中國零擔物流行業(yè)經(jīng)過長達十多年的黃金增長期，從2022年開始出現(xiàn)轉折。在近日于上海舉行的2023(第十二屆)運聯(lián)峰會上，業(yè)內人士表示，當前國內零擔行業(yè)頭部格局再變，超級集團持續(xù)引領行業(yè)發(fā)展，隱藏黑馬攪動市場，頭部企業(yè)集體走向盈利，零擔行業(yè)將步入發(fā)展變革的新階段。
零擔行業(yè)集中度進一步提升 跨越速運等企業(yè)逆勢增長
據(jù)運聯(lián)研究院測算，零擔市場貨量在2021年達到頂峰，實現(xiàn)23.8億噸;2022年行業(yè)開始轉入下行期。雖然行情下行，但運聯(lián)智庫頒布的2023中國零擔排行榜顯示，零擔30強企業(yè)2022年總收入相比2021年依然實現(xiàn)微增，合計收入1198.7億元。前十強企業(yè)收入突破1000億元，實現(xiàn)1026.4億元，占30強企業(yè)總收入的85.6%，這意味著第一梯隊的規(guī)模優(yōu)勢持續(xù)遙遙領先。
在30強收入榜單中，不少企業(yè)都處于不增長或小幅度下滑狀態(tài)。但也不乏一些企業(yè)在逆境中依然保持增長，其中跨越速運、順豐快運、韻達快運成為典型的增長代表。
從收入前三強企業(yè)來看，順豐快運2022年零擔收入第一名，收入為339.3億元;跨越速運總營收則從113億元增長到了139.7億元，蟬聯(lián)榜單第二名，營收增速逆勢提升至23.6%，領跑三甲企業(yè);德邦快遞排在第3位，收入96億元，但下滑到百億元以下。
運聯(lián)研究院總監(jiān)聶樹軍認為，雖然零擔行業(yè)整體下行，但發(fā)現(xiàn)“零擔30強”總收入規(guī)模依然保持增長，這表明業(yè)界當前需要關注市場結構變化，從關注增速轉向關注增長結構。
頭部企業(yè)沖擊300億營收規(guī)模 轉向追求規(guī)模與盈利雙贏
過去幾年，上市、并購、整合成為零擔行業(yè)發(fā)展的常態(tài)，經(jīng)歷多年行業(yè)洗牌后，目前在全網(wǎng)快運賽道，頭部已形成順豐快運、跨越速運、安能物流、中通快運、百世快運等12強格局，頭部企業(yè)開始沖擊300億元營收規(guī)模，部分企業(yè)的貨量開始達到“千萬噸”級別。
頭部企業(yè)由于發(fā)展階段不同，開始在戰(zhàn)略側重上出現(xiàn)分化，第二第三梯隊的玩家仍在向頭部追趕，傾向于走規(guī)模路線;隨著越來越多網(wǎng)絡陸續(xù)邁入“千萬噸俱樂部”，大家開始在規(guī)模效應中找到屬于自己的盈利模型，類似順豐快運、跨越速運、德邦快遞等網(wǎng)絡開始陸續(xù)實現(xiàn)盈利。
目前物流行業(yè)普遍面臨著成本高、競爭激烈等痛點，而隨著客戶需求不斷碎片化、個性化地發(fā)展，如何在同質化嚴重、沉迷價格戰(zhàn)的物流行業(yè)搶占市場、獲取收益，成為整個物流行業(yè)共同面對的難題。
根據(jù)運聯(lián)研究院的調查，以當前快運企業(yè)的網(wǎng)絡規(guī)模和資源投入，想要實現(xiàn)盈利必須達到貨量日均2.5萬噸的基本門檻。未來頭部企業(yè)競爭必須是在盈利基礎上的競爭，想要做大做強，必須先跨過盈利這個基本門檻。
據(jù)跨越速運技術副總裁余中強介紹，跨越速運在戰(zhàn)略模式上一直堅守B端、深耕航空、力保時效，在順豐和通達系快遞之間尋求差異化發(fā)展，并在產(chǎn)品上開創(chuàng)了限時速運行業(yè)先河。近年來跨越速運投入10億元研發(fā)信息系統(tǒng)，使數(shù)字技術跟物流業(yè)務融為一體，用系統(tǒng)解決企業(yè)客戶運輸過程中的個性化需求，從而實現(xiàn)了全流程、全場景的降本增效。
運聯(lián)研究院執(zhí)行院長李忠心認為，零擔行業(yè)發(fā)展到今天，很多基本層面的問題已經(jīng)被解決，當前更要關注發(fā)展的深層次問題。前些年行業(yè)高毛利下企業(yè)普遍是粗放經(jīng)營和管理，這種商業(yè)模式非常脆弱。在當前新形勢下，企業(yè)一定要做好定位和戰(zhàn)略選擇。
迎接物流業(yè)下半場 行業(yè)發(fā)力科技物流
業(yè)內人士表示，零擔行業(yè)聚合仍在繼續(xù)，只不過在如今市場玩家進入分化節(jié)點，零擔市場的改變正在加速。在零擔物流步入新階段的當下，企業(yè)需要適應新形勢變化，不斷增強自身競爭力，這其中，科技硬實力和服務品質是重中之重。
為更好地實現(xiàn)數(shù)字化運營和智慧物流，各大物流企業(yè)近年來都在加大科技投入，通過技術賦能來提升企業(yè)競爭力。以跨越速運為例，其在2019年上線的數(shù)字化系統(tǒng)對其發(fā)展至關重要。系統(tǒng)上線后，可以完成從下單后全自動化調度和管控指令，在提升效率的同時可以節(jié)約80%調度人力成本和20%場地資源，被釋放的資源可再承接30%以上的貨量運營能力。
余中強表示，得益于跨越速運在科技方面的精細化布局，目前跨越速運的產(chǎn)研團隊正在充分運用最新互聯(lián)網(wǎng)技術，通過技術創(chuàng)新優(yōu)化交通網(wǎng)絡，讓客戶供應鏈穩(wěn)定運轉的同時，能夠開源節(jié)流，降本增效，進而打造跨越速運最重要的核心競爭力。
申通快遞2022年轉虧為正，單量增速達到16.9%，營收增速33%。申通快遞集團總裁王文彬表示，近年來申通快遞大力進行技術投入，是第一家全國快遞公司全站上云的企業(yè)，現(xiàn)在日均處理百億級的數(shù)據(jù)。
九州通物流董事長張青松認為，隨著市場加速從增量轉到存量市場，企業(yè)競爭力發(fā)生變化，需要開辟新的價值空間。數(shù)字經(jīng)濟時代，數(shù)據(jù)成為關鍵生產(chǎn)要素，會成為新基建，并與物流新基建進一步融合。
來源：界面新聞
