無人機投包裹快遞、無人機運防疫物資、無人機送奶茶外賣……隨著新一代互聯(lián)網(wǎng)技術的創(chuàng)新應用,一些旨在解決物流配送“最后一公里”的智能“配送員”輪番上陣,在疫情封控區(qū)、地形復雜山區(qū)以及城市末端配送等場景架起了空中物流通道,備受關注。
數(shù)據(jù)顯示,截至2021年底,在無人機新興業(yè)態(tài)領域,各類無人機日均飛行4.57萬小時,持續(xù)在航拍、巡查、物流配送、城市空中交通領域發(fā)力。
“以無人機為代表的無人配送是物流配送的一個大趨勢。”中國民航大學法學院副教授、藍天青年學者劉勝軍在接受記者采訪時表示,隨著我國物流配送網(wǎng)絡的完善,公眾對即時配送效率有更高的期待,這也意味著無人機配送服務將迎來巨大的市場需求。
劉勝軍分析說,對消費者而言,無人機即時配送不僅可以讓消費者享受到收取快遞、外賣的便捷服務,還可以在疫情期間最大程度減少人員接觸,降低病毒傳播的風險;對一般商戶來說,可以擴大商品服務的覆蓋范圍,提高門店銷售額,減小疫情對門店生意的沖擊;對配送員來說,能提高配送效率,為更多消費者提供配送服務。
在物資運輸壓力劇增、無接觸配送需求爆發(fā)的背景下,無人機展現(xiàn)出的便捷、安全、高效等配送價值令人矚目。先是中國郵政速遞物流水陸兩棲無人機取得試飛成功,后是京東發(fā)布物流貨運大型無人機,再有美團無人機在深圳常態(tài)化運營,為7個區(qū)域、8000多戶居民提供即時配送服務……這些嘗試推動了無人機配送服務領域的發(fā)展。
“科技的本質是為人服務,無人機也一樣是為廣大消費者提供配送服務。”據(jù)美團無人機業(yè)務負責人毛一年介紹,以美團外賣在深圳落地的航線為例,外賣騎手實際上是取餐員的角色,騎手去店里取餐、裝箱,到附近的起飛場地裝載好外賣后,無人機通過后臺調度的航線,自己飛過去,降落在社區(qū)機場。社區(qū)機場卸載完餐箱,再把餐箱流轉到用戶手里,用戶掃碼打開取走。“整個流程里,無人機就是空中的快遞員,云端的調度系統(tǒng)是調度員,社區(qū)的機場是社區(qū)服務員,這三個部分就像一套城市低空物流網(wǎng)絡系統(tǒng),為用戶提供服務。”毛一年說。
值得關注的是,無人機配送除了“快”,更需要“穩(wěn)”。“無人機的安全性是很多消費者關注的焦點。”劉勝軍介紹,從目前的無人機應用技術來看,在無人機故障或意外情況發(fā)生時,會觸發(fā)自動返航操作,緩慢降落地面。即使無人機的自動返航系統(tǒng)發(fā)生故障,還可以通過備份的安全系統(tǒng)——彈出無人機降落傘來避免墜落對地面上人或物造成損害。此外,為了避免無人機在配送過程中與城市障礙物或其他無人機發(fā)生碰撞,可以通過完備的探測和防撞系統(tǒng)來實現(xiàn)探測和避免碰撞。
無人機配送作為科技前沿領域,監(jiān)管部門的及時介入、跟蹤觀測也必不可少。劉勝軍建議,監(jiān)管部門應當強制無人機配送企業(yè)投保責任保險,為受損害的人員和財產(chǎn)提供保險保障。同時,無人機配送企業(yè)內(nèi)部也應建立安全運營的制度、程序和標準,事先防范和事中對應急情況進行標準化干預,事后對受損人員與財產(chǎn)進行第一時間的賠償。無人機配送企業(yè)應報備固定運營路線,可以中途變更但每次變更時應進行報備,這樣可以實現(xiàn)信息的公開和交互,防止碰撞發(fā)生。
讓無人機配送商業(yè)化在我國盡快落地,還需要在政策完善與法律法規(guī)更新上及時跟進。深圳司法局去年10月發(fā)布的《深圳市民用無人機管理辦法(征求意見稿)》,對城市中無人機的物流配送作出了明確規(guī)定。“這是無人機物流配送首次出現(xiàn)在地方立法中,意味著法律政策開始承認,無人機配送也有望從商業(yè)模式暢想,進入試點落地和逐步推廣實施階段。”劉勝軍說。
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