上周五，消費者期待的油價“九連跌”并沒有出現(xiàn)，但是自7月份以來出現(xiàn)的油價“八連跌”仍然讓私家車主享受到了實實在在的優(yōu)惠。同時，對于和油價密切相關(guān)的物流行業(yè)，油價下跌短期內(nèi)對物流企業(yè)來說也是個利好消息，尤其是對油價占其成本三成的干線物流，成本減少得更多。雖然油價下跌，但由于人力成本的上升，運費、快遞費用并沒有降低。
公路運輸
每個月節(jié)約1500~3000元
位于南三環(huán)的一物流公司負責(zé)人介紹，該公司主要做的是干線物流，多是去往東北三省的大卡車。今年7月份以來不斷下跌的油價，對公司來說確實節(jié)約了不少成本。“以到哈爾濱為例，全程1900多公里，每百公里的油耗在30~40升，以每升柴油降一塊錢，百公里油耗35升計算，跑趟哈爾濱回來郵費就節(jié)約了1000多元。”該公司負責(zé)人給記者算了一筆賬。
長順物流負責(zé)人袁伯合也坦言，物流行業(yè)都希望油價低，開支小，成本也就降下來了。“在運輸旺季的時候，油價每升降了一塊多，一輛貨車每月可減少開支1500~3000元。比如，鄭州到上海的半掛火車，一個往返比原來少支出500元，一個月往返六趟，少支出3000元。物流企業(yè)也就能多掙些錢。”同時，他也表示，夏季是運輸?shù)荆吭吕?趟活，算上車的折舊費、過路費，還有高油價，車主是賠錢的。
與物流貨運相比，快遞企業(yè)則表示“日子好過一點”。“油價下跌，運輸成本下調(diào)，公司運輸車每天行駛100公里，都能比以前少個十幾元，但是對于快遞行業(yè)來說，人力成本是其中非常重要的一環(huán)，成本壓力也非常大，油價的下跌能讓我們稍微能喘口氣。”一家快遞公司老總坦言，對他們來說，快遞行業(yè)發(fā)展迅速，尤其是在雙十一期間，壓力非常大，人力成本只會越來越高，去年雙十一，業(yè)務(wù)量增加很多，利潤卻高不起來。
競爭激烈
運費穩(wěn)定沒有變化
目前，在物流行業(yè)，油價下跌可以說是**火的消息。河南工業(yè)大學(xué)物流專家王焰說：“油價下跌影響的是物流業(yè)中的運輸業(yè)，無論是對航空運輸還是公路運輸來說，都可以降低成本。由此還提高了大家對有些行業(yè)的盈利預(yù)期，比如股票的上漲。”
王焰分析說，對于公路運輸，尤其是干線運輸，油的成本在整個成本中占比達到了1/3左右;而對于短途運輸、區(qū)域配送而言，人力成本**，油價占比只有10%左右。“所以油價八連跌受益**明顯的就是干線運輸了。”
對于大家非常關(guān)心的運費，王焰說，本身運輸市場，尤其是公路運輸，是一個競爭比較激烈，經(jīng)過充分競爭的市場，運費不會輕易調(diào)高或者調(diào)低。比如說在油價上漲時，運費也不會隨之上漲。對此，袁伯合也表示：“有客戶說要降，但是油價上漲時運費都沒有怎么上漲，加上河南本土物流競爭激烈，運價本省就出在穩(wěn)定狀態(tài)。比如鄭州至合肥，重貨每噸200元，泡貨90元一方，基本上幾年都沒怎么變化。”
短期利好
油價下跌或?qū)⒃斐晌锪髁肯陆?/p>
王焰分析，從中短期來看，油價的下跌對物流行業(yè)來說是利好消息，但是從長期來說，并不一定是好事。“我前兩天專門研究了油價下跌的原因，到底是因為**俄羅斯，還是因為美國頁巖氣的問題，還是因為市場不景氣造成的，目前還不太確定。”王焰說，如果是因為全球經(jīng)濟下滑而引起的油價下跌，那么對物流行業(yè)也會有一定的影響。制造業(yè)不景氣，供應(yīng)商就會減少對礦石等原材料的需求，物流量也會逐漸隨之下降，但這一影響存在著一定的滯后性。
**近，河南有一些物流企業(yè)因為貸款問題、經(jīng)營不善等原因，出現(xiàn)了個別企業(yè)負責(zé)人“失聯(lián)、跑路”的現(xiàn)象，給物流行業(yè)帶來了負面影響。一業(yè)內(nèi)人士分析，如今河南物流行業(yè)正面臨嚴峻形勢，搬遷影響、運營成本增加、經(jīng)濟發(fā)展放緩、無序競爭等原因。對此，河南國際物流商會相關(guān)負責(zé)人透露，他們正在與運營、工商等部門研究，建立物流行業(yè)誠信體系，規(guī)范物流行業(yè)，提升行業(yè)人員素質(zhì)，加強行業(yè)自律，確保物流行業(yè)健康穩(wěn)步發(fā)展。
作者：物通網(wǎng)
