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近日江西省發(fā)改委、財(cái)政廳、交通運(yùn)輸廳聯(lián)合下發(fā)的一份通知，其中規(guī)定，4月1日起，貨車(chē)計(jì)重收費(fèi)基本費(fèi)率為0.09元每噸公里。合法裝載車(chē)輛10噸至40噸部分，按0.09元每噸公里線性遞減至0.045元每噸公里收取。自從該通知下發(fā)后，關(guān)于江西調(diào)整高速收費(fèi)的指責(zé)愈加增多，無(wú)論報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)都將矛頭指向江西省的調(diào)價(jià)行為不合法，而其依據(jù)只是一位貨車(chē)司機(jī)痛訴自己因?yàn)檎{(diào)價(jià)而增加的通行費(fèi)。

走收費(fèi)公路與走非收費(fèi)公路，哪一種效率更高，成本更小，不同需求的人有不同的選擇。以高速公路和普通公路為例，高速公路可以減少運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本，從而增加效率，提升效益，但也因其建設(shè)及維護(hù)成本高而采取收費(fèi)措施;普通公路則在近年來(lái)國(guó)家政策之下，走向全部免費(fèi)的進(jìn)程中，因?yàn)槁窙r以及車(chē)速限制，不僅使?fàn)I運(yùn)時(shí)間增加，也加重了駕駛員疲勞程度。在權(quán)衡利弊之下，為了獲取更大的收益，高速公路成了大部分貨運(yùn)企業(yè)的選擇。一個(gè)是為建設(shè)及維護(hù)收費(fèi)，一個(gè)是為利益**化想減免收費(fèi)，矛盾也就由此而來(lái)。每一次價(jià)格的調(diào)整也即會(huì)引起一場(chǎng)紛爭(zhēng)。

這場(chǎng)爭(zhēng)論或許沒(méi)有贏家，但是我們卻可以看出，為運(yùn)輸行業(yè)提供基礎(chǔ)服務(wù)的高速公路方面，總是不斷地被苛責(zé)。

在我國(guó)，由于高速公路的快速發(fā)展，由政府出資來(lái)修建高速公路根本不能實(shí)現(xiàn)。借債修路，收費(fèi)還貸成了目前的主流模式。且不說(shuō)修建高速的成本有多高，單是高速公路的維護(hù)費(fèi)用就是一筆很大的開(kāi)銷(xiāo)。這其中包含，基礎(chǔ)設(shè)施修補(bǔ)、人力成本等一系列支出。另外一點(diǎn)，在目前貨車(chē)超限超載日益嚴(yán)重的情況下，高速公路維護(hù)費(fèi)用更是日漸提升。超限超載貨車(chē)不僅嚴(yán)重?fù)p壞公路路面、橋梁，還大大縮短公路使用壽命。據(jù)專(zhuān)家測(cè)試，當(dāng)貨車(chē)實(shí)載質(zhì)量超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)載質(zhì)量1倍時(shí)，瀝青路面受壓1次相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)載質(zhì)時(shí)受壓256次，水泥路面受壓1次相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)載質(zhì)時(shí)受壓6.55萬(wàn)次。

通行費(fèi)提高這一行為不管對(duì)與錯(cuò)，其目的終究是為了讓高速公路為公眾提供更加**、便捷的服務(wù)。而提高貨車(chē)通行費(fèi)也從一定程度上可以減少貨車(chē)超載，因?yàn)槌d就意味著要繳納更多的費(fèi)用。所以，讓我們用更加善意的眼光來(lái)看待為我們提供服務(wù)的高速公路。但是如果出現(xiàn)**的，甚至違背經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律的行為，我們也必須履行監(jiān)督職能。