滴滴Uber價(jià)格漲三成 補(bǔ)貼少了你還會(huì)打?qū)＼?chē)嗎
來(lái)源： 發(fā)布時(shí)間：2016-07-27 點(diǎn)擊量：447
如果您經(jīng)常打?qū)＼?chē)的話(huà)，可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了：**近，不管是打滴滴，還是優(yōu)步，或者是神州、易到，跟以前相比，不光優(yōu)惠補(bǔ)貼少了，價(jià)格還上漲了一些。事實(shí)上，從上個(gè)月開(kāi)始，這幾家網(wǎng)絡(luò)約車(chē)平臺(tái)，在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市，不約而同地開(kāi)始漲價(jià)。而在以往，我們更熟悉的是，它們彼此之間，比拼補(bǔ)貼力度、大打價(jià)格戰(zhàn)。那么，這是否意味著，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)“燒錢(qián)”模式，就此將告一段落呢？
價(jià)格悄然上調(diào) 專(zhuān)車(chē)補(bǔ)貼減速
今年28歲的段瑩，是北京市中關(guān)村一家公司的職員，家住在立水橋，從家到上班的地點(diǎn)大概有18公里的路程，原來(lái)她大部分時(shí)間都是乘坐地鐵出行，但是因?yàn)榉奖銉?yōu)惠，從2014年底她就開(kāi)始經(jīng)常采用不同 打車(chē)軟件約車(chē)上班，補(bǔ)貼后平均單程30多元就可以了，但是**近她發(fā)現(xiàn)打車(chē)價(jià)格開(kāi)始上漲了。
北京乘客：現(xiàn)在好像是充100返50了，就相當(dāng)于其實(shí)就是七五折了，不是以前不是以前的五折了，那相當(dāng)就是我以前60塊錢(qián)的話(huà)，那相當(dāng)于就是要將近五十塊了，就從以前的35塊就變成了將近50塊，就可能貴了10塊錢(qián)左右這樣的一個(gè)差距。
在北京、上海等地，滴滴出行的價(jià)格漲幅在30%左右，每公里上漲了0.3元到0.6元。
而在廣州地區(qū)，滴滴快車(chē)、Uber、神州專(zhuān)車(chē)都存在不同程度的漲幅，大約在20%-30%。但在接受記者采訪的時(shí)候，滴滴出行的相關(guān)負(fù)責(zé)人，并不承認(rèn)有主動(dòng)漲價(jià)的舉動(dòng)。
滴滴出行政府事務(wù)部**總監(jiān) 凌亢：首先滴滴沒(méi)有刻意的進(jìn)行全國(guó)所有的城市進(jìn)行漲價(jià)，我們的價(jià)格每個(gè)城市的價(jià)格，有的城市是漲了一點(diǎn)兒，有的城市是降了一點(diǎn)兒，我們的價(jià)格完全是按照市場(chǎng)的供需的平衡來(lái)制定的，通過(guò)算法通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)制定出來(lái)的。
本次國(guó)內(nèi)幾大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，不約而同地一起調(diào)高了打車(chē)價(jià)格,那么這是否是幾家的統(tǒng)一約定呢?對(duì)此滴滴出行相關(guān)負(fù)責(zé)人予以了明確否認(rèn)？
滴滴出行政府事務(wù)部**總監(jiān) 凌亢：那肯定沒(méi)有,如果大家一起調(diào)價(jià),這個(gè)是違反法律的,肯定不是這么回事情,我覺(jué)得有可能還是市場(chǎng)的行為吧。
互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)的興起，就是開(kāi)始于超低的價(jià)格，和花樣繁多的優(yōu)惠補(bǔ)貼，帶來(lái)的吸引力。幾乎可以說(shuō)，“燒錢(qián)”正是這個(gè)行業(yè)，在這么短的時(shí)間里，迅速火起來(lái)的一個(gè)法寶。
“拼價(jià)格”將轉(zhuǎn)向“拼服務(wù)”
那么，如果真的降低補(bǔ)貼、提高價(jià)格，告別了“燒錢(qián)”模式，互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)還能繼續(xù)火下去么？
數(shù)據(jù)顯示，目前打車(chē)軟件市場(chǎng)仍處于賠本賺吆喝的狀態(tài)。今年初，幾家公司分別公布了2015年的財(cái)務(wù)信息。
Uber官方透露在中國(guó)一年虧損10億美元； 滴滴雖未公布數(shù)字，但有媒體粗略計(jì)算其2015年至少虧損100億元；而神州專(zhuān)車(chē)的IPO文件中顯示，其2015年虧損37億元。
滴滴出行政府事務(wù)部**總監(jiān) 凌亢：所謂的燒錢(qián)是市場(chǎng)推廣的一種行為，隨著這個(gè)市場(chǎng)用戶(hù)說(shuō)被教育也好，是大家全社會(huì)都認(rèn)為網(wǎng)約車(chē),是一個(gè)非常好的一個(gè)東西以后，慢慢慢慢大家都認(rèn)同了它的價(jià)值，我覺(jué)得這個(gè)價(jià)格或者價(jià)值會(huì)回歸到它的本質(zhì)的，它應(yīng)該是多少錢(qián)的這個(gè)位置。
易到總裁 彭鋼：對(duì)一個(gè)平臺(tái)來(lái)講，它要正常的運(yùn)營(yíng)，這頭是乘客這頭是司機(jī)，它兩頭要保持一個(gè)平衡它不可能的事，長(zhǎng)期無(wú)限制燒錢(qián)和虧損下去，這個(gè)模式也支撐不住。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)上，滴滴占據(jù)了87.2%的份額，其他的市場(chǎng)份額則由Uber、易到、神州專(zhuān)車(chē)等企業(yè)平分。在專(zhuān)家看來(lái)，前期通過(guò)“燒錢(qián)”模式，圈地競(jìng)爭(zhēng)已告一段落，而如何鞏固自己的地位，提高盈利率將是各家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的主要任務(wù)。
互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心**分析師 張旭：目前幾家企業(yè)就是在經(jīng)歷了前期的大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)之后呢，現(xiàn)在逐漸地向服務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)變,就是從價(jià)格補(bǔ)貼向服務(wù)補(bǔ)貼進(jìn)行轉(zhuǎn)變，開(kāi)辟更細(xì)分的市場(chǎng)。
作者：物通
