蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)業(yè)務(wù)量正推動航空貨運業(yè)今年的需求實現(xiàn)兩位數(shù)的百分比增長，盡管美國對在線貨運的打擊可能會在今年晚些時候拖累航空貨運業(yè)。
供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)公司Xeneta的最新數(shù)據(jù)顯示，5月份航空貨運需求同比增長了12%，這是連續(xù)第五個月出現(xiàn)兩位數(shù)的增長。
與此同時，運力同比增長4%，這意味著當月的動態(tài)載客率上升了3個百分點，達到58%。
與一年前相比，全球水平的價格連續(xù)第二個月上漲，同比上漲9%，達到每公斤2.58美元，盡管這與2023年的低水平相比。
Xeneta首席航空貨運官Niall van de Wouw表示，最新的需求增長意味著，該行業(yè)更有可能實現(xiàn)全年兩位數(shù)的需求增長。
“我們不能再用‘驚喜’這個詞了，”他說?！爱斘覀儗κ袌鲞M行中期觀察時，有了這些數(shù)字，我們今年可能會實現(xiàn)兩位數(shù)的增長?，F(xiàn)在這是一種可能的情況?！?/p>
他表示，由于港口擁堵和紅海航運危機縮小了兩種模式之間的價差，從遠東到歐洲和北美西海岸的海運價格上漲，可能進一步提振“光明”的第四季度前景。
然而，預(yù)計這不會導(dǎo)致重大的模式轉(zhuǎn)變，因為托運人正在提前轉(zhuǎn)移旺季庫存，而且一些地緣政治的發(fā)展可能會對市場產(chǎn)生負面影響。
“航空貨運業(yè)面臨的一個大問題是，在美國打擊中國電商發(fā)貨之后會發(fā)生什么?”Xeneta質(zhì)疑。
Van de Wouw解釋說:“在2023年底，我們看到了中國電子商務(wù)巨頭對航空貨運市場的巨大影響。每個人都在焦急地等待著即將到來的旅游旺季會發(fā)生什么。
“但如果中國以外地區(qū)電子商務(wù)潛在的成本上升和運輸時間延長，導(dǎo)致美國消費者的采購越來越少，這可能會在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。
他說:“如果運送電子商貿(mào)的貨機數(shù)量減少，(這些貨機)將再次進入一般航空貨運市場，對供應(yīng)造成明顯影響，從而對運費構(gòu)成下行壓力?！边@種可能性不容忽視?！?/p>
地區(qū)差異
Van de Wouw補充說，今年的市場表現(xiàn)存在地區(qū)差異。
Xeneta表示，由于紅海的持續(xù)中斷，5月份中東和中亞至歐洲走廊的現(xiàn)貨價格同比漲幅最高，漲幅為110%，達到每公斤3.21美元。
“東南亞和中國對北美的即期匯率分別上漲了65%和43%，達到每公斤4.64美元和每公斤4.88美元，而中歐即期匯率也實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，同比上漲34%，達到每公斤4.14美元?！?/p>
另一方面:“5月份從北美和歐洲到中國的現(xiàn)貨價格分別同比下降32%和23%，至每公斤1.61美元和1.65美元。
“跨大西洋市場也受到影響，走廊的前、回程航線的運費都在下降。由于夏季旅客旅行，腹部運力增加，導(dǎo)致航空貨運現(xiàn)貨價格下降。
5月份，歐洲-北美現(xiàn)貨匯率同比下降21%，至每公斤1.77美元，而在東行，北美-歐洲走廊現(xiàn)貨匯率下降16%，至每公斤1.08美元?！?/p>
文章來源：物流巴巴
