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針對營改增實(shí)施之后物流企業(yè)成本上升的問題，昨日商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司副巡視員王選慶在“商貿(mào)物流”專題新聞發(fā)布會上透露，財政部和國稅總局正在積極研究將公路收費(fèi)納入物流企業(yè)增值稅抵扣范圍。未來這一政策將助力解決當(dāng)前我國物流業(yè)成本過高的問題。

今年8月1日起，營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)正式從部分省市推廣至全國，覆蓋交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，物流業(yè)也是改革涉及的對象之一。中國物流與采購聯(lián)合會8月初發(fā)布的2013年上半年物流行業(yè)形勢分析及下半年預(yù)測報告指出，物流企業(yè)普遍反映“營改增”后稅負(fù)增加，據(jù)測算平均增長120%左右，嚴(yán)重影響了企業(yè)的經(jīng)營效益。

對此，王選慶表示，稅賦**這是一個過程，現(xiàn)在導(dǎo)致稅收成本上升的主要原因是抵扣問題，即沒有形成完整的抵扣鏈，有些項目不能進(jìn)入抵扣范圍，比如公路收費(fèi)、人工費(fèi)都不能抵扣，對此商務(wù)部多次與相關(guān)部門進(jìn)行溝通，現(xiàn)在財政部和國稅總局正在研究這方面的政策，下一步爭取將公路收費(fèi)納入抵扣范圍。

據(jù)了解，當(dāng)前我國的公路收費(fèi)包括過橋、過路費(fèi)、高速公路收費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)和運(yùn)輸管理費(fèi)等。王選慶認(rèn)為，雖然沒有具體的數(shù)據(jù)，但可以預(yù)期，政策出臺后物流企業(yè)的稅賦下降幅度將是比較大的。

成本過高一直是困擾我國物流業(yè)發(fā)展的一大難題。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2012年我國社會物流總費(fèi)用9.4萬億元，約為GDP的18%，遠(yuǎn)超世界平均水平(6.8%)。王選慶表示，中國物流成本高主要與當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和產(chǎn)業(yè)布局有關(guān)，當(dāng)前我國的物流管理還處于粗放式的發(fā)展階段，且產(chǎn)業(yè)布局特點(diǎn)是能源型、資源型產(chǎn)品大多在西部地區(qū)和北部地區(qū)，加工業(yè)的市場大多在東部和南部地區(qū)，長距離、低貨值的大宗商品大跨度的運(yùn)輸比較多，必然提高了整體貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。