農(nóng)產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)腐損率偏高，影響農(nóng)戶、批發(fā)商和消費者等多方利益。隨著社會對食品安全要求越來越高，可謂“牽一發(fā)而動全身”的冷鏈物流，究竟“斷”在哪?
近日，在湖北省巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)的玉米塘村，成片的山坡都是等著下地的青椒、紅椒和番茄。該村玉菜專業(yè)合作社理事長楊家兵卻面露難色：提前采收上市，可避開三伏天，但躲不開山東、安徽菜的價格戰(zhàn);推遲1個月上市，又難免暑期運輸腐損問題。“整個野三關(guān)鎮(zhèn)年產(chǎn)高山蔬菜超過10萬噸，可冷鏈貨車不超過2輛。”楊家兵透露，合作社的高山蔬菜70%發(fā)往武漢，海拔從1300米跌至300米以下，氣溫和濕度驟變，會加速蔬菜腐爛。
據(jù)了解，冷鏈貨車不受歡迎，主要是運費太高。載重10噸的敞篷貨車從野三關(guān)到武漢一趟4500元，而冷鏈貨車一趟至少要6000元，物流成本高于蔬菜腐損的損失。目前，湖北省的冷鏈貨車主要為鮮肉、乳制品等行業(yè)服務(wù)，蔬菜產(chǎn)地物流缺乏平價冷鏈服務(wù)，不少新鮮蔬菜因運輸問題“身價”大跌。
今年，司機徐某購置了一輛載重1.5噸的冷鏈貨車，專跑城區(qū)配送。他介紹，現(xiàn)在**餐廳對食材要求越來越高，更傾向于用冷鏈貨車配送蔬果和肉類，年需求量增幅近20%，市場空間巨大。
湖北市場上有七成冷鏈貨車都是個體經(jīng)營的社會車輛，發(fā)貨方和收貨方無法實時監(jiān)控車輛運行。因此，業(yè)內(nèi)也有潛規(guī)則——途中關(guān)空調(diào)，因為冷鏈車制冷的壓縮機由發(fā)動機驅(qū)動，每百公里比普通貨車多耗5升柴油。“冷鏈‘不冷’，溫度一高一低，將加速農(nóng)產(chǎn)品的腐損。有人為因素，也有硬件缺陷。”白沙洲市場程方勝說。
湖北省物流發(fā)展研究中心主任陶君成認(rèn)為，冷鏈“不冷”，說明湖北省冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與冷儲、運輸、批發(fā)、零售等環(huán)節(jié)的融合也不夠，未能形成完整的冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈。
作者：物通網(wǎng)
