒人愿意干，現(xiàn)在中原南區(qū)還差20到30個名額。”鄭密路圓通速遞業(yè)務(wù)經(jīng)理宋瑞杰稱，“一是罰款制度打擊快遞員的積極性，快遞多的話來不及派送，沒有送上門，客戶就打電話投訴，一旦接到投訴，就罰款500元，送一件快遞提成才0.8元，罰兩次，一個月工資沒了;二是每個快遞員劃分的派送區(qū)域越來越小，包裹量減少。”

人手跟不上，快遞公司只能通過增加工作時間和派送量給員工施加壓力，“**150件包裹，連吃飯的空都沒有。去年‘雙11’當(dāng)天，早上6點(diǎn)就上班了，晚上10點(diǎn)送完，還得回倉庫分揀、運(yùn)裝，半夜一兩點(diǎn)才回到家。”王先生舉了個去年“雙11”的例子，“一個員工才入職3天，**150多件的包裹吃不消，這個電話剛掛掉，那個電話又來了，**人沒吭聲跑了。”

部分小網(wǎng)點(diǎn)通過動員親戚朋友過來幫忙，以解燃眉之急，“‘雙11’當(dāng)天到20日，也就那么幾天忙”。河南韻達(dá)快遞也要求“從家里帶人過來到站點(diǎn)服務(wù)”，“提前培訓(xùn)、熟悉道段”。

招聘

大學(xué)生**夜班快遞員救急“雙11”

親戚朋友齊上陣這條路走得太艱難，有快遞公司動起了簽約大學(xué)生做夜班快遞員來救急的念頭。

“和高校的學(xué)生會、團(tuán)委、勤工儉學(xué)部對接，儲備了300到400人的大學(xué)生臨時快遞員。”河南韻達(dá)快遞服務(wù)有限公司總經(jīng)理董明奇稱，“物流高峰期在晚8點(diǎn)以后，我們用大巴車把下了課的學(xué)生接過來，干到晚上11點(diǎn)左右，安排有盒飯，當(dāng)天結(jié)工資。”

大學(xué)生臨時工堅(jiān)持“寧多勿少”原則，“實(shí)際需要100個，但我簽150個。由專門的師傅帶三四個學(xué)生，熟練后分配到各個投遞道段。”

為了招人，其他快遞公司也是挺拼的。申通新增150人的客服，并成立“雙11”快遞客服專項(xiàng)組，應(yīng)對大客戶或重大問題的處理;宅急送“雙11”期間推出凌晨取件服務(wù)及集中派送地的夜間派送服務(wù)。淘寶向河南商報記者提供的數(shù)據(jù)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，各家快遞公司目前已為今年“雙11”新增行業(yè)從業(yè)人員25萬以上。

不單單是人員的增加，包括場地、車輛的服務(wù)設(shè)施也在跟進(jìn)，順豐增加專機(jī)線路28條;圓通新增航線101條;申通打算利用冷門航線的倉位對航空貨物進(jìn)行分流;百世匯通新增航空線路37條。

智能投遞箱面臨誠信問題

“雙11”包裹量劇增，送貨上門的服務(wù)加重快遞員的工作量，而智能快遞投遞箱被認(rèn)為是解決物流“**一公里難題”的有效嘗試。此種模式為，快遞員將包裹放在設(shè)置帶有密碼的智能快遞投遞箱內(nèi)，快件主人收到短信密碼后，可選擇下班時間去取。

這種方式在順豐速運(yùn)河南區(qū)副總經(jīng)理張克亮看來，“目前使用概率低”。董明奇同樣表達(dá)了“消費(fèi)者不適應(yīng)”的觀點(diǎn)。

“快遞員要簽單甚至錄音才能證明顧客接到單子，如果顧客打開的箱子是空的怎么辦?北京曾設(shè)置了很多密碼箱，但是旁邊還要再站一個人進(jìn)行監(jiān)督，再加上箱子的費(fèi)用，得不償失。”董明奇認(rèn)為，方便寄簽雙方的同時，密碼箱投寄方式也面臨著誠信的問題。

順豐于今年運(yùn)行的嘿客(網(wǎng)購服務(wù)社區(qū)店)，同樣是改變配送模式的嘗試。“顧客選擇快件寄到就近的嘿客店，在下班時間方便提取，還能省2元的寄送費(fèi)。”張克亮說。